船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷卻系統(tǒng)，特別涉及一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船用柴油機(jī)排氣管通常采用濕式結(jié)構(gòu)，在很大程度上能緩解船艙溫度高的問題，同時(shí)也能消除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外表面溫度過高的安全隱患。目前，通常發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上方出水管的冷卻水直接流入濕式排氣管，對(duì)排氣管進(jìn)行冷卻，達(dá)到降低排氣管表面溫度和熱輻射的效果。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有方案的整機(jī)冷卻系統(tǒng)包括外循環(huán)部分和內(nèi)循環(huán)部分，其中外循環(huán)部分包括海水栗I和中冷器2及連接管路，內(nèi)循環(huán)部分包括機(jī)體10、缸蓋101、出水總管6、濕式排氣管5、增壓器4、節(jié)溫器8及水栗7，外循環(huán)部分和內(nèi)循環(huán)部分通過熱交換器3進(jìn)行熱交換。采用濕式排氣管會(huì)造成柴油機(jī)冷卻水套溫度比采用干式排氣管時(shí)偏低，這是因?yàn)楣?jié)溫器位于濕式排氣管水套的冷卻水出口處，節(jié)溫器打開時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度是經(jīng)過濕式排氣管加熱后的溫度，比發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水總管的溫度要高，當(dāng)冷卻水溫度85°C左右節(jié)溫器打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水總管的真實(shí)溫度要低于85°C，只有70°C左右。采用干式排氣管時(shí)，節(jié)溫器打開時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度是缸蓋出水總管的出水溫度約85°C左右。因此可知，采用濕式排氣管時(shí)，柴油機(jī)缸蓋出水總管的水溫明顯偏低了 15 °C左右，這意味著機(jī)體水套的溫度也是偏低的，氣缸在燃燒時(shí)，更多的熱量將會(huì)被帶走，這將在一定程度上造成柴油機(jī)性能的惡化。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，方便控制機(jī)體及缸蓋水套溫度，優(yōu)化柴油機(jī)的性能。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，包括內(nèi)循環(huán)管路，該內(nèi)循環(huán)管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管分成兩支分別連接濕式排氣管的水套和節(jié)溫器，流經(jīng)濕式排氣管的水套的冷卻水和流出節(jié)溫器的冷卻水均回流至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。
[0007]優(yōu)選地，濕式排氣管的冷卻水進(jìn)口端設(shè)有電子閥門，濕式排氣管的冷卻水出口端設(shè)有溫度壓力傳感器；
[0008]該冷卻水管路系統(tǒng)還包括控制器，該控制器根據(jù)溫度壓力傳感器的溫度信號(hào)控制電子閥門的開度。
[0009]優(yōu)選地，該冷卻水管路系統(tǒng)還包括外循環(huán)管路，其用來循環(huán)的流通海水，外循環(huán)管路中接入熱交換器，流經(jīng)濕式排氣管的水套的冷卻水通過熱交換器與外循環(huán)管路內(nèi)的海水進(jìn)行換熱。
[0010]優(yōu)選地，當(dāng)節(jié)溫器打開時(shí)，流出節(jié)溫器的冷卻水與流經(jīng)濕式排氣管內(nèi)的冷卻水匯合，當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)，流出節(jié)溫器的冷卻水直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。
[0011 ] 優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水栗。
[0012]外循環(huán)管路中還接有海水栗和中冷器。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管流出的冷卻水進(jìn)行分流，分別流入節(jié)溫器與濕式排氣管，通過節(jié)溫器的開閉，能保證出水總管的溫度達(dá)到85°C之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)才進(jìn)入大循環(huán)模式，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)體和缸蓋水套溫度，達(dá)到降低能量損失的效果，減少整機(jī)冷卻水的換熱量，優(yōu)化柴油機(jī)的性能。而且采用電子控制的方式，實(shí)時(shí)采集排氣管水套出口冷卻液的溫度，通過控制器調(diào)節(jié)排氣管水套入口電子閥門的開度，從而控制排氣管水套出口溫度在95?100°C范圍內(nèi)，這樣便能盡量少的降低排氣能量的損失，能提高增壓器的工作能力，從而帶來發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改善。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有的整機(jī)冷卻系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)示意圖；
[0016]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)在整機(jī)中的示意圖。
[0017]主要附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-海水栗，2-中冷器，3-熱交換器，4-增壓器，5-濕式排氣管，6_發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0021]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，包括內(nèi)循環(huán)管路，該內(nèi)循環(huán)管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管6，發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管6分成兩支分別連接濕式排氣管5內(nèi)的水套和節(jié)溫器8，流經(jīng)濕式排氣管5的水套的冷卻水和流出節(jié)溫器8的冷卻水均回流至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管6設(shè)在氣缸蓋101上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體10上，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體10內(nèi)的水套與氣缸蓋101的水套連通。
[0022]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，濕式排氣管5的冷卻水進(jìn)口端設(shè)有電子閥門51，濕式排氣管5的冷卻水出口端設(shè)有溫度壓力傳感器52，該冷卻水管路系統(tǒng)還包括控制器53，該控制器53根據(jù)溫度壓力傳感器52的溫度信號(hào)控制電子閥門51的開度。本實(shí)施例的冷卻水管路系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集到的濕式排氣管5的水套出口冷卻液的溫度信號(hào)輸入控制器53，控制器53調(diào)用內(nèi)部PID算法，調(diào)整濕式排氣管5的冷卻水入口電子閥門51的開度，控制流入濕式排氣管5的水套的冷卻水流量，達(dá)到控制出口冷卻水的溫度的效果。采集的壓力信號(hào)主要用于監(jiān)控濕式排氣管5的水套中的冷卻水流動(dòng)是否正常。
[0023]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，如圖3所示，該冷卻水管路系統(tǒng)還包括外循環(huán)管路，其用來循環(huán)的流通海水，該外循環(huán)管路中接入熱交換器3，流經(jīng)濕式排氣管5的水套的冷卻水通過熱交換器3與外循環(huán)管路內(nèi)的海水進(jìn)行換熱。
[0024]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，如圖3所示，當(dāng)節(jié)溫器8打開時(shí)，流出節(jié)溫器8的冷卻水與流經(jīng)濕式排氣管5內(nèi)的冷卻水匯合，共同進(jìn)入熱交換器。當(dāng)節(jié)溫器8關(guān)閉時(shí)，流出節(jié)溫器8的冷卻水直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管6的水大部分均直接流向節(jié)溫器8，只有在出水溫度足夠高時(shí)，節(jié)溫器8才能夠打開，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水的溫度滿足設(shè)計(jì)要求。
[0025]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水栗7。
[0026]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，外循環(huán)管路中接有海水栗I和中冷器2。
[0027]另外，濕式排氣管5的一端安裝有增壓器4。
[0028]綜上，本實(shí)施例的冷卻水管路系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管流出的冷卻水進(jìn)行分流，分別流入節(jié)溫器與濕式排氣管，通過節(jié)溫器的開閉，能保證出水總管的溫度達(dá)到85°C之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)才進(jìn)入大循環(huán)模式，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)體和缸蓋水套溫度，達(dá)到降低能量損失的效果，減少整機(jī)冷卻水的換熱量，優(yōu)化柴油機(jī)的性能。而且采用電子控制的方式，實(shí)時(shí)采集排氣管水套出口冷卻液的溫度，通過控制器調(diào)節(jié)排氣管水套入口電子閥門的開度，從而控制排氣管水套出口溫度在95?100°C范圍內(nèi)，這樣便能盡量少的降低排氣能量的損失，能提高增壓器的工作能力，從而帶來發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改善。
[0029]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，包括內(nèi)循環(huán)管路，該內(nèi)循環(huán)管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管分成兩支分別連接濕式排氣管的水套和節(jié)溫器，流經(jīng)所述濕式排氣管的水套的冷卻水和流出所述節(jié)溫器的冷卻水均回流至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，所述濕式排氣管的冷卻水進(jìn)口端設(shè)有電子閥門，所述濕式排氣管的冷卻水出口端設(shè)有溫度壓力傳感器； 該冷卻水管路系統(tǒng)還包括控制器，該控制器根據(jù)所述溫度壓力傳感器的溫度信號(hào)控制所述電子閥門的開度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，該冷卻水管路系統(tǒng)還包括外循環(huán)管路，其用來循環(huán)的流通海水，所述外循環(huán)管路中接入熱交換器，流經(jīng)所述濕式排氣管的水套的冷卻水通過所述熱交換器與所述外循環(huán)管路內(nèi)的海水進(jìn)行換熱。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述節(jié)溫器打開時(shí)，流出所述節(jié)溫器的冷卻水與流經(jīng)所述濕式排氣管內(nèi)的冷卻水匯合，當(dāng)所述節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)，流出所述節(jié)溫器的冷卻水直接進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水栗。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，其特征在于，所述外循環(huán)管路中還接有海水栗和中冷器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)濕式排氣管的冷卻水管路系統(tǒng)，包括內(nèi)循環(huán)管路，該內(nèi)循環(huán)管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管分成兩支分別連接濕式排氣管的水套和節(jié)溫器，流經(jīng)濕式排氣管的水套的冷卻水和流出節(jié)溫器的冷卻水均回流至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。該冷卻水管路系統(tǒng)方便控制機(jī)體及缸蓋水套溫度，優(yōu)化柴油機(jī)的性能。
【IPC分類】F01P3/12, F01P7/16
【公開號(hào)】CN204877636
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520596571
【發(fā)明人】馮家歲, 郭威, 王任信, 張萬枝, 陸史浩, 陸壽域
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日