本技術(shù)涉及火災(zāi)預(yù)警，具體涉及一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、由于鐵路車輛的特定結(jié)構(gòu)環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi),其特點(diǎn)是：初期陰燃、而后火災(zāi)迅速蔓延、環(huán)境風(fēng)力大、客車運(yùn)行線路長(zhǎng)發(fā)生在區(qū)間、旅客疏散困難,可造成運(yùn)營(yíng)影響、財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。

2、電氣火災(zāi)是軌道交通車輛火災(zāi)形成的原因之一，造成電氣火災(zāi)的具體原因如下：

3、1、短路、過負(fù)荷、老化、損傷、漏電、電弧、設(shè)備過熱；

4、2、接觸不良、接觸電阻增大；

5、對(duì)于電氣火災(zāi)而言，傳統(tǒng)的線路保護(hù)器件(過流、過載、過熱保護(hù)、漏電流等檢測(cè))都在一定的整定值下工作，如果故障電流達(dá)不到保護(hù)的整定值，那么保護(hù)開關(guān)就不會(huì)動(dòng)作。工程實(shí)踐中，如果設(shè)計(jì)、安裝錯(cuò)誤或者粗心大意，導(dǎo)致電氣設(shè)備保護(hù)不匹配或施工質(zhì)量差。此類的故障，往往無法監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致引發(fā)火災(zāi)。

6、現(xiàn)行的防火探測(cè)器在較大粉塵、水霧、蒸汽、腐蝕污染、相對(duì)濕度大的場(chǎng)所可能造成失靈或誤報(bào)。具體如下：

7、1、部分關(guān)鍵易發(fā)生電火部位(如：動(dòng)力電連接器、電路板電源部位、功率元器件、電容、功率二極管等部位)無法監(jiān)測(cè)；

8、2、感溫貼只適用于單點(diǎn)覆蓋，且需要人工實(shí)時(shí)檢查，可能造成遺漏，日常維護(hù)，檢修工作量大；

9、3、現(xiàn)行的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，只能在發(fā)生火災(zāi)后進(jìn)行報(bào)警，不能防患于未然。

10、目前，熱成像技術(shù)在閘機(jī)安檢、電氣檢測(cè)、配電箱檢測(cè)、機(jī)械檢修、空調(diào)暖通檢測(cè)、建筑缺陷檢測(cè)、森林消防等方面應(yīng)用廣泛，在軌道車輛車載檢測(cè)領(lǐng)域應(yīng)用極少。目前，已經(jīng)有一些地鐵公司、路局采用手持式熱成像儀，對(duì)電氣設(shè)備尤其電氣柜內(nèi)的接線柱、連接器等關(guān)鍵部位進(jìn)行定期檢測(cè)，排查安全隱患。調(diào)研發(fā)現(xiàn)熱成像檢測(cè)技術(shù)在溫度測(cè)量、隱火檢測(cè)、火災(zāi)煙霧穿透指揮救援等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，包括：

3、多個(gè)熱成像采集終端，分別設(shè)置在軌道交通車輛各車廂的綜合控制柜內(nèi)，用以采集軌道交通車輛各車廂的綜合控制柜內(nèi)目標(biāo)的熱圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述熱圖像數(shù)據(jù)判斷目標(biāo)的溫度是否在設(shè)定的閾值，并將所述熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)出；

4、多個(gè)第一通信終端，每一第一通信終端與若干熱成像采集終端連接，用以接收若干熱成像采集終端發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果，所述第一通信終端與軌道交通車輛內(nèi)的電力線連接，并通過電力載波通信將其接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)出；

5、第二通信終端，與軌道交通車輛內(nèi)的電力線連接，用以基于電力載波通信接收多個(gè)第一通信終端發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果，并將其接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)出，

6、監(jiān)控主機(jī)，與所述第二通信終端連接，用以顯示目標(biāo)的熱圖像和判斷結(jié)果，在所述判斷結(jié)果為超出設(shè)定的閾值時(shí)，控制輸出預(yù)警信號(hào)。

7、進(jìn)一步的，所述熱成像采集終端包括：

8、若干熱成像采集探頭，用以采集軌道交通車輛各車廂的綜合控制柜內(nèi)目標(biāo)的熱圖像數(shù)據(jù)；

9、第一處理器，與所述熱成像采集探頭連接，用以接收熱成像采集探頭采集的熱圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述熱圖像數(shù)據(jù)判斷目標(biāo)的溫度是否在設(shè)定的閾值；

10、第一通信模塊，用以將所述熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)送至第一通信終端；

11、第一電源模塊，與所述第一處理器連接，用以向所述第一處理器提供工作電源。

12、進(jìn)一步的，所述熱成像采集探頭為一個(gè)或多個(gè)。

13、進(jìn)一步的，所述第一處理器還連接有第一存儲(chǔ)器，所述第一存儲(chǔ)器用以將所述熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果存儲(chǔ)。

14、進(jìn)一步的，所述第一通信終端包括：

15、第二通信模塊，用以接收所述第一通信模塊發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果；

16、第二處理器，與所述第二通信模塊連接，用以對(duì)第二通信模塊接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果進(jìn)行處理；

17、第一電力載波通信模塊，與所述第二處理器連接，用以將所述第二處理器處理后的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果通過所述電力線發(fā)出；

18、第二電源模塊，與所述電力線和第二處理器分別連接，用以從所述電力線上獲取電源，并轉(zhuǎn)化成dc5v電壓提供給第二處理器。

19、進(jìn)一步的，所述第二電源模塊的輸出端與第一電源模塊的輸入端連接。

20、進(jìn)一步的，所述第二通信終端包括：

21、第二電力載波通信模塊，用以從所述電力線接收第一電力載波通信模塊發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果；

22、第三處理器，與所述第二電力載波通信模塊連接，用以對(duì)第二電力載波通信模塊接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果進(jìn)行處理；

23、第三通信模塊，與所述第三處理器連接，用以將所述第三處理器處理后的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)送至監(jiān)控主機(jī)；

24、第三電源模塊，與所述電力線和第三處理器分別連接，用以從所述電力線上獲取電源，并轉(zhuǎn)化成dc5v電壓提供給第三處理器。

25、進(jìn)一步的，所述監(jiān)控主機(jī)包括：

26、第四通信模塊，用以接收第三通信模塊發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果；

27、第四處理器，與所述第四通信模塊連接，用以對(duì)所述第四通信模塊接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果進(jìn)行處理；

28、顯示模塊，與所述第四處理器連接，用以對(duì)所述第四處理器處理后的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果進(jìn)行顯示；

29、第四電源模塊，與所述第四處理器連接，用以向所述第四處理器提供工作電源。

30、進(jìn)一步的，所述第三電源模塊的輸出端與第四電源模塊的輸入端連接。

31、進(jìn)一步的，所述第一通信模塊與第二通信模塊以及所述第三通信模塊與第四通信模塊均為rs485模塊或can模塊或以太網(wǎng)模塊或rs232模塊。

32、有益效果：1、本實(shí)用新型可在火災(zāi)發(fā)生前對(duì)溫度過高區(qū)域提前預(yù)警；

33、2、采用電力載波技術(shù)應(yīng)用到軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警裝置的信號(hào)傳輸，不需要額外布線，就能夠把各個(gè)傳感器的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)上；

34、3、采用熱成像技術(shù)對(duì)發(fā)熱區(qū)域進(jìn)行溫度檢測(cè)，適用于空間狹小的綜合控制柜內(nèi)多個(gè)元器件大面積溫度監(jiān)測(cè)；

35、4、實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)警，大大降低旅客列車運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高檢修工作人員維護(hù)、維修效率。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述熱成像采集終端包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述熱成像采集探頭為一個(gè)或多個(gè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第一處理器還連接有第一存儲(chǔ)器，所述第一存儲(chǔ)器用以將所述熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果存儲(chǔ)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信終端包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電源模塊的輸出端與第一電源模塊的輸入端連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通信終端包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控主機(jī)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第三電源模塊的輸出端與第四電源模塊的輸入端連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信模塊與第二通信模塊以及所述第三通信模塊與第四通信模塊均為rs485模塊或can模塊或以太網(wǎng)模塊或rs232模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種軌道交通車輛火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括多個(gè)熱成像采集終端，用以采集軌道交通車輛各車廂的綜合控制柜內(nèi)目標(biāo)的熱圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)熱圖像數(shù)據(jù)判斷目標(biāo)的溫度是否在設(shè)定的閾值；多個(gè)第一通信終端與軌道交通車輛內(nèi)的電力線連接，并通過電力載波通信將其接收的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果發(fā)出；第二通信終端基于電力載波通信接收多個(gè)第一通信終端發(fā)送的熱圖像數(shù)據(jù)和判斷結(jié)果，監(jiān)控主機(jī)用以顯示目標(biāo)的熱圖像和判斷結(jié)果，在判斷結(jié)果為超出設(shè)定的閾值時(shí)，控制輸出預(yù)警信號(hào)。本技術(shù)可在火災(zāi)發(fā)生前對(duì)溫度過高區(qū)域提前預(yù)警；不需要額外布線，就能夠把各個(gè)傳感器的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)上，提高檢修工作人員維護(hù)、維修效率。

技術(shù)研發(fā)人員：彭可,張鵬,卞麗芳,曹堯鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京創(chuàng)想電氣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/9