新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，包括東南西北四個方向懸臂式信號燈，各方向車道旁車道信號燈，車道信號燈與對應(yīng)的懸臂式信號燈同步顯示，為跟在大車后面行駛的小車司機提供信號；還包括東南西北各方向車輛檢測傳感器，車輛擁堵傳感器，車輛檢測傳感器檢測各車道的車流量，車輛擁堵傳感器檢測該方向行駛車輛是否通過路口，信號燈控制器接受各傳感器的信號，根據(jù)傳感器的信號，結(jié)合預(yù)置亮燈時間規(guī)則，控制各交通信號燈的持續(xù)時間，其中車輛檢測傳感器信號決定該車道紅燈等待時間，車輛擁堵傳感器信號控制在紅綠燈信號切換時是否延長紅燈等待時間，以達(dá)到提高路口車輛通行效率，預(yù)防路口車輛擁堵的目的。
【專利說明】
新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種施工方便、結(jié)構(gòu)簡單、可根據(jù)車流情況自動調(diào)整紅綠燈時間的新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車越來越普及，城市中擁堵成為一個很嚴(yán)重的問題。傳統(tǒng)的紅綠燈切換時間為預(yù)置好的固定切換時間，車流量的不穩(wěn)定使得有時紅燈車道很多車在排隊等待，而綠燈車道卻沒有車通過，同時，由于道路擁堵，行車慢，直行車道車輛堵在路口中還沒通過，橫向行駛車輛就被放行，但實際由于直行車輛的阻擋而無法行駛，當(dāng)路口車輛通過后，綠燈信號卻又轉(zhuǎn)為紅燈信號了，造成該車道多次錯過綠燈，如遇到心急的司機搶行，就勢必造成路口擁堵，大家都動不了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實用新型提供一種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛通行情況自動調(diào)節(jié)紅綠燈信號時間，結(jié)合預(yù)置亮燈時間規(guī)則，可以預(yù)防路口交通堵塞，提高通行效率。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0005]—種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，包括北向懸臂式信號燈1、東向懸臂式信號燈2、南向懸臂式信號燈3、西向懸臂式信號燈4、南車道信號燈5、西車道信號燈6、北車道信號燈7、東車道信號燈8，其中，東南西北四個方向車道信號燈為地面式信號燈，距車道停止線2米處開始設(shè)置，每隔一米設(shè)置I個，每條車道設(shè)置4個車道信號燈，每條車道的4個信號燈與該車道對應(yīng)的懸臂式信號燈受同一信號控制，同步進(jìn)行切換。
[0006]—種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，還包括西行車輛檢測傳感器9、西行車輛擁堵傳感器10、北行車輛檢測傳感器11、北行車輛擁堵傳感器12、東行車輛檢測傳感器13、東行車輛擁堵傳感器14、南行車輛檢測傳感器15、南行車輛擁堵傳感器16，其中，東南西北各個方向的車輛檢測傳感器檢測各車道的車流量，各個方向的車輛擁堵傳感器檢測該方向行駛車輛是否通過路口。
[0007]本實用新型還包括交通信號燈控制器，控制器接受各傳感器的信號，根據(jù)傳感器的信號，結(jié)合預(yù)置亮燈時間規(guī)則，點亮各交通信號燈，同時，交通信號燈系統(tǒng)控制器也預(yù)留有網(wǎng)絡(luò)接口，可以接受交通信號網(wǎng)絡(luò)的命令。
[0008]本實用新型的有益效果是，可以根據(jù)車輛通行情況自動調(diào)節(jié)紅綠燈信號時間，結(jié)合預(yù)置亮燈時間規(guī)則，可以提高通行效率，當(dāng)直行車輛由于擁堵沒有通過路口時，直行信號燈變?yōu)榧t燈后，橫向行駛信號燈將延長紅燈等待時間，這時兩個方向全部紅燈的延時使得橫向行駛車輛既不會錯過綠燈，也不會加塞造成更加嚴(yán)重的擁堵，從而預(yù)防路口交通堵塞。
【附圖說明】
[0009]附圖1是新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖。
[0010]附圖2是新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]如附圖1所示，一種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，包括北向懸臂式信號燈1、東向懸臂式信號燈2、南向懸臂式信號燈3、西向懸臂式信號燈4、南車道信號燈5、西車道信號燈6、北車道信號燈7、東車道信號燈8，其中，東南西北四個方向車道信號燈為地面式信號燈，離車道停止線前I米開始設(shè)置，每隔一米設(shè)置I個，每條車道設(shè)置4個信號燈，每條車道的4個信號燈與該車道對應(yīng)的懸臂式信號燈受同一信號控制，與懸臂式交通信號燈同步切換，給跟在大車后面的小車司機提供信號指示，以防誤闖紅燈。
[0013]上述新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，還包括西行車輛檢測傳感器9、西行車輛擁堵傳感器10、北行車輛檢測傳感器11、北行車輛擁堵傳感器12、東行車輛檢測傳感器13、東行車輛擁堵傳感器14、南行車輛檢測傳感器15、南行車輛擁堵傳感器16，其中，四個方向的車輛檢測傳感器分別設(shè)置在對應(yīng)懸臂式信號燈下方位置，每個車道設(shè)置I個車輛檢測傳感器，用來檢測該車道車輛通過的數(shù)量，以供信號燈控制器統(tǒng)計車流量。各個方向的擁堵傳感器設(shè)置在對應(yīng)車輛檢測傳感器后方的路口中間，每個車道設(shè)置I個傳感器，用來檢測該位置是否有車，以此判斷該方向行駛車輛是否通過路口。
[0014]如附圖2所示，新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)還包括交通信號燈控制器，各方向車輛檢測傳感器、各方向車輛擁堵傳感器與信號燈控制器相連，車輛檢測傳感器將各個車道的車流量數(shù)據(jù)傳入控制器，控制器統(tǒng)計各個方向的車流量，根據(jù)車流量的大小結(jié)合預(yù)置的信號切換規(guī)則決定各信號燈的持續(xù)和間斷時間，車流量大的紅燈時間短，車流量小的紅燈時間長;各個方向的車輛擁堵傳感器檢測該位置是否有車，并將信號送給控制器，當(dāng)進(jìn)行紅綠燈切換時，如果擁堵傳感器發(fā)現(xiàn)路口有車擁堵，控制器將綠燈關(guān)閉后，將延長切換車道紅燈等待時間，使得兩個車道都為紅燈，防止新的車輛進(jìn)入路口加劇擁堵，待路口車輛離開后，再將信號切換，放行車輛。各方向懸臂式信號燈和車道旁車道信號燈由信號燈控制器發(fā)出的同一控制信號控制，信號燈同步切換，信號燈控制器上預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口，可以與交通信號網(wǎng)進(jìn)行通信，接受交通信號網(wǎng)的命令，且網(wǎng)絡(luò)命令的優(yōu)先級別高于各傳感器和預(yù)置信號切換規(guī)則。
【主權(quán)項】
1.一種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，其特征是:包括北向懸臂式信號燈(I)、東向懸臂式信號燈(2)、南向懸臂式信號燈(3)、西向懸臂式信號燈(4)、南車道信號燈(5)、西車道信號燈(6)、北車道信號燈(7)、東車道信號燈(8)，其中，東南西北四個方向車道信號燈為地面式信號燈，距車道停止線2米處開始設(shè)置，每隔一米設(shè)置I個，每條車道共設(shè)置4個車道信號燈，每條車道4個信號燈與該車道對應(yīng)的懸臂式信號燈受同一信號控制，同步進(jìn)行切換。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，其特征是:一種新型防堵自調(diào)節(jié)交通信號燈系統(tǒng)，還包括西行車輛檢測傳感器(9)、西行車輛擁堵傳感器(10)、北行車輛檢測傳感器(11)、北行車輛擁堵傳感器(12)、東行車輛檢測傳感器(13)、東行車輛擁堵傳感器(14)、南行車輛檢測傳感器(15)、南行車輛擁堵傳感器(16)，其中，各個方向的車輛檢測傳感器檢測各車道的車流量，各個方向的車輛擁堵傳感器檢測該方向行駛車輛是否通過路口。
【文檔編號】G08G1/08GK205564034SQ201620139922
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月25日
【發(fā)明人】聶蓉, 黃杰
【申請人】聶蓉, 黃杰