專(zhuān)利名稱(chēng)：一種便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖涞闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變壓器設(shè)備，特別是超大型變壓器油箱，屬變壓器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著變壓器電壓等級(jí)、容量的不斷增大，其外形尺寸、重量也在相應(yīng)增大，超
大型^E器碩大的外形尺寸和沉重的噸位使其運(yùn)輸問(wèn)題日漸突出。對(duì)于超高壓、超
大容量變壓器，其變壓器油箱若按照普通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用平板掛車(chē)公路運(yùn)輸，極易 造鵬高、超重而引起運(yùn)輸困難。倘若運(yùn)輸?shù)钠桨遘?chē)車(chē)軸數(shù)量少，則對(duì)醉由荷過(guò)大，
對(duì)行駛沿線(xiàn)的橋梁、公路破壞力極大；如果將掛辯由數(shù)增加，軸載荷雖會(huì)降低，但 變壓器長(zhǎng)度相對(duì)車(chē)量較短，屬于集重設(shè)備，掛車(chē)主梁的彎矩、變形太大，易超過(guò)允 許范圍。鑒于上述問(wèn)題，為達(dá)到既滿(mǎn)足橋梁、公路承戯限高要求，盡量降低車(chē)輛 的斜瞎由載，又保證掛車(chē)受力允許的目的，目前采用的方法魏用橋式掛車(chē)運(yùn)輸， 所述橋式掛車(chē)由前后兩組平板掛車(chē)組成，它可將重量一分為二，巧妙的解決超大型 變壓器的載重問(wèn)題。為適應(yīng)橋式掛車(chē)運(yùn)輸，需對(duì)普通結(jié)構(gòu)的超大性變壓器油箱進(jìn)行 艦，以滿(mǎn)腿輸界限及載重的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖洹?本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是由以下技術(shù)方案解決的
一種便于運(yùn)輸?shù)某笮袜l(xiāng)器油箱，構(gòu)成中包括油箱體，其特別之處是所述 油箱體1沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)外壁對(duì)稱(chēng)設(shè)有托肩2，托肩下部設(shè)有支撐槽鋼5，支撐槽
鋼與油箱體固連，托肩上部和下部分別設(shè)有上加強(qiáng)筋3和下加強(qiáng)筋4。
上述便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖?，?hù);M托肩為4 6個(gè)，托肩設(shè)置在油箱體
高度方向的2/3 3/4處。
上述便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖?，所述下加?qiáng)筋分別位于支撐槽鋼的兩側(cè)和槽內(nèi)。
本實(shí)用新型根據(jù)橋式掛車(chē)運(yùn)輸超大型^ffi器的要求，對(duì)超大型變壓器油箱結(jié)構(gòu) 進(jìn)行了改進(jìn)，在油箱側(cè)Wf爾設(shè)置托肩，并在托肩下設(shè)置支撐槽鋼以及托肩上下設(shè) 置加強(qiáng)筋板，該結(jié)構(gòu)使托肩完全可以承受變壓器的重量。在變壓器運(yùn)輸過(guò)程中，托 肩支撐在橋式掛車(chē)的兩支撐梁上，從而有效降低了變壓器的運(yùn)輸高度，這樣，不僅 解決了變壓器運(yùn)輸超高問(wèn)題，還可以將變壓器重量均勻分布在橋式掛車(chē)的輪軸上， 減小斜齡由荷，消除或減少對(duì)行駛沿線(xiàn)公路的破壞。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí) 現(xiàn)，它和橋式掛車(chē)配用有效解決了超大型變壓器的運(yùn)輸問(wèn)題。

圖1是變壓器油箱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2圖1的左視圖。
附圖中標(biāo)號(hào)表示如下l.油箱體；2.托肩；3.上加強(qiáng)筋；4.下加強(qiáng)筋；5.支撐
槽鋼；6.橋式掛車(chē)支撐梁。
具體實(shí)施方式

參看圖l、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括油箱體l，為便于橋式掛車(chē)托掛運(yùn)輸， 在油箱體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)外壁X^爾設(shè)有托肩2，托肩下部由支撐槽鋼5支撐，支撐 槽鋼延伸至油箱體下部與油箱體焊合或柳合。為進(jìn)一步提高托肩連接強(qiáng)度，在托肩 上部和下部分別設(shè)有上加強(qiáng)筋3和下加強(qiáng)筋4，下加強(qiáng)筋分別位于支撐槽鋼的兩側(cè) 和槽鋼的槽內(nèi)。
視超大型變壓器油箱的外形尺寸和重量，托肩可酌情設(shè)置4 6個(gè)，即每個(gè)長(zhǎng) 度方向側(cè)壁上設(shè)置2 3個(gè)，其位置在油箱體高度方向的2/3 3/4處較妥。
權(quán)利要求1.一種便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖洌瑯?gòu)成中包括油箱體，其特征在于所述油箱體(1)沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)外壁對(duì)稱(chēng)設(shè)有托肩(2)，托肩下部設(shè)有支撐槽鋼(5)，支撐槽鋼與油箱體固連，托肩上部和下部分別設(shè)有上加強(qiáng)筋(3)和下加強(qiáng)筋(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖?，其特征在于所?托肩數(shù)量為4 6個(gè)，托肩設(shè)置在油箱體高度方向的2/3 3/4處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖?，其特征在?所述下加強(qiáng)筋分別位于支撐槽鋼的兩側(cè)和槽內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種便于運(yùn)輸?shù)某笮妥儔浩饔拖?，屬變壓器技術(shù)領(lǐng)域，用于解決超大型變壓器運(yùn)輸過(guò)程超高問(wèn)題。構(gòu)成中包括油箱體，改進(jìn)后沿油箱體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)外壁處對(duì)稱(chēng)設(shè)置托肩，托肩下部設(shè)有支撐槽鋼，支撐槽鋼與油箱體固連，托肩上部和下部分別設(shè)有上加強(qiáng)筋和下加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過(guò)在油箱側(cè)壁上設(shè)置托肩，并讓托肩在運(yùn)輸過(guò)程中支撐在橋式掛車(chē)的兩支撐梁上，從而有效降低了變壓器的運(yùn)輸高度，不僅解決了變壓器運(yùn)輸超高問(wèn)題，還可以將變壓器重量均勻分布在橋式掛車(chē)的輪軸上，減小單軸軸荷，消除或減少對(duì)行駛沿線(xiàn)路基的破壞。
文檔編號(hào)H01F27/10GK201134327SQ20072013842
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者冉慶凱, 劉東升, 張海蛟, 凱 王, 峰 趙 申請(qǐng)人:保定天威集團(tuán)有限公司