本發(fā)明涉及一種對機(jī)動車停車及停車位進(jìn)行動態(tài)管理的裝置。

背景技術(shù)：
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隨著社會的進(jìn)步，機(jī)動車保有量增長迅速，停車管理的重要性也日益彰顯。目前停車主要有以下問題。

1、找車位難

由于不能準(zhǔn)確預(yù)知停車位，車主亂兜圈找車位的現(xiàn)象及其嚴(yán)重，浪費(fèi)車主的時(shí)間的同時(shí)也造成了交通的擁堵。而且還造成某些停車區(qū)域車位緊張，但同時(shí)某些區(qū)域車位閑置，停車資源緊張與浪費(fèi)并存。

2、車位資源共享難

一方面車位難找，車難停；另一方面許多車位在某確定的時(shí)間段是閑置的，資源不能共享。

3、找車難

忘記停車的準(zhǔn)確位子是許多車主都經(jīng)歷過的事，找車的過程從幾分鐘到幾十分鐘不等，極大的浪費(fèi)了車主的時(shí)間。

4、收費(fèi)難

傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式效率很低，在高峰期往往是排長龍，取卡、繳費(fèi)、入場、出場，這些都變成了一件痛苦的事情。有些能網(wǎng)上收費(fèi)的或預(yù)先繳費(fèi)機(jī)繳費(fèi)的也只能在封閉的停車場使用，但對于開放區(qū)域的停車位還不適用。

5、停車場管理成本高

目前所有的停車場雇傭人員較多，人力成本高，而且不能做到24小時(shí)看守，停車資源不能得到充分利用，所有這些大大增加了停車場的管理成本。

6、停車場管理效率低下

停車場的運(yùn)營管理人員想要了解停車場的運(yùn)營情況也不得不經(jīng)常的親自去停車場“視察”，卻也只能了解個(gè)皮毛。每天無法及時(shí)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)期的車流量，不能及時(shí)優(yōu)化車位資源配置，導(dǎo)致停車場利用率低下。人工投入高，管理成本高、管理效率低下。

7、市政停車規(guī)劃數(shù)據(jù)采集難

政府部門的停車方案規(guī)劃需要大量的數(shù)據(jù)采集作為支撐，但由于目前傳統(tǒng)的停車場的純?nèi)斯す芾矸绞?，停車管理的信息化程度不高，讓市政的停車?guī)劃缺少了有力的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支撐，更讓后期的交通分流的效率受到了影響。

本發(fā)明可有效解決以上問題，可實(shí)現(xiàn)車位管理動態(tài)化，價(jià)格管理精細(xì)化，區(qū)域資源管理信息化；可對停車資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)停車資源的共享，包括停車配建設(shè)施對外開放和居住區(qū)停車資源對外開放，提高現(xiàn)有停車泊位的利用率；對某些區(qū)域可實(shí)行錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰停車等措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明公開了一種可對機(jī)動車停車及停車位進(jìn)行動態(tài)管理的裝置。裝置包括車位鎖、后臺服務(wù)器、停車管理軟件和用戶端(如智能手機(jī)、NB、PC、PAD等)。其中車位鎖包括，車位鎖機(jī)電部分、感應(yīng)模塊、芯片處理器、定位模塊、通信模塊；其中停車管理軟件安裝在后臺服務(wù)器，用戶操作在用戶端。車位鎖通過互聯(lián)網(wǎng)與后臺服務(wù)器相互通信，車位鎖中的感應(yīng)模塊感應(yīng)的車位信息(如使用、閑置、損壞等狀態(tài)信息)經(jīng)芯片處理器處理后經(jīng)通信模塊實(shí)時(shí)發(fā)送給后臺服務(wù)器，定位模塊發(fā)出的位置信息經(jīng)芯片處理器處理后由通信模塊也實(shí)時(shí)發(fā)送給后臺服務(wù)器。后臺服務(wù)器綜合處理車位狀態(tài)信息、車位管理用戶端的信息和停車用戶端的信息，需要付費(fèi)時(shí)加上來自第三方付費(fèi)平臺的信息，然后給車位鎖發(fā)出相應(yīng)的上鎖或解鎖指令。當(dāng)車位鎖中的通信模塊接收到后臺服務(wù)器的上鎖或解鎖指令后將指令發(fā)送至芯片處理器，經(jīng)芯片處理器處理后產(chǎn)生控制信號并發(fā)送給車位鎖機(jī)電部分，車位鎖機(jī)電部分接收到控制信號后執(zhí)行上鎖或解鎖。車位鎖工作時(shí)需要電源，并需安裝固定在車位上，每個(gè)車位安裝一個(gè)。

本發(fā)明的有益效果是，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化停車管理，減少停車管理成本，可實(shí)現(xiàn)車位管理動態(tài)化，價(jià)理精細(xì)化，區(qū)域車位資源管理信息化。對停車用戶來說，尋找車位和尋車更加方便快捷，付費(fèi)也會更加方便。本發(fā)明的使用會極大整合停車資源，對疏解交通擁堵有很大的幫助。更可為政府部門的停車市政規(guī)劃提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，解決了目前停車數(shù)據(jù)采集困難的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明鎖車、解鎖工作示意圖。

圖2是本發(fā)明工作原理圖。

在圖2中

a)車位鎖機(jī)電部分(10)：主要負(fù)責(zé)鎖住車輛和解鎖車輛。它是在后臺服務(wù)器的指令下完成鎖車和解鎖任務(wù)。

b)感應(yīng)模塊(20)：感應(yīng)車位狀態(tài)(如使用、閑置、損壞等狀態(tài))，并將信息實(shí)時(shí)發(fā)送給芯片處理器。

c)定位模塊(30)：主要負(fù)責(zé)車位的定位服務(wù)。

d)芯片處理器(40)：主要負(fù)責(zé)收集處理裝置其它模塊的各種信息，并通過通信模塊實(shí)時(shí)將處理后的信息發(fā)送給后臺服務(wù)器；同時(shí)也接收處理來至后臺服務(wù)器的指令。

e)通信模塊(50)：主要負(fù)責(zé)裝置與后臺服務(wù)器之間的通訊。

具體實(shí)施方式：

在圖2中，車位鎖通過互聯(lián)網(wǎng)與后臺服務(wù)器(60)通信，當(dāng)有車停在車位上，感應(yīng)模塊(20)感應(yīng)到車位被使用，感應(yīng)模塊(20)將車位被使用狀態(tài)信息發(fā)送給芯片處理器(40)，芯片處理器(40)處理后將車位使用信息、停車開始時(shí)間和車位ID號實(shí)時(shí)發(fā)送給后臺服務(wù)器(60)，后臺服務(wù)器(60)記錄這些信息并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則發(fā)出上鎖指令，車位被上鎖。當(dāng)車主來提車時(shí)掃描確認(rèn)車位ID號后在用戶端確認(rèn)要提車，后臺服務(wù)器(60)接收到提車請求，后臺服務(wù)器(60)計(jì)算出停車時(shí)間和停車費(fèi)用，停車用戶通過第三方支付平臺(90)付費(fèi)。付費(fèi)被確認(rèn)后，后臺服務(wù)器(60)收到付費(fèi)確認(rèn)信息，后臺服務(wù)器(60)綜合處理來自第三方付費(fèi)平臺(90)的信息、來自車位管理端(70)的信息和停車用戶端(80)的信息，然后給車位鎖發(fā)出操作指令完成解鎖動作。

在圖2中，車位管理人員可在車位管理用戶端(70)設(shè)置管理規(guī)則，如時(shí)間計(jì)算規(guī)則、上鎖和解鎖規(guī)則、費(fèi)率規(guī)則等，也可實(shí)時(shí)了解車位使用狀況和裝置運(yùn)行狀況，也可以實(shí)時(shí)了解收費(fèi)狀況等等；

在圖2中，本發(fā)明實(shí)時(shí)將車位狀態(tài)發(fā)送至后臺服務(wù)器(60)，車位管理人員可在車位管理用戶端(70)實(shí)時(shí)監(jiān)管車位，這樣管理人員可根據(jù)車位使用狀況及時(shí)制定相應(yīng)管理策略，比如可對不同的車位設(shè)不同的費(fèi)率，不同時(shí)間段設(shè)不同費(fèi)率等。

在圖2中，停車用戶可在停車用戶端(80)尋找空閑車位，也可以查看不同車位的費(fèi)率和收費(fèi)方式，從而決定停車位置和停車路線，這樣可大大減少了車主尋找車位的時(shí)間和路程，進(jìn)而也減少了交通擁堵；停車用戶擔(dān)心停車后忘記停車位的，可在停車后，離開停車位之前掃描或輸入車位ID號，這樣停車用戶在返回提車時(shí)可從用戶端(80)查找精確停車車位和尋車路線，極大地方便了車主尋車，為車主減少了浪費(fèi)在尋車上的時(shí)間。

在圖2中，車位鎖如有人為或非人為的損壞，會實(shí)時(shí)向后臺服務(wù)器(60)發(fā)出報(bào)警信息，車位管理人員可從車位管理用戶端(70)及時(shí)得知，及時(shí)安排維護(hù)，相比傳統(tǒng)的人工巡查方式節(jié)省了大量人力和時(shí)間。