立體停車庫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及停車場技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于行車道的立體停車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和百姓生活水平的不斷提高，我國已快速邁入了汽車社會。但汽車既為百姓的生活帶來了方便與效率，也增添了不少煩惱與痛苦，比如停車難、行車難等問題。由于缺乏前瞻性的城市管理理念、經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動以及法律法規(guī)欠缺等原因，我國各城市的停車位數(shù)量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車高速度增長、高強(qiáng)度使用、高密度聚集的發(fā)展趨勢，是形成我國許多城市停車難的主要原因。目前中國不少城市停車位與汽車保有量之間的供需缺口極大，例如，上海、廣州機(jī)動車停車位與機(jī)動車保有量比例為42%和32% ;北京是1: 3.3，而國際上通行的是1.2: 1，即停車位應(yīng)該要多于機(jī)動車保有量。
[0003]由于停車難問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了市民的出行方便，因此已經(jīng)越來越受到政府部門、社會公眾和新聞媒體等多方面群體的關(guān)注，但與治理其他“城市病” 一樣，緩解停車難也是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須集全社會力量加以解決。目前政府主要是從采用如下幾個措施來解決:
[0004]—是做好城市規(guī)劃，增加停車位。但由于城市的土地資源寶貴和稀缺的客觀因素，實際上很難保證有足夠的土地來建設(shè)停車場。
[0005]二是在城市道路改造中，因地制宜設(shè)置道路停車位。但道路停車位必然導(dǎo)致一些道路被挪用于停車，其又直接加劇了行車難的問題，可見其并不是一個合理的解決方式。
[0006]三是大力發(fā)展公共交通，公共交通主要是解決行車難的問題，但人們購買私家車的熱情不會因為公交車的方便而降低，而且私家車總是要停泊的，所以發(fā)展公共交通對解決停車難的效果有限。
[0007]綜上可知，現(xiàn)有技術(shù)在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進(jìn)?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0008]針對上述的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種立體停車庫，其依靠現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)實現(xiàn)空中停車，通過一側(cè)停車，另一側(cè)運(yùn)輸?shù)姆绞?，不需改造道路即可解決停車難問題，并且使用時不占據(jù)道路資源，充分保證道路交通暢通。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種立體停車庫，至少包括:
[0010]支撐機(jī)構(gòu)；
[0011]至少一層第一承載板，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的后側(cè)，所述第一承載板上設(shè)有第一平移機(jī)構(gòu)；
[0012]入口升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的前側(cè)的前端，所述入口升降機(jī)構(gòu)包括用于承載車輛的第二承載板，所述第二承載板上設(shè)有第二平移機(jī)構(gòu)；
[0013]出口升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的前側(cè)的后端，所述出口升降機(jī)構(gòu)包括用于承載車輛的第三承載板，所述第三承載板上設(shè)有第三平移機(jī)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，所述支撐機(jī)構(gòu)固定設(shè)于行車道的一側(cè)，支撐結(jié)構(gòu)包括至少一排支撐梁。
[0015]根據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，所述入口升降機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的前端且面朝所述行車道的一側(cè)，所述入口升降機(jī)構(gòu)包括若干由電機(jī)驅(qū)動的第一可升降柱體，所述第一可升降柱體的底端固接所述第二承載板；當(dāng)所述入口升降機(jī)構(gòu)移動到第一最低位置時，所述第二承載板與所述地面水平貼合；當(dāng)所述入口升降機(jī)構(gòu)移動到第一最高位置時，所述第二承載板與所述第一承載板水平貼合；
[0016]所述出口升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的后端且面朝所述行車道的一側(cè)，所述出口升降機(jī)構(gòu)包括若干由電機(jī)驅(qū)動的第二可升降柱體，所述第二可升降柱體的底端固接所述第三承載板；當(dāng)所述出口升降機(jī)構(gòu)移動到第二最低位置時，所述第三承載板與所述地面水平貼合；當(dāng)所述出口升降機(jī)構(gòu)移動到第二最高位置時，所述第三承載板與所述第一承載板水平貼合。
[0017]根據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，包括多層用于停放汽車的第一承載板，各層所述第一承載板依次上下分布，每層所述第一承載板對應(yīng)一個所述第一最高位置。
[0018]據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，所述第一承載板距離地面大于或等于4.5米；
[0019]所述位于最低一層的第一承載板之上一層的第一承載板距離地面大于或等于6.5米;
[0020]所述多層用于停放汽車的第一承載板上的每個停車位的使用活載限值為3噸；
[0021]所述停車位的機(jī)械設(shè)備重量限值為1.5千牛頓/平方米。
[0022]根據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，所述第一平移機(jī)構(gòu)、所述第二平移機(jī)構(gòu)、所述第三平移機(jī)構(gòu)結(jié)合所述入口升降機(jī)構(gòu)和所述出口升降機(jī)構(gòu)形成車輛循環(huán)移動系統(tǒng)。
[0023]根據(jù)本實用新型所述的立體停車庫，還包括:
[0024]入口刷卡機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述入口升降機(jī)構(gòu)附近；
[0025]出口刷卡機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述出口升降機(jī)構(gòu)附近；
[0026]入口指示機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述入口升降機(jī)構(gòu)附近；
[0027]出口指示機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述出口升降機(jī)構(gòu)附近；
[0028]所述第一承載板、所述入口升降機(jī)構(gòu)、所述出口升降機(jī)構(gòu)、所述入口刷卡機(jī)構(gòu)、所述出口刷卡機(jī)構(gòu)、所述入口指示機(jī)構(gòu)和所述出口指示機(jī)構(gòu)之間通信連接控制；
[0029]當(dāng)所述入口刷卡機(jī)構(gòu)接收到第一刷卡指令時，所述入口升降機(jī)構(gòu)自動下降到所述第一最低位置，此時所述入口指示機(jī)構(gòu)進(jìn)行禁行提示；當(dāng)所述第一刷卡指令對應(yīng)的第一車輛駛?cè)胨鋈肟谏禉C(jī)構(gòu)后，所述入口升降機(jī)構(gòu)自動上升到所述第一最高位置，所述第一車輛通過所述第二平移機(jī)構(gòu)移動到所述第一承載板，此時所述入口指示機(jī)構(gòu)取消禁行提示;
[0030]當(dāng)所述出口刷卡機(jī)構(gòu)接收到第二刷卡指令時，通過所述車輛循環(huán)移動系統(tǒng)自動將所述第二刷卡指令對應(yīng)的第二車輛移動到所述出口升降機(jī)構(gòu)的所述第三承載板上，且所述出口升降機(jī)構(gòu)自動下降到所述第二最低位置，此時所述出口指示機(jī)構(gòu)進(jìn)行禁行提示；當(dāng)所述第二車輛駛離所述出口升降機(jī)構(gòu)，則所述出口升降機(jī)構(gòu)自動上升到所述第二最高位置，此時所述入口指示機(jī)構(gòu)取消禁行提示。
[0031]本實用新型為解決路邊停車占用道路資源的問題，提供了一種基于道路的立體停車庫，包括固定在行車道一側(cè)的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)面朝行車道的一側(cè)分別固接有用于停泊車輛的至少一層第一承載板，所述第一承載板提供的若干停車位完全不占用道路資源；所述支撐機(jī)構(gòu)的前端且面朝行車道的一側(cè)固接有用于車輛入庫的入口升降機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛入庫后該入口升降機(jī)構(gòu)完全脫離地面，亦不占用道路資源；所述支撐機(jī)構(gòu)的后端且面朝行車道的一側(cè)固接有用于車輛出庫的出口升降機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛出庫后該出口升降機(jī)構(gòu)完全脫離地面，亦不占用道路資源。借此，本實用新型可依靠現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)實現(xiàn)停車，通過一側(cè)停車，另一側(cè)運(yùn)輸?shù)姆绞?，不需改造道路即可解決停車難問題，并且使用時不占據(jù)道路資源，充分保證道路交通暢通。
【附圖說明】
[0032]圖1是本實用新型立體停車庫的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0033]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0034]圖1示出了本實用新型立體停車庫的結(jié)構(gòu)，所述立體停車庫100至少包括:
[0035]支撐機(jī)構(gòu)10，通常固定設(shè)于行車道的一側(cè)，支撐結(jié)構(gòu)10包括至少一排支撐梁11，圖1中的支撐結(jié)構(gòu)10包括兩排支撐梁11。優(yōu)選的是，支撐機(jī)構(gòu)10垂直固定于行車道的側(cè)邊，支撐機(jī)構(gòu)10的底部插入地面實現(xiàn)固定。支撐機(jī)構(gòu)10根據(jù)停車位的多少來設(shè)置長度，且支撐機(jī)構(gòu)10與行車道的道路線重合或平行。支撐機(jī)構(gòu)10優(yōu)選采用鋼等金屬材料。所述支撐機(jī)構(gòu)10固定設(shè)于行車道的一側(cè)，。
[0036]第一承載板20，設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)10的后側(cè)，第一承載板20上設(shè)有第一平移機(jī)構(gòu)。優(yōu)選第一承載板20設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)10上且面朝行車道的一側(cè)。所述第一承載板20提供若干停車位供車輛停泊，第一平移機(jī)構(gòu)類似于水平扶梯，可將第一承載板20上的車輛水平移動。第一承載板20和支撐機(jī)構(gòu)10的固接方式可以是螺接或焊接等。第一承載板20懸空在行車道上，其寬度優(yōu)選與一個單行車道接近，即第一承載板20上停泊單排車輛，第一承載板20高度應(yīng)該在4.5米(優(yōu)選為4.8米)以上，以便不影響行車道的正常行車。但必須保證支撐機(jī)構(gòu)10和第一承載板20有足夠的支撐力來支撐停泊的車輛。第一承載板20優(yōu)選采用鋼等金屬材料。并且為了提高承載力，可在支撐機(jī)構(gòu)10和第一承載板20之間連接鋼繩進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。位于第二層的第一承載板20距離地面大于或等于6.5米，優(yōu)選為7.7米。所述多層用于停放汽車的第一承載板20上的每個停車位的使用活載限值為3噸；停車位的機(jī)械設(shè)備重量限值為1.5千牛頓/平方米。
[0037]入口升降機(jī)構(gòu)40，設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)1的前側(cè)的前端，入口升降機(jī)構(gòu)40包括用于承載車輛的第二承載板42，所述第二承載板42上設(shè)有第二平移機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是，入口升降機(jī)構(gòu)40設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)10的前端且面朝行車道的一側(cè)，入口升降機(jī)構(gòu)40包括若干由電機(jī)驅(qū)動的第一可升降柱體41，第一可升降柱體41的底端固接有用于承載車輛的第二承載板42，第二承載板42上設(shè)有第二平移機(jī)構(gòu)，第二平移機(jī)構(gòu)類似于水平扶梯，可將第二承載板42上的車輛水平移動。當(dāng)入口升降機(jī)構(gòu)40移動到第一最低位置時，第二承載板42與地面水平貼合，車輛可以行駛上第二承載板42 ;當(dāng)入口升降機(jī)構(gòu)40移動到第一最高位置時，第二承載板42與第一承載板20水平貼合，此時入口升降機(jī)構(gòu)40完全離開地面，不占道路資源；本實用新型在泊位設(shè)計上，既能保證停車方便，又能保障交通暢通。入口升降機(jī)構(gòu)40優(yōu)選采用鋼等金屬材料。
[0038]出口升降機(jī)構(gòu)50，設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)10的前側(cè)的后端，所述出口升降機(jī)構(gòu)50包括用于承載車輛的第三承載板52，所述第三承載板52上設(shè)有第三平移機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是，設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)10的后端且面朝行車道的一側(cè)，出口升降機(jī)構(gòu)50包括若干由電機(jī)驅(qū)動的第二可升降柱體51，第二可升降柱體51的底端固接有用于承載車輛的第三承載板52，第三承載板52上設(shè)有第三平移機(jī)構(gòu)；當(dāng)出口升降機(jī)構(gòu)50移動到第二最低位置時，第三承載板52與地面水平貼合，車輛可以行駛出第三承載板52 ;當(dāng)出口升降機(jī)構(gòu)50移動到第二最高位置時，第三承載板52與第一承載板20水平貼合，此時出口升降機(jī)構(gòu)50完全離開地面，不占道路資源；出口升降機(jī)構(gòu)50優(yōu)選采用鋼等金屬材料。
[0039]本實用新型立