專利名稱：行程開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及行程開關(guān)。
背景技術(shù)：
機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)系統(tǒng)為了能夠快速判斷車輛制動(dòng)的程度，以進(jìn)行 快速的換檔控制，避免車輛在制動(dòng)中發(fā)生熄火現(xiàn)象，需增配一路制動(dòng)信號(hào)開關(guān)。 參考附圖l，根據(jù)AMT系統(tǒng)功能需求，要求制動(dòng)開關(guān)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板在70 %行程位置處的判斷，即當(dāng)制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)到70%行程處時(shí)，制動(dòng)開關(guān)動(dòng)觸點(diǎn)推 桿動(dòng)作，靜、動(dòng)觸點(diǎn)分離，之后推桿應(yīng)能隨踏板繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直至制動(dòng)踏板達(dá)到 100%行程(甚至一定的過行程)，而此期間，靜、動(dòng)觸點(diǎn)應(yīng)一直保持分離狀態(tài)。 另外要求開關(guān)在安裝結(jié)構(gòu)上應(yīng)具有位置可調(diào)整的功能。目前，現(xiàn)有行程開關(guān)產(chǎn) 品中，推桿行程小、結(jié)構(gòu)形式也不滿足制動(dòng)踏板下方位置的安裝需求、不具有 位置調(diào)整功能。
另外，怠速停機(jī)系統(tǒng)和商用車AMT系統(tǒng)為了能夠判斷離合器的完全分離狀 態(tài)，也提出了這種功能的需求。
本開關(guān)的研制正是基于這種技術(shù)背景的需求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種行程開關(guān)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
行程開關(guān)，其特征為它是由導(dǎo)桿、上部殼體、下部殼體、復(fù)位彈簧、幵
關(guān)本體和安裝螺母組成，導(dǎo)桿和復(fù)位彈簧接成一體裝入下部殼體中，同時(shí)彈簧的另一端與下部殼體連接，再將上部殼體和下部殼體連為一體，裝入開關(guān)本體， 最后裝上兩個(gè)安裝螺母。
本實(shí)用新型具有方便調(diào)節(jié)安裝位置，開關(guān)觸點(diǎn)的接通與斷開都能對(duì)應(yīng)一定 距離的開關(guān)行程區(qū)間，開關(guān)靜觸點(diǎn)使用彈簧施加預(yù)緊力，可確保觸點(diǎn)可靠接通 的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型與制動(dòng)踏板位置關(guān)系示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的觸電接通結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的觸點(diǎn)斷開結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的開關(guān)本體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
行程開關(guān)，其特征為它是由導(dǎo)桿l、上部殼體2、下部殼體4、復(fù)位彈簧 6、開關(guān)本體5和安裝螺母3組成，導(dǎo)桿1和復(fù)位彈簧6熔接一體裝入下部殼體 4中，同時(shí)復(fù)位彈簧6的另一端與下部殼體4熔接，再將上部殼體2和下部殼 體4連為一體，裝入開關(guān)本體5，最后裝上兩個(gè)安裝螺母3。
開關(guān)本體5由導(dǎo)線13、線束接插件8、殼體7、預(yù)緊力彈簧9、靜觸點(diǎn)IO、 動(dòng)觸點(diǎn)12、動(dòng)觸點(diǎn)導(dǎo)塊11、驅(qū)動(dòng)彈簧14，將導(dǎo)線13、線束接插件8與殼體7 鑄為一體，兩個(gè)預(yù)緊力彈簧9分別與兩個(gè)靜觸點(diǎn)10粘接后再與殼體7粘接，同 時(shí)將導(dǎo)線13和靜觸點(diǎn)10焊接連通，另外通過注塑方式，將動(dòng)觸點(diǎn)12與導(dǎo)塊 ll鑄為一體，再與彈簧14熔接，最后裝入殼體7中，同時(shí)將彈簧14的另一端 與殼體7熔接。
導(dǎo)桿1上有與開關(guān)本體5相匹配的凹槽。實(shí)施例
通過調(diào)整安裝螺母3，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿1初始動(dòng)作位置的定位，因裝配工藝的
需要，開關(guān)殼體分為上部殼體2和下部殼體4兩部分，上部殼體2和下部殼體4通過相關(guān)結(jié)構(gòu)連接在一起，其中上部殼體2起著對(duì)導(dǎo)桿1的導(dǎo)向和與安裝螺母3配合安裝于支架的作用。復(fù)位彈簧6可以確保導(dǎo)桿1在不受力時(shí)自由回位；
驅(qū)動(dòng)彈簧14可以確保動(dòng)觸點(diǎn)導(dǎo)塊11在不受力時(shí)自由回位；預(yù)緊力彈簧9可以
確保動(dòng)觸點(diǎn)12和靜觸點(diǎn)10在接觸時(shí)牢固可靠；導(dǎo)線13和線束接插件8將動(dòng)觸點(diǎn)12、靜觸點(diǎn)10的接合狀態(tài)輸出給外部系統(tǒng)；導(dǎo)桿1從自由狀態(tài)幵始受力壓縮復(fù)位彈簧6，在s2行程范圍內(nèi)，動(dòng)觸點(diǎn)12和靜觸點(diǎn)IO始終保持接通，即開關(guān)處于圖4所示的狀態(tài)，在導(dǎo)桿1繼續(xù)壓縮復(fù)位彈簧6進(jìn)入sl行程范圍內(nèi)時(shí)，由于彈簧14的作用，將推動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)導(dǎo)塊11進(jìn)入導(dǎo)桿1的凹槽內(nèi)，此時(shí)動(dòng)觸點(diǎn)12和靜觸點(diǎn)10將始終保持分離，即開關(guān)處于圖5所示的狀態(tài)。
權(quán)利要求1、行程開關(guān)，其特征為它是由導(dǎo)桿(1)、上部殼體(2)、下部殼體(4)、開關(guān)本體(5)、復(fù)位彈簧(6)和安裝螺母(3)組成，導(dǎo)桿(1)和復(fù)位彈簧(6)接成一體裝入下部殼體(4)中，同時(shí)復(fù)位彈簧(6)的另一端與下部殼體(4)連接，再將上部殼體(2)和下部殼體(4)連為一體，裝入開關(guān)本體(5)，最后裝上兩個(gè)安裝螺母(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程開關(guān)，其特征為:所述的開關(guān)本體(5)由導(dǎo) 線(13)、線束接插件(8)、殼體(7)、預(yù)緊力彈簧(9)、靜觸點(diǎn)(10)、動(dòng)觸 點(diǎn)(12)、動(dòng)觸點(diǎn)導(dǎo)塊(11)、驅(qū)動(dòng)彈簧(14)組成，將導(dǎo)線(13)、線束接插件(8)與殼體(7)連為一體，兩個(gè)預(yù)緊力彈簧(9)分別與兩個(gè)靜觸點(diǎn)(10)連 接后再與殼體(7)連接，同時(shí)將導(dǎo)線(13)和靜觸點(diǎn)(10)連通，將動(dòng)觸點(diǎn)(12) 與導(dǎo)塊(ll)連為一體，再與彈簧(14)連接，最后裝入殼體(7)中，同時(shí)將彈 簧(14)的另一端與殼體(7)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程開關(guān)，其特征為:所述的導(dǎo)桿(1)上有與開 關(guān)本體(5)相匹配的凹槽。
專利摘要行程開關(guān)，其特征為它是由導(dǎo)桿、上部殼體、下部殼體、彈簧和安裝螺母組成，導(dǎo)桿和復(fù)位彈簧接成一體裝入下部殼體中，同時(shí)彈簧的另一端與下部殼體連接，再將上部殼體和下部殼體連為一體，裝入開關(guān)本體，最后裝上兩個(gè)安裝螺母。本實(shí)用新型具有方便調(diào)節(jié)安裝位置，開關(guān)觸點(diǎn)的接通與斷開都能對(duì)應(yīng)一定距離的開關(guān)行程區(qū)間，開關(guān)靜觸點(diǎn)使用彈簧施加預(yù)緊力，可確保觸點(diǎn)可靠接通的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01H5/06GK201402750SQ200920093389
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者劉曉偉, 程傳河, 董秀輝, 龔保全 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司