一種車輛違規(guī)加塞的舉證方法及其系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，具體說的是一種車輛違規(guī)加塞的舉證方法及其系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的在交通管理中我們稱之為加塞。交警部門明確了幾種常見的加塞違法行為:一是機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道，影響其他車輛正常行駛的；二是機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，未依次排隊，從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，影響前方車輛正常行駛的;三是機動車通過劃有導向車道的路口，未依次排隊，在車道的實線分界線隨意變更車道，影響其他車輛正常行駛的；四是機動車從直行車道駛?cè)胱筠D(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的;五是機動車從左轉(zhuǎn)彎車道直行的;六是機動車規(guī)避路口直行紅燈，采用右轉(zhuǎn)彎繞行實現(xiàn)直行的。
[0003]在“加塞”過程中，整條道路的通行率會隨之下降，還容易引發(fā)交通事故，給出行帶來很大影響。目前對上述加塞的取證主要是通過利用安裝在路口的電子警察等交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備對車輛跨壓道路中心線、導流線、不按車道行駛等違法行為的監(jiān)控抓拍。然而，用電子警察等固定監(jiān)控受區(qū)域限制，即只有在靠近攝像頭的位置加塞才能抓拍到，不利于交通管理。
[0004]申請?zhí)枮?01320357219.8的專利申請公開了一種一體化車輛違章調(diào)頭抓拍識別系統(tǒng)，具體公開了包括前端圖像采集模塊用于拍攝道路場景;車輛檢測模塊用于對監(jiān)控區(qū)內(nèi)的進入車輛建立行車軌跡并將行車軌跡發(fā)送到無線網(wǎng)絡(luò)通訊模塊;同時對車輛車牌進行抓拍并將抓拍圖像傳送到車牌識別模塊對抓拍圖像進行車牌的檢測及識別，并將識別結(jié)果傳送到控制中心。
[0005]上述方案是還是基于安裝于道路上的監(jiān)控系統(tǒng)，針對的是道路上所有車輛的違規(guī)監(jiān)控，監(jiān)控范圍過大，難以準確地抓拍到車輛違規(guī)的證據(jù)，不具針對性；同時，其系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理量也大，負擔繁重;進一步的，還需要現(xiàn)場布線施工，及相關(guān)硬件設(shè)備的支持，后期維護成本高。
[0006]有鑒于此，有必要對上述的交通監(jiān)控進行進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種車輛違規(guī)加塞的舉證方法及其系統(tǒng)，基于每輛車實現(xiàn)對違規(guī)行為的取證和舉報，擴大監(jiān)控范圍，提高監(jiān)管效果。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種車輛違規(guī)加塞的舉證方法，包括:
[0010]若車輛處于減速慢行狀態(tài)，則獲取行車記錄儀的監(jiān)控視頻信息；
[0011 ]依據(jù)當前時間點，從所述監(jiān)控視頻信息中獲取預設(shè)數(shù)量的監(jiān)控圖像信息；
[0012]依據(jù)時間先后順序?qū)λ霰O(jiān)控圖像信息進行排序；
[0013]接收舉證觸發(fā)指令；
[0014]發(fā)送時間點標記最新的監(jiān)控圖像信息至交通監(jiān)管平臺；
[0015]若接收到交通監(jiān)管平臺反饋證據(jù)不足的提示信息，則依次從未發(fā)送過的監(jiān)控圖像信息中選取其一發(fā)送至交通監(jiān)控平臺。
[0016]本發(fā)明提供的另一個技術(shù)方案為:
[0017]一種車輛違規(guī)加塞舉證系統(tǒng)，包括
[0018]第一獲取模塊，用于若車輛處于減速慢行狀態(tài)，則獲取行車記錄儀的監(jiān)控視頻信息;
[0019]第二獲取模塊，用于依據(jù)當前時間點，從所述監(jiān)控視頻信息中獲取預設(shè)數(shù)量的監(jiān)控圖像信息；
[0020]排序模塊，用于依據(jù)時間先后順序?qū)λ霰O(jiān)控圖像信息進行排序；
[0021]第一接收模塊，用于接收舉證觸發(fā)指令；
[0022]第一發(fā)送模塊，用于發(fā)送時間點標記最新的監(jiān)控圖像信息至交通監(jiān)管平臺；
[0023]第二接收模塊，用于接收交通監(jiān)管平臺反饋證據(jù)不足的提示信息；
[0024]第二發(fā)送模塊，用于依次從未發(fā)送過的監(jiān)控圖像信息中選取其一發(fā)送至交通監(jiān)控
I 口 Ο
[0025]本發(fā)明的有益效果在于:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中用電子警察等固定監(jiān)控受區(qū)域限制，即只有在靠近攝像頭的位置加塞才能抓拍到，不利于交通管理的問題。本發(fā)明提供一種車輛違規(guī)加塞舉證方法及其系統(tǒng)，在判定車輛處于極易發(fā)生違規(guī)加塞的減速慢行狀態(tài)下便自動存儲監(jiān)控視頻信息，并截取預設(shè)數(shù)量的監(jiān)控圖像信息，按照時間先后順序排序，為及時、準確地舉證做好準備；當接收到行車人員的舉證觸發(fā)指令，將自動從上述監(jiān)控圖像信息中提取時間點標記最新的監(jiān)控圖像信息上傳至交通監(jiān)管平臺中進行違規(guī)加塞行為的舉報;若交通監(jiān)管平臺反饋證據(jù)不足，則自動上傳其他的監(jiān)控圖像進行證據(jù)的補充。本發(fā)明實現(xiàn)了基于每臺行駛中的車輛本身而自動完成的違規(guī)證據(jù)收集和上傳舉報，能夠擴大監(jiān)控范圍，有效減少車輛加塞事故處理所造成的交通壓力，大大提高違規(guī)加塞的執(zhí)法效率，有利于規(guī)范道路交通;并且有選擇性的上傳監(jiān)控圖像，能夠在確保證據(jù)有力的前提下，降低移動網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的帶寬的浪費，保證通信速度和通信質(zhì)量。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明的車輛違規(guī)加塞舉證方法的流程示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明實施例一的流程示意圖；
[0028]圖3為本發(fā)明實施例二的流程示意圖；
[0029]圖4為本發(fā)明的車輛違規(guī)加塞舉證系統(tǒng)的功能模塊組成示意圖；
[0030]圖5為本發(fā)明實施例三中車輛違規(guī)加塞舉證系統(tǒng)的功能模塊組成示意圖；
[0031 ]圖6為本發(fā)明實施例三中第一獲取模塊的功能單元組成示意圖。
[0032]標號說明:
[0033 ]1、第一獲取模塊;2、第二獲取模塊;3、排序模塊;4、第一接收模塊；
[0034]5、第一發(fā)送模塊;6、第二接收模塊;7、第二發(fā)送模塊；
[0035]8、第一存儲單元;9、第一鎖定模塊;10、第一解鎖模塊；
[0036]11、更新模塊;12、第二存儲單元;13、第二鎖定模塊；
[0037]14、第三發(fā)送模塊;15、第二解鎖模塊;16、提示模塊；
[0038]17、獲取單元;18、第一判斷單元;19、第二判斷單元；
[0039]20、第三判斷單元;21、判定單元。
【具體實施方式】
[0040]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0041]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:若處于減速慢行狀態(tài)，則獲取監(jiān)控視頻信息，截圖預設(shè)數(shù)量的監(jiān)控圖像信息，在接收到舉證觸發(fā)指令后，上傳時間點標記最新的監(jiān)控圖像信息至交通監(jiān)管平臺進行交通違規(guī)行為的舉證。
[0042]請參照圖1以及圖2，本發(fā)明提供一種車輛違規(guī)加塞的舉證方法，包括:
[0043]若車輛處于減速慢行狀態(tài)，則獲取行車記錄儀的監(jiān)控視頻信息；
[0044]依據(jù)當前時間點，從所述監(jiān)控視頻信息中獲取預設(shè)數(shù)量的監(jiān)控圖像信息；
[0045]依據(jù)時間先后順序?qū)λ霰O(jiān)控圖像信息進行排序；
[0046]接收舉證觸發(fā)指令；
[0047]發(fā)送時間點標記最新的監(jiān)控圖像信息至交通監(jiān)管平臺；
[0048]若接收到交通監(jiān)管平臺反饋證據(jù)不足的提示信息，則依次未發(fā)送過的監(jiān)控圖像信息中選取其一發(fā)送至交通監(jiān)控平臺。
[0049]進一步的，所述“若車輛處于減速慢行狀態(tài)”具體為:
[0050]獲取車輛包括當前位置和平均行車速度的行車數(shù)據(jù)；
[0051]若車輛在預設(shè)時間段內(nèi)的所述平均行車速度小于預設(shè)的平均速度閥值，且所述當前位置離紅綠燈路口的距離小于設(shè)定的距離閾值，則判定所述車輛處于減速慢行狀態(tài)。
[0052]由上述描述可知，基于違規(guī)加塞行為發(fā)生的前提是車輛處于減速慢行的狀態(tài)下。因此，本發(fā)明通過判斷車輛的平均行車速度和是否處于路口來確定當前的行車狀態(tài)，為違規(guī)