本發(fā)明涉及道路交通誘導(dǎo)
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：眾所周知，在低能見度的情況下，例如，在霧、暴雪、暴雨、沙塵暴、霧霾或夜間等環(huán)境下，時會常發(fā)生交通事故，尤其是高速公路交通事故中，低能見度是影響交通安全最嚴(yán)重的氣象之一。通常的，現(xiàn)有的交通誘導(dǎo)方式往往是在事故易發(fā)路段安裝一些提示牌或者限速標(biāo)志，這樣，雖然能夠起到一定的警示提醒作用，但是，其誘導(dǎo)功能過于單一，尤其在復(fù)雜的交通環(huán)境下，交通誘導(dǎo)效果不夠理想。進(jìn)一步地，這些提示牌或限速標(biāo)志需要單獨為其進(jìn)行電路鋪設(shè)操作，即需要額外進(jìn)行電路鋪設(shè)操作，以實現(xiàn)單獨供電效果。技術(shù)實現(xiàn)要素：基于此，有必要提供一種交通誘導(dǎo)效果較好，以及無需額外進(jìn)行電路鋪設(shè)操作的道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。一種道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括：服務(wù)器、主控制器及多個誘導(dǎo)模塊，每一所述誘導(dǎo)模塊包括控制單元、數(shù)據(jù)采集單元及誘導(dǎo)單元，每一所述控制單元對應(yīng)與一所述數(shù)據(jù)采集單元及一所述誘導(dǎo)單元電性連接；所述服務(wù)器用于將當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器上；在一個所述誘導(dǎo)模塊中，所述數(shù)據(jù)采集單元用于收集當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，并通過所述控制單元將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器上，所述主控制器接收并響應(yīng)所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)及所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，用于向所述控制單元發(fā)送控制信號，所述誘導(dǎo)單元接收并響應(yīng)所述控制信號，用于執(zhí)行交通誘導(dǎo)操作。在其中一個實施例中，所述誘導(dǎo)單元為rgy發(fā)光裝置，所述rgy發(fā)光裝置接收并響應(yīng)所述控制信號，用于發(fā)出黃光、紅光和/或綠光。在其中一個實施例中，所述控制單元設(shè)置有g(shù)prs/4g通訊子單元，用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器上。在其中一個實施例中，所述數(shù)據(jù)采集單元包括溫度探測器、濕度探測器、能見度探測器、攝像頭、gps定位裝置和車流量探測器。在其中一個實施例中，所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)包括當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)、當(dāng)前濕度數(shù)據(jù)、當(dāng)前能見度數(shù)據(jù)、當(dāng)前影像數(shù)據(jù)、當(dāng)前位置數(shù)據(jù)和當(dāng)前車流量數(shù)據(jù)。在其中一個實施例中，所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)具有多個，且各所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)通過zigbee模塊組成區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)。在其中一個實施例中，所述主控制器還用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器上。在其中一個實施例中，所述服務(wù)器還用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至智能終端上。在其中一個實施例中，所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)還包括多個太陽能供電模塊，每一所述太陽能供電模塊對應(yīng)與一所述路燈模塊電性連接。在其中一個實施例中，所述太陽能供電模塊包括太陽能電池板及蓄電池，所述太陽能電池板與所述蓄電池電性連接。相對于傳統(tǒng)豎立提示牌或限速標(biāo)志的交通誘導(dǎo)方式，上述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)利用現(xiàn)有的路燈模塊實現(xiàn)交通誘導(dǎo)功能，無需額外進(jìn)行電路鋪設(shè)，利用現(xiàn)有線路即可實現(xiàn)，在復(fù)雜的交通環(huán)境下，能夠具有較好的交通誘導(dǎo)效果。附圖說明圖1為本發(fā)明一實施方式的道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能模塊圖；圖2為本發(fā)明一實施方式所示的路燈模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一實施方式所示的路燈模塊的功能模塊圖。具體實施方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。請參閱圖1，道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)10包括服務(wù)器100、主控制器200及多個路燈模塊300，道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)10適用于高速公路和城市快速路等車流量較多的道路系統(tǒng)，當(dāng)然，道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)10還適用于其他道路系統(tǒng)系統(tǒng)，尤其適用于多霧多雨的區(qū)域。例如，所述路燈模塊為一個獨立的路燈，多個所述路燈模塊則為間隔安裝在一條道路上的多個路燈；又如，所述路燈模塊為若干個獨立的路燈的組合。請參閱圖1，每一路燈模塊300包括控制單元310、數(shù)據(jù)采集單元320及誘導(dǎo)單元330，每一所述控制單元310對應(yīng)與一所述數(shù)據(jù)采集單元320及一所述誘導(dǎo)單元330電性連接，也就是說，每一個路燈上，均包括一個控制單元310、一個數(shù)據(jù)采集單元320和一個誘導(dǎo)單元330，即，每一所述路燈模塊包括控制單元、數(shù)據(jù)采集單元及誘導(dǎo)單元，在一個所述路燈模塊中，所述控制單元與所述數(shù)據(jù)采集單元及所述誘導(dǎo)單元電性連接?？刂茊卧?10用于控制數(shù)據(jù)采集單元320及誘導(dǎo)單元330工作。請參閱圖1，服務(wù)器100用于將當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器200上，例如，所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)為當(dāng)前區(qū)域的實時車流量、天氣預(yù)報和根據(jù)天氣預(yù)報預(yù)估得到的未來一段時間內(nèi)的車流量等具體交通擁堵數(shù)據(jù)。例如，所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)為相對概念，用于表示當(dāng)前區(qū)域的擁堵狀態(tài)，可以是一個指數(shù)或者百分?jǐn)?shù)等參數(shù)，并不意味著道路交通一定擁堵，而是指利用服務(wù)器，即互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)得到各種能夠影響交通的因素，并且根據(jù)這些影響因素計算得到的關(guān)于道路交通車流量的一系列數(shù)據(jù)。需要指出的是，所述服務(wù)器的交通擁堵數(shù)據(jù)基于大數(shù)據(jù)庫得到，例如，所述服務(wù)器與各大交通數(shù)據(jù)庫組成網(wǎng)絡(luò)，例如，所述交通數(shù)據(jù)庫包括各大交通廳的道路監(jiān)測數(shù)據(jù)、各大數(shù)據(jù)網(wǎng)站等等，如此，所述服務(wù)器得到的交通擁堵數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，更加全面，同時所述服務(wù)器也將從各大所述路燈模塊收集而來的數(shù)據(jù)與其他各大交通數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實時共享，從而組成良好的信息共享網(wǎng)絡(luò)，為了提供更加全面和精準(zhǔn)的交通擁堵數(shù)據(jù)提供了較好的基礎(chǔ)。請參閱圖1，在一個所述路燈模塊300中，所述數(shù)據(jù)采集單元320用于收集當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，并通過所述控制單元310將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器200上，所述主控制器200接收并響應(yīng)所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)及所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，用于向所述控制單元310發(fā)送控制信號，所述誘導(dǎo)單元330接收并響應(yīng)所述控制信號，用于執(zhí)行交通誘導(dǎo)操作，例如，交通誘導(dǎo)操作為發(fā)出不同顏色的交通誘導(dǎo)光線，例如，所述控制單元310收到的指令為霧區(qū)等能見度低的誘導(dǎo)指令時，則所述誘導(dǎo)單元330發(fā)出黃光進(jìn)行誘導(dǎo)，預(yù)示前方路段、當(dāng)前路段、當(dāng)前時刻或者未來時刻有霧區(qū)等能見度低的情況發(fā)出，以誘導(dǎo)道路行駛的車輛慢行、駛出高速或者?？吭诜?wù)區(qū)，此時，所述誘導(dǎo)單元330可同時發(fā)出黃光和紅光；若所述控制單元310收到的指令為交通順暢的誘導(dǎo)指令時，則所述誘導(dǎo)單元330發(fā)出綠光進(jìn)行誘導(dǎo)，預(yù)示前方路段、當(dāng)前路段、當(dāng)前時刻或者未來時刻道路都會暢通，以誘導(dǎo)道路行駛的車輛正常行駛即可；若所述控制單元310收到的指令為交通擁堵的誘導(dǎo)指令時，則所述誘導(dǎo)單元330發(fā)出紅光進(jìn)行誘導(dǎo)，預(yù)示前方路段、當(dāng)前路段、當(dāng)前時刻或者未來時刻道路都會擁堵，例如，該擁堵可能為交通事故、天氣變化或者車流量驟增等問題所導(dǎo)致，以誘導(dǎo)道路行駛的車輛慢行、駛出高速或者?？吭诜?wù)區(qū)。這樣，相對于傳統(tǒng)豎立提示牌或限速標(biāo)志的交通誘導(dǎo)方式，上述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)10利用現(xiàn)有的路燈模塊300實現(xiàn)交通誘導(dǎo)功能，無需額外進(jìn)行電路鋪設(shè)，利用現(xiàn)有線路即可實現(xiàn)，在復(fù)雜的交通環(huán)境下，能夠具有較好的交通誘導(dǎo)效果。一實施方式中，所述數(shù)據(jù)采集單元包括溫度探測器、濕度探測器、能見度探測器、攝像頭、gps定位裝置和車流量探測器；又如，所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)包括當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)、當(dāng)前濕度數(shù)據(jù)、當(dāng)前能見度數(shù)據(jù)、當(dāng)前影像數(shù)據(jù)、當(dāng)前位置數(shù)據(jù)和當(dāng)前車流量數(shù)據(jù)，這樣，能夠得到更精準(zhǔn)和全面的所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，用于修正所述服務(wù)器提供的所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)，進(jìn)而更精確地進(jìn)行誘導(dǎo)操作，同時，所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)還能夠不斷地修正和更新所述服務(wù)器中的所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)，便于其為其余路段的所述路燈模塊提供更加精準(zhǔn)的所述當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)，實現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動式誘導(dǎo)控制操作。需要說明的是，當(dāng)根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元所采集的所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，而計算得到路段不擁堵時，但是前方道路有交通事故發(fā)生，后方路段會發(fā)生道路擁堵問題，則通過服務(wù)器發(fā)出的當(dāng)前交通擁堵數(shù)據(jù)，能夠很好地修正所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，從而能夠得到更加精準(zhǔn)更加及時的誘導(dǎo)指令。一實施方式中，所述誘導(dǎo)單元為rgy(紅綠黃)發(fā)光裝置，所述rgy發(fā)光裝置接收并響應(yīng)所述控制信號，用于發(fā)出黃光、紅光和/或綠光?？梢岳斫猓诘湍芤姸?霧、暴雪、暴雨、沙塵暴、霧霾、夜間等)環(huán)境時常發(fā)生交通事故，尤其是高速公路交通事故中，低能見度是影響交通安全最嚴(yán)重的氣象之一。不同顏色的光在不同檔位濃度的霧中透光率見表1。表1檔位01012141618紅色10.79950.54730.22880.06210.0387黃色10.96290.67170.29340.09020.0429綠色10.75760.50360.19550.06700.0308藍(lán)色10.74210.50840.21750.06330.0286從表1可以看出，加濕器的六個檔位(0檔、10檔、12檔、14檔、16檔和18檔)產(chǎn)生不同濃度的霧，霧濃度隨著檔位的上升而上升。數(shù)據(jù)引自《惡劣天氣條件下可見光透霧性的初步研究》。從數(shù)據(jù)中對比可以看出，四種單色led在不同霧濃度下的穿透情況，得出了隨著霧濃度的上升，單色led的透霧性能也下降，但下降程度不盡相同。四種單色光在任意濃度下，黃光的透霧性能最好；其次是紅光；透霧性最差的是綠光和藍(lán)光。因此，所述誘導(dǎo)單元為rgy發(fā)光裝置，更符合道路交通情況，能夠具有更好地誘導(dǎo)效果。一實施方式中，所述控制單元設(shè)置有g(shù)prs/4g通訊子單元，用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器上，這樣，能夠更好地將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器上；又如，所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)具有多個，且各所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)通過gprs/4g模塊、zigbee模塊或者wifi模塊組成區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)，這樣，能夠?qū)^(qū)域的路段組成一個網(wǎng)絡(luò)，利于誘導(dǎo)的區(qū)域性和誘導(dǎo)的精準(zhǔn)性。一實施方式中，所述主控制器還用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器上，這樣，能夠更好地修正所述服務(wù)器的所述交通擁堵數(shù)據(jù)。一實施方式中，所述服務(wù)器還用于將所述當(dāng)前交通數(shù)據(jù)發(fā)送至智能終端上。一實施方式中，所述道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)還包括多個太陽能供電模塊，每一所述太陽能供電模塊對應(yīng)與一所述路燈模塊電性連接；又如，所述太陽能供電模塊包括太陽能電池板及蓄電池，所述太陽能電池板與所述蓄電池電性連接，這樣，更加環(huán)保，供能更加獨立。為了進(jìn)一步對上述路燈模塊進(jìn)行說明介紹，例如，請一并參閱圖2及圖3，路燈模塊300包括：路燈本體340、太陽能電池板350、蓄電池360、路燈控制器370、rgy發(fā)光裝置380，所述太陽能電池板350、所述蓄電池360、所述路燈控制器370及所述rgy發(fā)光裝置380分別設(shè)置于所述路燈本體340上。所述蓄電池分別與所述太陽能電池板、所述路燈控制器及所述rgy發(fā)光裝置電連接，所述蓄電池用于給所述路燈控制器及所述rgy發(fā)光裝置供電，所述路燈控制器與所述rgy發(fā)光裝置電連接，所述路燈控制器用于控制所述rgy發(fā)光裝置工作。這樣，相對于傳統(tǒng)豎立提示牌或限速標(biāo)志的交通誘導(dǎo)方式，上述路燈模塊300能夠?qū)崿F(xiàn)交通誘導(dǎo)功能，且無需額外進(jìn)行電路鋪設(shè)，利用現(xiàn)有線路即可實現(xiàn)，在復(fù)雜的交通環(huán)境下，能夠具有較好的交通誘導(dǎo)效果。一實施方式中，所述路燈本體包括燈桿及光源模組，所述光源模組、所述太陽能電池板、所述蓄電池、所述路燈控制器及所述rgy發(fā)光裝置分別設(shè)置于所述燈桿上；又如，所述蓄電池還與所述光源模組電連接，這樣，更加環(huán)保，供能更加獨立。一實施方式中，所述光源模組包括外殼及l(fā)ed燈，所述外殼設(shè)置于所述燈桿的端部上，所述led燈設(shè)置于所述外殼內(nèi)；又如，所述rgy發(fā)光裝置具有中空圓筒狀結(jié)構(gòu)，所述rgy發(fā)光裝置套置于所述燈桿外；又如，所述rgy發(fā)光裝置到所述燈桿的端部之間的距離為0.5m～3.5m；又如，所述rgy發(fā)光裝置為rgy顯示屏或rgy燈，這樣，能夠起到更好的交通誘導(dǎo)效果。一實施方式中，所述道路交通誘導(dǎo)路燈還包括防水箱，所述防水箱設(shè)置于所述路燈本體上，所述蓄電池及所述路燈控制器安裝在所述防水箱內(nèi)，這樣，能夠更好地保護(hù)所述蓄電池及路燈控制器。一實施方式中，現(xiàn)有的誘導(dǎo)方式往往是在事故易發(fā)路段安裝一些提示牌或者限速標(biāo)志，雖然會起到一定的作用，但是功能過于單一，在復(fù)雜的交通環(huán)境下，不能實現(xiàn)更全面、更有效的交通誘導(dǎo)。同時很多情況下又要為這些提示牌或限速標(biāo)志單獨供電，浪費的能源；鑒于此，本專利提出了一種道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，黃光用作霧區(qū)交通誘導(dǎo)、紅光和綠光用作指示交通擁程度的新型節(jié)能環(huán)保，利用現(xiàn)有的“物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，在事故易發(fā)路段安裝，使其能夠根據(jù)外界環(huán)境自動給出駕駛員不同的提示，這必將大大降低交通事故的發(fā)生概率，也將推動我國智能交通事業(yè)的發(fā)展；為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明為事故易發(fā)路段提供了一種道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，會大大的降低交通事故的發(fā)生概率；道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)由供能模塊、傳感器模塊、大數(shù)據(jù)交換模塊、主控器和顯示模塊組成，供能模塊由太陽能板和蓄電池組成，儲存太陽能，給整套系統(tǒng)獨立供電，節(jié)能環(huán)保，傳感器模塊由溫濕度探測器、能見度探測器、攝像頭、gps定位、車流量探測器等其它一些必要的傳感器組成，采集道路現(xiàn)場的霧濃度、車流量等信息，大數(shù)據(jù)交換模塊置于道路監(jiān)控中心，道路監(jiān)控中心即為所述主控制器，利用gprs/4g與節(jié)點主控器通訊，將傳感器模塊采集到的道路現(xiàn)場諸如霧濃度、車流量、gps定位、影像燈信息回傳到道路監(jiān)控中心，道路監(jiān)控中心通過人為或者智能控制節(jié)點顯示模塊，同時此模塊又會并入交通擁堵的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將道路擁堵實時情況通過顯示模塊顯示出來，主控器由節(jié)點主控器和總控器組成，總控器置于道路監(jiān)控中心，與大數(shù)據(jù)交換模塊協(xié)同控制整條道路的誘導(dǎo)系統(tǒng)，節(jié)點控制器用來控制單個的誘導(dǎo)系統(tǒng)，并可通過zigbee模塊與鄰近系統(tǒng)自組網(wǎng)，用以實現(xiàn)區(qū)域控制，顯示模塊由rgy三種顏色的led誘導(dǎo)燈，但不局限于誘導(dǎo)燈，也可能是顯示屏組成，y黃光用作霧區(qū)交通誘導(dǎo)、r紅光和g綠光用作指示交通擁程度。此系統(tǒng)可安裝但不局限于燈桿、護(hù)欄等位置；又如，道路交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點如下：輔助路燈實現(xiàn)交通誘導(dǎo)功能，降低交通事故發(fā)生率；采用太陽能獨立供電，節(jié)能環(huán)保，自主組網(wǎng)，并入交通擁堵大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用以顯示交通實時擁堵信息。以上所述實施方式僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁12