專利名稱：包括冷卻供電模塊的冷卻管路的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，尤其是插入式或非插入式的混合動(dòng)力類型或者純電驅(qū)動(dòng)類型。
背景技術(shù)：
這樣的車輛包括至少一個(gè)由供電模塊供能的電牽引機(jī)器(machine electrique de traction)，以及對(duì)該模塊進(jìn)行冷卻的管路。傳統(tǒng)上，排放管連接至供電模塊其允許將模塊運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱空氣排出。實(shí)際上，需要將由供電模塊(例如一個(gè)或多個(gè)電池)產(chǎn)生的熱空氣排出，以便確保其良好運(yùn)行。如果這些熱空氣不能被有效地排出，供電模塊和其不同的部件就有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)部件不運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。此外，這些熱空氣如果不被排出會(huì)干擾乘客的熱舒適度。因此，需要考慮盡可能快地將這些熱空氣排出到車輛的外部。另一方面，考慮到供電模塊占有較大體積，通常布置在行李箱的地板中車輛后座的后方，因此能夠優(yōu)化冷卻管路所占的體積是很重要的。供電模塊及其冷卻管路所占的體積減少了行李箱的有效空間。如同文件US2008/0196957中指出，冷卻管路布置在車輛后座的后方并且朝向車輛的后方延伸，排出管或者通向車輛的行李箱和后翼板之間的行李箱一側(cè)，或者直接通入車輛的行李箱中。因此熱空氣的排出管總是完全包含在乘客艙室后方的車輛車身中。這樣的安放是有缺陷的，一方面所占體積太大，另一方面不能快速地將能量排出車外。這會(huì)影響乘客尤其是后排乘客的熱舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種緊湊的方案解決上述不便，允許最大程度地靠近供電模塊排出熱量并且同時(shí)優(yōu)化冷卻管路所占的體積以及乘客的熱舒適度。實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的冷卻管路的另一優(yōu)點(diǎn)在于為車輛的乘客提供最小程度噪音影響的加速熱空氣排出的裝置。為此，本發(fā)明提供一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其包括由供電模塊供能的至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)機(jī)器以及對(duì)由所述供電模塊所產(chǎn)生的熱空氣進(jìn)行冷卻的冷卻管路，所述冷卻管路包括接通在所述供電模塊上的空氣入口管和出口管、在所述出口管的出口處加速空氣流通的空氣壓送器以及將來(lái)自壓送器的空氣排出至車輛后方的空氣排出管，其特征在于，所述空氣排出管被布置成使得排出管的空氣出口突出至車輛的地板下方。根據(jù)一個(gè)特征，所述排出管的空氣出口突出至車輛的地板下方緊鄰車輛的輪罩。根據(jù)另一個(gè)特征，排出管的空氣出口突出至車輛的地板下方緊鄰車輛的輪罩并且在所述輪罩的后方。根據(jù)另一個(gè)特征，所述壓送器布置在車身的外殼和所述輪罩的后內(nèi)面板之間。根據(jù)另一個(gè)特征，入口管和出口管連接到供電模塊的同一邊上并且具有互補(bǔ)的形狀。根據(jù)管的特征，出口管包括在供電模塊的出口處連接的第一區(qū)段、在第一區(qū)段的出口和壓送器的入口之間連接的第二區(qū)段；第一和第二區(qū)段彼此通過(guò)聯(lián)接波紋管連接，確保第一和第二區(qū)段之間的靈活機(jī)械連接并且避免給車輛的座艙帶來(lái)振動(dòng)。根據(jù)一個(gè)特征，空氣排出管包括在地板下方連接的直角部；并且其自由端朝向車輛的外部成肘形。根據(jù)排出管的另一個(gè)特征，肘形部大體朝向車輛的后方扭轉(zhuǎn)。根據(jù)排出管的另一個(gè)特征，排出管的空氣出口由活動(dòng)閥封閉，所述活動(dòng)閥能夠打開(kāi)使離開(kāi)冷卻管路的空氣流通過(guò)并且在沒(méi)有空氣流時(shí)封閉，由此閉合排出管。根據(jù)另一個(gè)特征，供電模塊布置在車輛的行李箱的空間中。


參考下面僅以示例形式給出的說(shuō)明書和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，其中圖1是機(jī)動(dòng)車輛后部的透視圖，其中安裝有供電模塊及其根據(jù)本發(fā)明的冷卻管路；圖2是車輛的后側(cè)的視圖，其中后輪罩和根據(jù)本發(fā)明的冷卻管路可見(jiàn)；圖3是與圖2相似的視圖，但是僅示出當(dāng)不裝配后減震器時(shí)，離開(kāi)車輛車身的冷卻管路的可見(jiàn)部分。
具體實(shí)施例方式在附圖中，相同的元件采用相同的附圖標(biāo)記。在圖1中，示出車輛的結(jié)構(gòu)部分1，該車輛包括由供電模塊10供能的未示出的電動(dòng)機(jī)。已知，結(jié)構(gòu)1包括限定車輛座艙的下部范圍的至少一個(gè)地板，其承載用于布置車輛內(nèi)部的元件。在圖1中，僅示出地板的后部2。地板由通過(guò)沖壓形成并且彼此通過(guò)焊接組裝而成的板材以傳統(tǒng)方法組裝而成。地板還包括支撐形成地板表面的板材的結(jié)構(gòu)元件，例如縱梁和橫梁(未示出)，尤其是形成位于車輛的行李箱6的位置處的載重地板的板材9。如同圖2和3中所示，大體沿車輛的豎直方向延伸的輪罩5，尤其焊接至載重地板 9 (行李箱的地板)并且焊接至布置在附近的縱梁(未示出)。輪罩5的上部借助于結(jié)構(gòu)件 (未示出)固定至車輛的外殼(未示出)，以便限定出接收輪的上部的凹陷的范圍。供電模塊10固定在載重地板9上，在車輛的行李箱6的位置處位于車輛的后座 (未示出)的后方。該固定實(shí)施在布置在附近的橫梁和/或縱梁上。供電模塊10可以包括用于為電發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)和供應(yīng)能量和/或功率的所有裝置。所述裝置例如可以包括形式為棱柱形、圓柱形、柔性袋等形式的單元元件QMments
4imitaires)，例如鉛電池、鋰電池，所述單元元件彼此通過(guò)電路連接。供電模塊10被容納在由蓋封閉的容器中，所述容器用于接收和保護(hù)供電模塊并且形成剛性并且氣密 (hermetiquement)的盒。在圖1所示的示例中，供電模塊10是電池，為了簡(jiǎn)化描述，下面將使用術(shù)語(yǔ)“電池，，來(lái)指代電池和裝有電池的盒。冷卻管路從其入口到出口包括將來(lái)自艙室的新鮮空氣提供至電池10的入口管 14、回收由電池加熱后的空氣的出口管15，其包括彼此通過(guò)波紋管(soufflet) 153連接的兩個(gè)區(qū)段151和152、用于使熱空氣加速向車輛外部排出的壓送器16以及出口處成肘形的排出管17，以允許在車輛的地板下方排出熱空氣。根據(jù)本發(fā)明，入口管14嚴(yán)格地彎成90°肘形，以使得管14的入口孔18和出口之間所占的體積最小化。入口管14的入口孔18大體布置在地板9的位置處，入口管14向電池10的上方快速升高，以使其出口在盒10的其中一個(gè)短邊上氣密地接通至盒10的蓋處， 所述盒通常為平行六面體形。出口管15的第一區(qū)段151的入口氣密地接通在同一短邊上，并且從盒10的下方延伸同時(shí)也嚴(yán)格地彎成90°肘形，但是是在與入口管14相反的方向上。入口管14和出口管15的第一區(qū)段153的形狀設(shè)計(jì)為一方面填充輪罩9和電池10 之間的最小空間，另一方面，使得不超過(guò)電池10的高度。尤其在圖1和圖2中可以看到，入口管14和出口管15的第一區(qū)段153的體積完美地配合并且在實(shí)踐中不超過(guò)電池10的短邊。盒10的空氣出口大體與入口管14的入口孔18處于同一高度。出口管15的第二區(qū)段152通過(guò)聯(lián)接波紋管153氣密地接通至第一區(qū)段151的出□。第二區(qū)段153從波紋管153大體成90°扭轉(zhuǎn)至壓送器16的入口，所述第二區(qū)段氣密地接通在其中。壓送器16包括配置在大體豎直的平面中的渦輪，到達(dá)壓送器入口的空氣大體到達(dá)渦輪的軸中。聯(lián)接波紋管153的第一作用是在出口管15的第一區(qū)段151和第二區(qū)段152之間提供靈活的機(jī)械連接由此便于出口管15改變方向，第二個(gè)作用是減弱壓送器16給電池10 以及由此給乘客艙室?guī)?lái)的振動(dòng)，該振動(dòng)由出口管15的第二區(qū)段152傳遞。壓送器16的出口 12定向成使得將空氣沿大體豎直的方向，也就是垂直于行李箱的地板9的方向推向下方。壓送器的出口 12與在實(shí)施在車輛的地板9中的孔口 3處連通，所述孔口 3在輪罩 5和行李箱的地板9的邊緣之間。壓送器16的出口 12的固定借助于與出口 12 —體化的基座13實(shí)施?？卓?3和基座13具有互補(bǔ)的形狀以便使基座13以密封的形式固定在孔口 3上。根據(jù)所示的實(shí)施例，孔口 3和基座13大體具有三角形。在該安裝中，壓送器布置成緊鄰輪罩的后方，在描述的示例中，其布置在車輛的后輪的輪罩后方。壓送器的該特定布置使得壓送器16布置在車身的外殼和輪罩5的后內(nèi)面板51之間，有利地遮擋了壓送器16相對(duì)于艙室的噪聲，同時(shí)。排出管17氣密地接通在密封基座13上，在地板9的外部。
所述排出管包括直角部，所述直角部的自由端171朝向車輛的外部成肘形。排出管17首先大體沿豎直方向延伸然后彎成大體90°的肘形同時(shí)向車輛的后方扭轉(zhuǎn)若干度。在所考慮的示例中，直角部的長(zhǎng)度大約為140mm，肘形部扭轉(zhuǎn)大約7.1°。在嚴(yán)酷條件下尤其是潮濕或多塵的道路上進(jìn)行的車輛行進(jìn)實(shí)驗(yàn)顯示，在地板9位置處的排出的密封性不足以避免水和灰塵回流進(jìn)入冷卻管路的內(nèi)部。排出管的直角部是肘形部的延伸，其可以完全阻止向地板下方噴射的水的回流。另一方面，排出管路17的位置最大程度地靠近輪罩5的后方對(duì)所述輪罩相對(duì)水和塵土的噴射的偏移效應(yīng)是有益的。對(duì)直角部的長(zhǎng)度以及肘形部的定向進(jìn)行了優(yōu)化以便于熱空氣的排出同時(shí)避免液體或固體噴射的回流。同樣可以考慮在肘形部的出口設(shè)置閥19以避免塵土或其它固體回流進(jìn)入排出管的內(nèi)部。已知，閥19的上部可旋轉(zhuǎn)地裝配。其通過(guò)重力自然封閉肘形端部的開(kāi)口，當(dāng)空氣流通過(guò)管17離開(kāi)時(shí)打開(kāi)。因此，由于根據(jù)本發(fā)明的冷卻管路，熱空氣的排放距離電池距離較短由此更快速地排至車輛的外部，因而提升了車輛的乘客的熱舒適度。另一方面，對(duì)輪罩后方在輪罩和電池的短邊之間的冷卻管路所占的體積進(jìn)行最大程度地優(yōu)化以使系統(tǒng)的整體緊湊性更好，所占空間減少。當(dāng)然，本發(fā)明不限于以上所描述的實(shí)施例。因而，熱空氣排出管的端部可以通向右后輪的后方，在不超出本發(fā)明范圍的前提下入口管和出口管可以具有其它形式。
權(quán)利要求
1.一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其包括由供電模塊(10)供能的至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)機(jī)器以及對(duì)由所述供電模塊(10)所產(chǎn)生的熱空氣進(jìn)行冷卻的冷卻管路，所述冷卻管路包括接通在所述供電模塊(10)上的空氣入口管(14)和出口管(15)、在所述出口管(15)的出口處加速空氣流通的空氣壓送器(16)以及將來(lái)自壓送器(16)的空氣排出至車輛后方的空氣排出管(17)，其特征在于，所述空氣排出管(17)被布置成使得排出管(17)的空氣出口(171) 突出至車輛的地板(9)下方。
2.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述排出管(17)的空氣出口(171)突出至車輛的地板(9)下方緊鄰車輛的輪罩(5)。
3.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，排出管(17)的空氣出口(171)突出至車輛的地板(9)下方緊鄰車輛的輪罩(5)并且在所述輪罩(5)的后方。
4.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述壓送器(16)布置在車身的外殼和所述輪罩(5)的后內(nèi)面板之間。
5.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，入口管(14)和出口管(1 連接到供電模塊(10)的同一邊上并且具有互補(bǔ)的形狀。
6.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，出口管(1 包括在供電模塊 (10)的出口處連接的第一區(qū)段(151)、在第一區(qū)段(151)的出口和壓送器(16)的入口之間連接的第二區(qū)段(152)；第一和第二區(qū)段(151、15幻彼此通過(guò)聯(lián)接波紋管(15 連接，確保第一和第二區(qū)段(151、15幻之間的靈活機(jī)械連接并且避免給車輛的乘客艙帶來(lái)振動(dòng)。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，空氣排出管(17)包括在地板 (9)下方連接的直角部，并且其自由端(171)朝向車輛的外部彎曲成肘形。
8.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，肘形部(171)大體朝向車輛的后方扭轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，排出管(17)的空氣出口(171) 由活動(dòng)閥(19)封閉，所述活動(dòng)閥能夠打開(kāi)使離開(kāi)冷卻管路的空氣流通過(guò)并且在沒(méi)有空氣流時(shí)封閉，由此閉合排出管(17)。
10.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，供電模塊(10)布置在車輛的行李箱(6)的空間中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其包括由供電模塊(10)供能的至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)機(jī)器以及對(duì)由所述供電模塊(10)所產(chǎn)生的熱空氣進(jìn)行冷卻的冷卻管路，所述冷卻管路包括接通在所述供電模塊(10)上的空氣入口管(14)和出口管(15)、在所述出口管(15)的出口處加速空氣流通的空氣壓送器(16)以及將來(lái)自壓送器(16)的空氣排出至車輛后方的空氣排出管(17)，其特征在于，所述空氣排出管(17)被布置成使得排出管(17)的空氣出口(171)突出至車輛的地板(9)下方。
文檔編號(hào)H01M2/10GK102481833SQ201080038611
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者M·斯皮內(nèi)爾 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司