本發(fā)明涉及一種停車管理領(lǐng)域，尤其涉及用于交通工具的電子車牌、停車位、智能停車系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

目前，當(dāng)前的市場(chǎng)上，共享交通工具已經(jīng)越來越普及，尤其是在北上廣深等大城市中，已經(jīng)成為“最后一公里”的最優(yōu)選交通方式；但是在實(shí)際的投放運(yùn)營(yíng)過程中，該共享交通工具還是會(huì)遇到各種各樣的問題，比如車輛投放數(shù)量較少，部分地區(qū)集中車輛過多，而有些區(qū)域則完全找不到該共享交通工具。最為嚴(yán)重的可能就是單車停放的問題，傳統(tǒng)的集中停放雖然會(huì)美化城市市容，但是不利于用戶去使用，每次使用都必須跑到單車集中地來取車放車，可能這部分距離跟你要去的地方的距離一樣，從而使得利用效率低下；還有一種是當(dāng)前的停放模式，用戶可以根據(jù)自己的需求隨意停放，雖然是方便了用戶，但是這樣一來使得單車的停放非常的不規(guī)范，嚴(yán)重的可能會(huì)影響有些正常的交通，并且被城市管理人員當(dāng)做違規(guī)停放車輛來進(jìn)行處理，從而造成實(shí)際損失。

但是，現(xiàn)有的方案存在以下缺陷：

現(xiàn)在的共享交通工具的無序投放給城市管理帶來了很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種用于交通工具的電子車牌，其能解決共享交通工具停車管理的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種用于交通工具的停車位，其能解決共享交通工具停車管理的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的之三在于提供一種用于交通工具的智能停車系統(tǒng)，其能解決共享交通工具停車管理的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的之四在于一種用于交通工具的停車管理方法，其能解決共享交通工具停車管理的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于交通工具的電子車牌，其設(shè)置于交通工具上，該電子車牌用于傳輸交通工具信息至信號(hào)收發(fā)裝置。

進(jìn)一步地，所述電子車牌為藍(lán)牙發(fā)射器或者rfid標(biāo)簽。

進(jìn)一步地，所述電子車牌還包括地磁芯片或者藍(lán)牙采集芯片，所述地磁芯片用于將采集到的地磁信號(hào)傳輸至一信號(hào)收發(fā)裝置；所述藍(lán)牙采集芯片用于采集接收到的藍(lán)牙信號(hào)強(qiáng)度。

本發(fā)明的目的之二采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于交通工具的停車位，所述停車位上安裝有信號(hào)收發(fā)裝置，所述信號(hào)收發(fā)裝置用于接收電子車牌傳輸?shù)慕煌üぞ咝畔⒓败嚺菩畔?，并將所述交通工具信息及車牌信息連同停車位信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)收發(fā)裝置為藍(lán)牙接收器或?yàn)閞fid發(fā)射器和rfid接收器。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)收發(fā)裝置包括信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊和多個(gè)藍(lán)牙通信模塊，所述信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊包括藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊和gprs模塊，所述藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊用于接收藍(lán)牙通信模塊傳輸?shù)慕煌üぞ咝畔⒑蛙嚺菩畔ⅲ覍⑺鼋煌üぞ咝畔⒓败嚺菩畔⑦B同停車位信息通過gprs傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。

本發(fā)明的目的之三采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于交通工具的智能停車系統(tǒng)，包括設(shè)置于交通工具上的電子車牌、設(shè)置于停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置和后臺(tái)服務(wù)器；

所述電子車牌用于將交通工具信息及車牌信息傳輸至信號(hào)收發(fā)裝置，信號(hào)收發(fā)裝置用于將交通工具信息、車牌信息以及停車位信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器；后臺(tái)服務(wù)器用于對(duì)接收到的信息進(jìn)行管理。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)收發(fā)裝置包括信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊和多個(gè)藍(lán)牙通信模塊，所述信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊包括藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊和gprs模塊，所述藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊用于接收藍(lán)牙通信模塊傳輸?shù)慕煌üぞ咝畔⒑蛙嚺菩畔ⅲ覍⑺鼋煌üぞ咝畔⒓败嚺菩畔⑦B同停車位信息通過gprs傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。

進(jìn)一步地，所述電子車牌為藍(lán)牙發(fā)射器，所述停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置為藍(lán)牙接收器。

進(jìn)一步地，所述電子車牌為rfid標(biāo)簽，所述信號(hào)收發(fā)裝置包括rfid發(fā)射器和rfid接收器。

本發(fā)明的目的之四采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于交通工具的停車管理方法，包括以下步驟：

獲取步驟：獲取交通工具信息以及停車位信息，所述交通工具信息存儲(chǔ)于電子車牌內(nèi)，所述停車位信息包括相應(yīng)停車位的停車數(shù)量。

信息傳輸步驟：根據(jù)停車位信息傳輸預(yù)警信息至一終端設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述信息傳輸步驟具體包括以下子步驟：

判斷步驟：判斷相應(yīng)停車位的停車數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)值，如果超過，則執(zhí)行預(yù)警傳輸步驟；

預(yù)警傳輸步驟：傳輸預(yù)警信息至一終端設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)值為60％。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的智能停車系統(tǒng)和停車管理方法能夠自動(dòng)快速的識(shí)別交通工具和使用該設(shè)備的用戶，并且可以接入多家共享交通工具廠家以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的用于交通工具的智能停車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明的用于交通工具的停車管理方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實(shí)施例之間或各技術(shù)特征之間可以任意組合形成新的實(shí)施例。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種用于交通工具的智能停車系統(tǒng)，包括設(shè)置于交通工具上的電子車牌、設(shè)置于停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置和后臺(tái)服務(wù)器；后臺(tái)服務(wù)器記錄了交通工具、停車位、電子車牌、停車位信息以及其關(guān)聯(lián)關(guān)系；本發(fā)明的系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在共享單車技術(shù)領(lǐng)域，還可以應(yīng)用在其他的交通工具方面，比如共享汽車等；

所述電子車牌用于將交通工具信息及車牌信息傳輸至信號(hào)收發(fā)裝置，信號(hào)收發(fā)裝置用于將交通工具信息、車牌信息以及停車位信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器；后臺(tái)服務(wù)器用于對(duì)接收到的信息進(jìn)行管理。其主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是主動(dòng)式，共享交通工具設(shè)備主動(dòng)發(fā)出信號(hào)，被停車位上的信號(hào)接收器接收到，這種方式主要是采用藍(lán)牙技術(shù)，也即是在具體的實(shí)施過程中，所述電子車牌為藍(lán)牙發(fā)射器，所述停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置為藍(lán)牙接收器。該電子車牌設(shè)置在共享交通工具上，由于該電子車牌包含藍(lán)牙發(fā)射器，一般的都是采用beacon，然后其廣播發(fā)射藍(lán)牙信號(hào)，停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置接收到藍(lán)牙信息后就上報(bào)到后臺(tái)服務(wù)器，然后通過后臺(tái)服務(wù)器來進(jìn)行統(tǒng)一管理；電子車牌中除了發(fā)射靜態(tài)、一次性設(shè)置的信息，也可以安裝其他芯片，實(shí)現(xiàn)更多功能；例如，為實(shí)現(xiàn)精確定位電子車牌，可以在電子車牌中安裝低功耗地磁芯片，并把采集到的地磁信號(hào)通過廣播發(fā)射出去；接收器把這個(gè)信息發(fā)送到服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子車牌的精確定位；又或者，電子車牌上安裝藍(lán)牙采集芯片，把掃描到的藍(lán)牙信號(hào)強(qiáng)度信息廣播出去，同樣能夠達(dá)到定位電子車牌的目的；電子車牌的供電模塊既可以是一次性電池，也可以是太陽能電池等可充電電池，利用外部環(huán)境供電；

所述信號(hào)收發(fā)裝置包括信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊和多個(gè)藍(lán)牙通信模塊，所述信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊包括藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊和gprs模塊，所述藍(lán)牙中轉(zhuǎn)模塊用于接收藍(lán)牙通信模塊傳輸?shù)慕煌üぞ咝畔⒑蛙嚺菩畔?，且將所述交通工具信息及車牌信息連同停車位信息通過gprs傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。所述多個(gè)藍(lán)牙通信模塊為多個(gè)beacon模塊，由于信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊的造價(jià)比單個(gè)的beacon模塊價(jià)格高很多，故而通過設(shè)置多個(gè)beacon模塊與信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊中的藍(lán)牙模塊進(jìn)行連接來進(jìn)行通信，再通過信號(hào)中轉(zhuǎn)模塊中的gprs模塊傳輸至后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)的手機(jī)以方便進(jìn)行管理，這種方式也直接的降低了該系統(tǒng)的構(gòu)建成本。

另外一種是被動(dòng)式，共享交通工具不能發(fā)射信號(hào)，只能在靠近停車位的信號(hào)收發(fā)裝置的時(shí)候，反射發(fā)射信號(hào)，并帶上自己的信息，停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置就能夠知道該交通工具進(jìn)入停車位，在實(shí)施該方式的時(shí)候，可以采用nfc和rfid技術(shù)，當(dāng)采用rfid技術(shù)的時(shí)候，所述電子車牌為rfid標(biāo)簽，所述信號(hào)收發(fā)裝置包括rfid發(fā)射器和rfid接收器。在進(jìn)行工作的時(shí)候，停車位上的藍(lán)牙收發(fā)裝置發(fā)射rfid信號(hào)，當(dāng)自行車進(jìn)入發(fā)射器信號(hào)覆蓋區(qū)域內(nèi)的時(shí)候，電子車牌也即是rfid標(biāo)簽會(huì)反射相應(yīng)的信號(hào)，并被停車位的接收裝置所接收，rfid讀卡器讀取到相應(yīng)信息后，就會(huì)將讀取到的信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。使用rfid建設(shè)共享交通工具停車位，每輛共享交通工具上掛著rfid標(biāo)簽卡，不需要額外電源和額外設(shè)備，不需要修改代碼，非常低成本的方式實(shí)現(xiàn)了共享交通工具的停車位置管理；有效地幫助政府部門監(jiān)控和管理每個(gè)停車位的停車狀況和調(diào)度管理。

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種用于交通工具的停車管理方法，其應(yīng)用于如上所描述的共享交通工具的智能停車系統(tǒng)，包括以下步驟：

s1：獲取交通工具信息以及停車位信息，所述交通工具信息存儲(chǔ)于電子車牌內(nèi)，所述停車位信息包括相應(yīng)停車位的停車數(shù)量。當(dāng)交通工具進(jìn)入到停車區(qū)域的時(shí)候，停車位上的信號(hào)收發(fā)裝置會(huì)感應(yīng)到交通工具信息，并將該交通工具信息以及停車位信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器；這種感應(yīng)也是有兩種方式，一種是通過藍(lán)牙接收器接收到藍(lán)牙發(fā)射器發(fā)射的藍(lán)牙信號(hào)，另外一種是通過rfid接收器接收到經(jīng)過rfid標(biāo)簽反射的相應(yīng)的信號(hào)；

s2：根據(jù)停車位信息傳輸預(yù)警信息至一終端設(shè)備；步驟s2具體包括以下子步驟：s21：判斷相應(yīng)停車位的停車數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)值，所述預(yù)設(shè)值為60％；如果超過，則執(zhí)行步驟s22；s22：傳輸預(yù)警信息至一終端設(shè)備。由于每個(gè)停車位內(nèi)可以放置的交通工具的數(shù)量是一定的，當(dāng)超過一定的量的時(shí)候，后臺(tái)服務(wù)器就提醒用戶將交通工具停放至其他的停車位，還有一種可能是將該相應(yīng)的信息發(fā)送至不同公司廠商的運(yùn)維人員，從而提運(yùn)維人員對(duì)其進(jìn)行運(yùn)維管理。

本發(fā)明具體的應(yīng)用在共享單車技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)可以對(duì)接入的不同的廠商的交通工具進(jìn)行管理，比如可以對(duì)接入的小鳴單車、摩拜和ofo等品牌的廠商的共享單車進(jìn)行管理。

上述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍。