客車(chē)前霧燈及包含該前霧燈的照明系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及客車(chē)照明領(lǐng)域，尤指一種能增加客車(chē)行車(chē)安全的照明系統(tǒng)及及車(chē) 輛補(bǔ)光控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 一般車(chē)輛上所配置的前照燈只具有近光和遠(yuǎn)光兩種照明模式，其主要用于前方道 路的照明；而所配置的前、后霧燈只具有單一燈光提示功能，用于告知車(chē)輛在雨天、濃霧及 霧霾天氣車(chē)輛行駛的位置，便于前方或后方對(duì)車(chē)輛位置的判別；但隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù) 的進(jìn)步，汽車(chē)所行駛的周邊環(huán)境已變得越來(lái)越復(fù)雜多樣，如道路的限速不同、路面的照明不 同、行人的密度不同、天氣條件的環(huán)境不同，使得傳統(tǒng)的前照等無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的行 駛安全需要，因此人們普遍希望能在汽車(chē)上安裝一種能夠顯著提高行車(chē)安全和舒適駕駛的 照明系統(tǒng)，這種照明系統(tǒng)能根據(jù)周邊環(huán)境調(diào)整自身的配光方式，提供更大的照明范圍和照 明距離，同時(shí)也能改善傳統(tǒng)前照燈的照明死角，于是業(yè)界開(kāi)發(fā)了一種有助于彎道照明的自 動(dòng)彎道輔助照明系統(tǒng)。
[0003] 自動(dòng)彎道輔助照明系統(tǒng)(又稱：隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)）主要采用在前照燈燈組內(nèi)安排 一套運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)燈泡和燈杯轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)車(chē)輛的行駛軌跡上下左右調(diào)整前照燈的照明角 度，為駕駛員提供最佳道路照明效果，這種照明系統(tǒng)目前主要運(yùn)用于小型車(chē)領(lǐng)域，但由于客 車(chē)構(gòu)造與轎車(chē)差異較大，前圍弧度較小，利用運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整前照燈的照明角度范圍小，不能 滿足城市交叉路口轉(zhuǎn)彎視野需求，同時(shí)系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本投入大，不適合在客車(chē)上推廣應(yīng) 用。
[0004] 同時(shí)以往的客車(chē)照明的控制系統(tǒng)，如圖1所示，往往通過(guò)組合開(kāi)關(guān)la、配電盒2a及 各個(gè)燈光組件3a進(jìn)行連接，其中該配電盒2a結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大維護(hù)成本高；同時(shí)該照明控 制系統(tǒng)的連接線非常多，一旦出現(xiàn)故障不易排查，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)左、右近光燈的獨(dú)立控制，從 而也無(wú)法實(shí)現(xiàn)客車(chē)照明裝置的智能控制。
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷深入研宄，遂有本案產(chǎn)生。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型主要目的在于提供一種能增加客車(chē)前圍光源照射范圍，繼而實(shí)現(xiàn)提升 客車(chē)行車(chē)安全的霧燈；
[0007] 本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種安裝上述霧燈的客車(chē)前圍照明裝置；
[0008] 本實(shí)用新型的第三目的在于提供一種用于包含客車(chē)前圍照明裝置的客車(chē)照明系 統(tǒng)；
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：
[0010] -種客車(chē)的前霧燈，它包括燈殼、霧燈發(fā)光光源、角燈發(fā)光光源及光源反射面，所 述的霧燈發(fā)光光源與角燈發(fā)光光源并排設(shè)置于同一燈殼內(nèi)部，其后端設(shè)有用于使霧燈發(fā)光 光源及角燈發(fā)光光源的光分布區(qū)域符合配光要求的光源反射面。
[0011] 進(jìn)一步，所述的角燈發(fā)光光源至客車(chē)前圍中心軸的水平距離小于霧燈發(fā)光光源至 客車(chē)前圍中心軸的水平距離。
[0012] 進(jìn)一步，所述的霧燈發(fā)光光源的中心線與車(chē)輛前進(jìn)方向的軸線之間夾角為 Γ ~5° ;所述的角燈發(fā)光光源的中心線與車(chē)輛前進(jìn)方向的軸線之間夾角為25° ~45°。
[0013] 進(jìn)一步，所述的光源反射面包括角燈反射面與霧燈反射面，所述的角燈反射面的 弧度大于霧燈反射面的弧度。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種客車(chē)前霧燈的客車(chē)前圍照明裝置，在客車(chē)的前圍端左右分 別設(shè)有左前照燈、右前照燈、左前霧燈及右前霧燈，所述的左、右前照燈包括近光燈及遠(yuǎn)光 燈，所述的前霧燈的角燈發(fā)光光源的流明數(shù)與近光燈所產(chǎn)生的流明數(shù)位于同一等級(jí)，該流 明數(shù)的范圍為1000~1200。
[0015] 本實(shí)用新型還提供一種客車(chē)照明系統(tǒng)，包含如上所述的客車(chē)前圍照明裝置、客車(chē) 后圍照明裝置、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、若干輔助或裝飾照明裝置、組合開(kāi)關(guān)及儀表臺(tái)，組合開(kāi) 關(guān)上的控制信號(hào)通過(guò)LIN總線發(fā)送給儀表臺(tái)，控制直接與儀表臺(tái)相連的左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向 燈及若干輔助或裝飾照明裝置，它還包括一燈光控制器，該燈光控制器內(nèi)包括一控制芯片， 該控制芯片的輸入端作為一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)接入整車(chē)CAN總線網(wǎng)絡(luò)與儀表臺(tái)實(shí)現(xiàn)通訊，接收儀 表臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的車(chē)速信息、轉(zhuǎn)向信息、組合開(kāi)關(guān)的控制信息，其執(zhí)行輸出端通過(guò)左角燈繼電 器、右角燈繼電器、左近光燈繼電器、右近光燈繼電器、左遠(yuǎn)光燈繼電器、右遠(yuǎn)光燈繼電器及 霧燈繼電器分別與前霧燈內(nèi)的左角燈發(fā)光光源、右角燈發(fā)光光源、左近光燈、右近光燈、左 遠(yuǎn)光燈、右遠(yuǎn)光燈及前霧燈內(nèi)的左、右霧燈發(fā)光光源進(jìn)行連接，從而可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)前霧燈內(nèi) 的左角燈發(fā)光光源、右角燈發(fā)光光源、左近光燈、右近光燈、左遠(yuǎn)光燈、右遠(yuǎn)光燈及前霧燈內(nèi) 的左、右霧燈發(fā)光光源的控制。
[0016] 采用上述方案后，本實(shí)用新型在前霧燈內(nèi)加裝一個(gè)能實(shí)現(xiàn)輔助照明的角燈發(fā)光光 源，燈光控制器內(nèi)的控制芯片通過(guò)CAN總線接收到車(chē)速及車(chē)輛轉(zhuǎn)向狀態(tài)信息，繼而實(shí)現(xiàn)客 車(chē)前圍照明裝置根據(jù)車(chē)速的不同實(shí)現(xiàn)不同的補(bǔ)光控制策略，讓駕駛員可清楚看清車(chē)輛前方 彎道路況及倒車(chē)時(shí)車(chē)輛兩側(cè)的照明范圍，增大了夜晚行駛視野，提高了車(chē)輛行駛安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是習(xí)用客車(chē)照明的控制系統(tǒng)；
[0018] 圖2是本實(shí)用新型前霧燈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3是本實(shí)用新型前霧燈的光源示意圖；
[0020] 圖4是本實(shí)用新型包含前述前霧燈的客車(chē)前圍照明裝置示意圖；
[0021] 圖5是本實(shí)用新型客車(chē)照明系統(tǒng)的燈光控制器；
[0022] 圖6是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向補(bǔ)光控制方法；
[0023] 圖7是本實(shí)用新型的倒車(chē)補(bǔ)光控制方法。
[0024] 圖中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種客車(chē)的前霧燈，其特征在于，它包括燈殼、霧燈發(fā)光光源、角燈發(fā)光光源及光源 反射面，所述的霧燈發(fā)光光源與角燈發(fā)光光源并排設(shè)置于同一燈殼內(nèi)部，其后端設(shè)有用于 使霧燈發(fā)光光源及角燈發(fā)光光源的光分布區(qū)域符合配光要求的光源反射面。
2. 如權(quán)利要求1所述的客車(chē)的前霧燈，其特征在于，角燈發(fā)光光源至客車(chē)前圍中心軸 的水平距離小于霧燈發(fā)光光源至客車(chē)前圍中心軸的水平距離。
3. 如權(quán)利要求1所述的客車(chē)的前霧燈，其特征在于，霧燈發(fā)光光源的中心線與車(chē)輛前 進(jìn)方向的軸線之間夾角為r ~5° ;角燈發(fā)光光源的中心線與車(chē)輛前進(jìn)方向的軸線之間夾 角為 25° ~45°。
4. 如權(quán)利要求1所述的客車(chē)的前霧燈，其特征在于，所述的光源反射面包括角燈反射 面與霧燈反射面，所述的角燈反射面的弧度大于霧燈反射面的弧度。
5. -種包含如權(quán)利要求1至4所述的任一種客車(chē)前霧燈的客車(chē)前圍照明裝置，其特征 在于，在客車(chē)的前圍端的左右側(cè)都分別各設(shè)有前照燈及前霧燈；所述的前照燈包括近光燈 及遠(yuǎn)光燈，所述的前霧燈的角燈發(fā)光光源的流明數(shù)與前照燈內(nèi)的近光燈所產(chǎn)生的流明數(shù)位 于同一等級(jí)，該流明數(shù)的范圍為1000~1200。
6. -種客車(chē)照明系統(tǒng)，包含權(quán)利要求書(shū)5所述的客車(chē)前圍照明裝置、客車(chē)后圍照明裝 置、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、若干輔助或裝飾照明裝置、組合開(kāi)關(guān)及儀表臺(tái)，組合開(kāi)關(guān)上的控制 信號(hào)通過(guò)LIN總線發(fā)送給儀表臺(tái)，控制直接與儀表臺(tái)相連的左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈及若干輔 助或裝飾照明裝置，其特征在于：它還包括一燈光控制器，該燈光控制器內(nèi)包括一控制芯 片，該控制芯片的輸入端作為一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)接入整車(chē)CAN總線網(wǎng)絡(luò)與儀表臺(tái)實(shí)現(xiàn)通訊，接收 儀表臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的車(chē)速信息、轉(zhuǎn)向信息、組合開(kāi)關(guān)的控制信息，其執(zhí)行輸出端通過(guò)左角燈繼 電器、右角燈繼電器、左近光燈繼電器、右近光燈繼電器、左遠(yuǎn)光燈繼電器、右遠(yuǎn)光燈繼電器 及霧燈繼電器分別與前霧燈內(nèi)的左角燈發(fā)光光源、右角燈發(fā)光光源、左近光燈、右近光燈、 左遠(yuǎn)光燈、右遠(yuǎn)光燈及前霧燈內(nèi)的左、右霧燈發(fā)光光源進(jìn)行連接，從而可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)前霧燈 內(nèi)的左角燈發(fā)光光源、右角燈發(fā)光光源、左近光燈、右近光燈、左遠(yuǎn)光燈、右遠(yuǎn)光燈及前霧燈 內(nèi)的左、右霧燈發(fā)光光源的控制。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)照明彎道補(bǔ)光控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩種補(bǔ)光方式：一是通過(guò)與霧燈組合安裝的角燈發(fā)光光源，適用于低速行駛的城市道路；二是通過(guò)近光燈進(jìn)行補(bǔ)光，適用于高速?gòu)澋佬旭偟牡缆?。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器信息，判斷車(chē)輛是否轉(zhuǎn)彎行駛，如果一側(cè)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟，和/或方向盤(pán)轉(zhuǎn)角大于設(shè)定值，則自動(dòng)點(diǎn)亮補(bǔ)光燈，進(jìn)入相應(yīng)補(bǔ)光模式；當(dāng)車(chē)速≤40KM/H,系統(tǒng)采用城市補(bǔ)光模式，即采用角燈發(fā)光光源補(bǔ)光；車(chē)速＞40KM/H，系統(tǒng)采用高速補(bǔ)光模式，即采用彎道一側(cè)的近光燈補(bǔ)光，以增大夜晚行駛視野，提高行駛安全。
【IPC分類】B60Q1-20, B60Q1-22
【公開(kāi)號(hào)】CN204605643
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520263913
【發(fā)明人】禇向濤, 陸軍, 徐劍輝, 徐凱, 潘磊, 陳濤, 梅進(jìn)明
【申請(qǐng)人】廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日