本發(fā)明涉及攝像集成管理，具體涉及一種高速公路攝像集成管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著全球高速公路交通的快速增長，交通管理系統(tǒng)的重要性也日益顯現(xiàn)，高速公路由于車流量大、車速高，容易發(fā)生交通事故和擁堵現(xiàn)象，傳統(tǒng)的交通管理方式無法應(yīng)對日益復(fù)雜的交通狀況，因此通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)全天候?qū)崟r監(jiān)控成為一種必然選擇，現(xiàn)代攝像集成管理系統(tǒng)不僅依賴于視頻監(jiān)控，還利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算和大數(shù)據(jù)分析，這些技術(shù)的融合使得系統(tǒng)能夠收集大量數(shù)據(jù)，并通過算法進行分析，提供實時的交通狀況、事件檢測、事故預(yù)警等功能，進一步提高了道路交通的安全性和效率。

2、現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足：

3、1、現(xiàn)有管理系統(tǒng)大多依賴靜態(tài)監(jiān)控或有限的單一數(shù)據(jù)源(如車輛通行計數(shù)、人工檢測報告等)，難以實時獲取路況的全面信息，缺乏實時數(shù)據(jù)的支持使得系統(tǒng)無法對突發(fā)情況作出快速響應(yīng)，延誤了管理決策；

4、2、在交通管理中，傳統(tǒng)系統(tǒng)對于異常情況的分析多是以整條道路為單位，缺少精確到道路具體區(qū)域的管理機制，這樣不僅降低了管理效率，還容易錯過一些潛在的局部問題；

5、3、傳統(tǒng)管理系統(tǒng)大多依賴單一或有限的指標(biāo)(如流量、事故率等)來進行交通管理決策，缺乏對高速公路的綜合評價，導(dǎo)致管理策略不夠全面且難以適應(yīng)復(fù)雜的交通狀況。

6、基于此，本發(fā)明提出一種高速公路攝像集成管理系統(tǒng)及方法，通過整合多源數(shù)據(jù)、精細化的監(jiān)測段劃分、異常分析以及管理幅值的計算，不僅提高了系統(tǒng)的實時響應(yīng)和異常處理能力，還為交通樞紐的所有高速公路提供了全局性、動態(tài)化的管理策略。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種高速公路攝像集成管理系統(tǒng)及方法，以解決背景技術(shù)中不足。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高速公路攝像集成管理方法，所述管理方法包括以下步驟：

3、管理系統(tǒng)獲取屬于同一個交通樞紐的所有高速公路信息，并對每條高速公路進行標(biāo)記，獲取每條高速公路的車流量以及公路影響信息后，為每條高速公路生成占比值；

4、依據(jù)高速公路上已有的攝像設(shè)備將高速公路劃分為多個監(jiān)測段，通過攝像設(shè)備實時獲取監(jiān)測段的多源數(shù)據(jù)，并基于多源數(shù)據(jù)對監(jiān)測段進行異常分析，將存在異常的監(jiān)測段信息發(fā)送至交通管理平臺后，記錄監(jiān)測段的每次異常分析結(jié)果；

5、定期整合高速公路的所有監(jiān)測段異常分析結(jié)果，從而為高速公路生成異常值，占比值與異常值代入乘積算法計算獲取高速公路的管理幅值，將屬于同一個交通樞紐的所有高速公路依據(jù)管理幅值進行排序得到公路管理列表，依據(jù)公路管理列表生成管理策略。

6、在一個優(yōu)選的實施方式中，通過攝像設(shè)備實時獲取監(jiān)測段的多源數(shù)據(jù)，并基于多源數(shù)據(jù)對監(jiān)測段進行異常分析，包括以下步驟：

7、通過攝像設(shè)備實時獲取監(jiān)測段的多源數(shù)據(jù)，多源數(shù)據(jù)包括交通事故發(fā)生頻率、路面異常指數(shù)以及邊坡影響指數(shù)，將交通事故發(fā)生頻率、路面異常指數(shù)以及邊坡影響指數(shù)綜合計算獲取監(jiān)測段的異常系數(shù)；

8、將獲取的異常系數(shù)與預(yù)設(shè)的系數(shù)閾值進行對比，系數(shù)閾值用于分析監(jiān)測段是否存在異常，若監(jiān)測段的異常系數(shù)小于等于系數(shù)閾值，分析監(jiān)測段不存在異常，若監(jiān)測段的異常系數(shù)大于系數(shù)閾值，分析監(jiān)測段存在異常。

9、在一個優(yōu)選的實施方式中，將交通事故發(fā)生頻率、路面異常指數(shù)以及邊坡影響指數(shù)綜合計算獲取監(jiān)測段的異常系數(shù)，表達式為：式中，δg為異常系數(shù)，δ、μ、θ分別為交通事故發(fā)生頻率、路面異常指數(shù)以及邊坡影響指數(shù)，γ1、γ2、γ3分別為交通事故發(fā)生頻率、路面異常指數(shù)以及邊坡影響指數(shù)的比例系數(shù)，且γ1、γ2、γ3均大于0。

10、在一個優(yōu)選的實施方式中，為高速公路生成異常值，包括以下步驟：

11、定期獲取監(jiān)測段的異常系數(shù)生成次數(shù)，并在多次生成的異常系數(shù)中，選擇最大異常系數(shù)作為監(jiān)測段的異常因子，將所有監(jiān)測段的異常因子求和后獲取高速公路的異常值。

12、在一個優(yōu)選的實施方式中，占比值與異常值代入乘積算法計算獲取高速公路的管理幅值，包括以下步驟：

13、占比值與異常值代入乘積算法計算獲取高速公路的管理幅值，表達式為：式中，為占比值，δgzts為異常值，glz為管理幅值。

14、在一個優(yōu)選的實施方式中，獲取每條高速公路的車流量以及公路影響信息后，為每條高速公路生成占比值，包括以下步驟：

15、獲取每條高速公路的車流量以及公路影響信息，基于車流量信息計算高速公路過去一段時間內(nèi)的平均車流量，基于公路影響信息獲取高速公路的影響指數(shù)，將平均車流量以及影響指數(shù)進行歸一化處理，使平均車流量以及影響指數(shù)的取值范圍映射到[0,1]之間，獲取平均車流量歸一化值以及影響指數(shù)歸一化值，將平均車流量歸一化值以及影響指數(shù)歸一化值求和后獲取高速公路的占比值。

16、在一個優(yōu)選的實施方式中，將屬于同一個交通樞紐的所有高速公路依據(jù)管理幅值進行排序得到公路管理列表，包括以下步驟：

17、將屬于同一個交通樞紐的所有高速公路依據(jù)管理幅值由大到小進行排序，得到公路管理列表。

18、在一個優(yōu)選的實施方式中，依據(jù)公路管理列表生成管理策略，包括以下步驟：

19、當(dāng)定期對同一個交通樞紐的所有高速公路進行管理時，依據(jù)公路管理列表正序依次選擇高速公路的管理順序，獲取公路管理列表后，將公路管理列表中所有高速公路的管理幅值與預(yù)設(shè)的管理閾值進行對比，管理閾值用于分析是否需要對高速公路提前管理，若管理幅值小于等于管理閾值，分析不需要對高速公路提前管理，若管理幅值大于管理閾值，分析需要對高速公路提前管理。

20、在一個優(yōu)選的實施方式中，所述交通事故發(fā)生頻率的計算邏輯為：獲取在觀測時段內(nèi)監(jiān)測段出現(xiàn)交通事故次數(shù)，將監(jiān)測段出現(xiàn)交通事故次數(shù)比上觀測時長獲取交通事故發(fā)生頻率；

21、所述路面異常指數(shù)的計算邏輯為：獲取監(jiān)測段路面異常事件數(shù)量，異常事件包括路面坍塌、路面坑洞以及路面裂縫，將路面異常事件數(shù)量比上監(jiān)測段長度獲取路面異常指數(shù)；

22、所述邊坡影響指數(shù)的計算邏輯為：通過攝像設(shè)備獲取監(jiān)測段邊坡事件發(fā)生次數(shù)，邊坡事件包括滑坡、崩塌、落石事件，將邊坡事件發(fā)生次數(shù)比上監(jiān)測段長度獲取邊坡影響指數(shù)。

23、一種高速公路攝像集成管理系統(tǒng)，包括占比生成模塊、異常分析模塊、計算模塊、排序管理模塊；

24、占比生成模塊：獲取屬于同一個交通樞紐的所有高速公路信息，并對每條高速公路進行標(biāo)記，獲取每條高速公路的車流量以及公路影響信息后，為每條高速公路生成占比值；

25、異常分析模塊：依據(jù)高速公路上已有的攝像設(shè)備將高速公路劃分為多個監(jiān)測段，通過攝像設(shè)備實時獲取監(jiān)測段的多源數(shù)據(jù)，并基于多源數(shù)據(jù)對監(jiān)測段進行異常分析，將存在異常的監(jiān)測段信息發(fā)送至交通管理平臺后，記錄監(jiān)測段的每次異常分析結(jié)果；

26、計算模塊：定期整合高速公路的所有監(jiān)測段異常分析結(jié)果，從而為高速公路生成異常值，占比值與異常值代入乘積算法計算獲取高速公路的管理幅值；

27、排序管理模塊：將屬于同一個交通樞紐的所有高速公路依據(jù)管理幅值進行排序得到公路管理列表，依據(jù)公路管理列表生成管理策略。

28、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的技術(shù)效果和優(yōu)點：

29、本發(fā)明通過獲取屬于同一個交通樞紐的所有高速公路信息，為每條高速公路生成占比值，通過攝像設(shè)備實時獲取監(jiān)測段的多源數(shù)據(jù)，并基于多源數(shù)據(jù)對監(jiān)測段進行異常分析，定期整合高速公路的所有監(jiān)測段異常分析結(jié)果，從而為高速公路生成異常值，占比值與異常值代入乘積算法計算獲取高速公路的管理幅值后，將屬于同一個交通樞紐的所有高速公路依據(jù)管理幅值進行排序得到公路管理列表，依據(jù)公路管理列表生成管理策略。管理系統(tǒng)通過整合多源數(shù)據(jù)、精細化的監(jiān)測段劃分、異常分析以及管理幅值的計算，不僅提高了系統(tǒng)的實時響應(yīng)和異常處理能力，還為交通樞紐的所有高速公路提供了全局性、動態(tài)化的管理策略。