表現(xiàn)公交暢行指數(shù)的實現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及城市交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種表現(xiàn)公交暢行指數(shù)的實現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市車輛保有量也在急劇增多，交通擁堵問題日益 凸顯。城市交通問題已逐漸成為國家十二五、十三五重要發(fā)展戰(zhàn)略，公交都市建設(shè)，公交優(yōu) 先政策等成為解決交通問題重大決策。針對交通問題，部分城市已經(jīng)開始著手研究反映關(guān) 于交通實時情況的模型，如北京發(fā)布的地方性交通擁堵指數(shù)，主要是根據(jù)路面所采集到的 浮動車輛速度數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析所產(chǎn)生，旨在為當(dāng)?shù)毓姵鲂?、行業(yè)管理提供決策支持。
[0003] 但現(xiàn)有的關(guān)于交通實時情況的模型不能較為準(zhǔn)確的反映城市主干道路公交的通 行狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種表現(xiàn)公交暢行指數(shù)的實現(xiàn)方法。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案是：
[0006] -種表現(xiàn)公交暢行指數(shù)的實現(xiàn)方法，包括以下步驟：
[0007] (1)車載終端設(shè)備的定位信息采集
[0008] 公交車上安裝的車載終端設(shè)備自動采集車輛的當(dāng)前位置信息及實時到站信息，并 將自動采集的當(dāng)前位置信息及實時到站信息形成原始數(shù)據(jù)包；
[0009] (2)數(shù)據(jù)實時通訊
[0010] 車載終端設(shè)備建立客戶端到服務(wù)端的即時通訊，原始數(shù)據(jù)包通過車載終端設(shè)備的 車載S頂卡進(jìn)行實時網(wǎng)絡(luò)傳輸，原始數(shù)據(jù)包的傳遞間隔為T秒，若網(wǎng)絡(luò)延遲或者暫時中斷，網(wǎng) 絡(luò)恢復(fù)后，車載終端設(shè)備會對原始數(shù)據(jù)包進(jìn)行重新傳輸，保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性；
[0011] (3)數(shù)據(jù)包解析及分析
[0012] 后臺服務(wù)端與車載終端設(shè)備通過TCP/IP協(xié)議進(jìn)行socket通訊，建立相應(yīng)的應(yīng)答機(jī) 制，并對接收到的原始數(shù)據(jù)包進(jìn)行解析，將解析后的數(shù)據(jù)沉淀入庫成為有用的數(shù)據(jù)信息；
[0013] (4)數(shù)據(jù)清洗與采樣
[0014] 服務(wù)端對入庫的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行過濾清洗，準(zhǔn)確算出每一輛車某段時間內(nèi)的平均速 度，通過車輛的當(dāng)前位置點與站點所覆蓋的緩沖區(qū)域面進(jìn)行空間位置對比分析，準(zhǔn)確獲取 車輛的?？空军c，并結(jié)合該時間段所有到站車輛，濾去無效數(shù)據(jù)，求出該段整體的平均值， 精確計算出該?？空军c的速度；
[0015] (5)暢行指數(shù)的計算
[0016] 結(jié)合停靠站點的歷史速度數(shù)據(jù)，進(jìn)行正負(fù)效應(yīng)分析，產(chǎn)生速度權(quán)重對照表;依據(jù)車 載終端設(shè)備所采集實時數(shù)據(jù)，應(yīng)用暢行指數(shù)算法進(jìn)行計算，最終產(chǎn)生對外發(fā)布的暢行指數(shù)；
[0017] 暢行指數(shù)算法包括以下步驟：
[0018] 1)公交暢行指數(shù):公交暢行指數(shù)是綜合反映公交車運行暢通或者擁堵的概念性數(shù) 值;公交暢行指數(shù)取值范圍為0至10，每相隔兩個數(shù)為一個等級，分別對應(yīng)"嚴(yán)重?fù)矶?、"中 度擁堵"、"輕度擁堵"、"基本暢行"、"暢行"五個級別，數(shù)值越高，表明公交暢行狀況越良好；
[0019] 2)公交站點間的速度:相鄰的兩個公交站點Α和Β，在時間段k內(nèi)，經(jīng)過公交站點Α的 所有公交車的停車時間為=U.·，，《)，經(jīng)過公交站點B的所有公交車的停車時間為ifp=X2,···,η.Ι，已知A站和B站之間的站點距離為S，則時間段k內(nèi)，站點A和站點B的道路速 度為：
[0020] 3)正負(fù)累積效應(yīng):每個速度對暢行指數(shù)都是有影響的；低速產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)，負(fù)效應(yīng)隨 著低速個數(shù)的增加而加強(qiáng)，隨著低速個數(shù)的減少而減弱;高速產(chǎn)生正效應(yīng)，正效應(yīng)隨著高速 個數(shù)的增加而加強(qiáng)，隨著高速個數(shù)的減少而減弱；
[0021] 4)速度權(quán)重:各個速度對暢行指數(shù)的影響是不同的，依據(jù)速度和暢行指數(shù)的線性 關(guān)系以及實際情況，對每個速度添加一個權(quán)重值;固定時間段內(nèi)，對路段取得的全部速度進(jìn) 行加權(quán)處理，算出的每個速度的暢行指數(shù)加起來，就得到公交暢行指數(shù)；
[0022] 5)公交暢行指數(shù)的計算公式：公交暢行指數(shù)=(Σ權(quán)重*該權(quán)重下速度的個數(shù))/ (速度個數(shù)/10)。
[0023] 優(yōu)選的，所述的原始數(shù)據(jù)包的傳遞間隔為十五秒。
[0024] 優(yōu)選的，所述的車載終端設(shè)備采用車載GPS定位設(shè)備，車載終端設(shè)備通過車載SIM 卡，利用CAN總線技術(shù)及2G或3G或4G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，建立客戶端到服務(wù)端的即時通訊。
[0025] 本發(fā)明的有益效果是：
[0026] 區(qū)別于浮動車輛實時數(shù)據(jù)分析所產(chǎn)生"交通擁堵指數(shù)"，本發(fā)明的表現(xiàn)公交暢行指 數(shù)的實現(xiàn)方法旨在反映城市主干道路通行狀況，為交通行業(yè)管理部門進(jìn)行優(yōu)化公共交通基 礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，方便百姓公共出行提供決策支持。與現(xiàn)有國內(nèi)部分城市推出的地方性交通擁 堵指數(shù)的相比，本發(fā)明的技術(shù)方案專門研究了公交車在道路中的暢行或者擁堵的問題，有 益效果如下：
[0027] 1)適應(yīng)性廣，在全國范圍內(nèi)，公交信息化一直都是領(lǐng)跑整個城市公共交通信息化， 所以研究公交暢行情況比研究浮動車輛暢行情況更具有可操作性。
[0028] 2)緊切公共交通主體，公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先，解決公交擁堵問題就是直接解決 公眾出行問題，有助于提高公交出行的效率，優(yōu)化出行環(huán)境，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)，也為公 交企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。
[0029] 3)為行業(yè)管理部門提供了決策依據(jù)，本發(fā)明推廣使用，可以準(zhǔn)確快速的反映整個 城市公交運行路況的各時間周期性特征（如周一到周五、周六、周日，以及節(jié)假日）、一天中 的各個時間段特征(如早高峰、晚高峰等）的公交暢行狀況，為公交調(diào)度優(yōu)化、線路網(wǎng)優(yōu)化、 運力投放優(yōu)化等提供了有力的決策支撐。
[0030] 4)為百姓出行提供參考，百姓可以根據(jù)交通主管部門發(fā)布的公交暢行指數(shù)，快速 確定自己的出行規(guī)劃，避開交通擁堵，減少出行成本。
【附圖說明】
[0031] 圖1為本發(fā)明的流程圖；
[0032] 圖2為A地某天以及歷史同比的公交暢行指數(shù)趨勢圖；
[0033] 圖3為A地某天某個時刻對外發(fā)布的公交暢行指數(shù)。
【具體實施方式】
[0034] 本發(fā)明的具體實施例參見圖1，一種表現(xiàn)公交暢行指數(shù)的實現(xiàn)方法，包括以下步 驟：
[0035] 1、車載終端設(shè)備的定位信息采集
[0036]借助公交車上所安裝的車載終端設(shè)備(車載終端設(shè)備采用車載GPS定位設(shè)備），自 動采集車輛當(dāng)前位置信息，以及實時到站信息，形成原始數(shù)據(jù)包。
[0037] 2、數(shù)據(jù)實時通訊
[0038]原始數(shù)據(jù)包通過車載SIM卡進(jìn)行實時網(wǎng)絡(luò)傳輸，車載終端設(shè)備通過車載SIM卡，利 用CAN總線技術(shù)及2G或3G或4G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，建立起客戶端到服務(wù)端的即時通訊，原始數(shù)據(jù) 包的傳遞間隔為十五秒(每個地市的數(shù)據(jù)頻度設(shè)置不一樣，可根據(jù)實際情況設(shè)置），當(dāng)網(wǎng)絡(luò) 延遲甚至?xí)簳r中斷時，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，會進(jìn)行原始數(shù)據(jù)包的重新傳輸，從而保證數(shù)據(jù)的連續(xù) 性。
[0039] 3、數(shù)據(jù)包解