專利名稱：一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)應(yīng)用的日益深入，汽車物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為其中的重要應(yīng)用之一。車聯(lián)網(wǎng)是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)等有機(jī)地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，該產(chǎn)業(yè)目前在國外受到極高的重視，被認(rèn)為是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項重大應(yīng)用。國家“十二五”規(guī)劃也已明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，而在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)包括車-車聯(lián)網(wǎng)和車-路聯(lián)網(wǎng)，車-車聯(lián)網(wǎng)最終的目標(biāo)是實現(xiàn)車輛自動駕駛，而車-車聯(lián)網(wǎng)的前提是必須首先實現(xiàn)車-路聯(lián)網(wǎng)?！败囈宦贰毙畔⑾到y(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。在我國，最具備實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)快速落地的應(yīng)屬具備高度信息化的高速公路領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)當(dāng)解決一個重要的問題是:當(dāng)高速公路路況出現(xiàn)非正常狀況如前方車流量大、前方車禍等緊急狀況的時候，通過何種方式及時有效的提醒司乘人員，以及在天氣惡劣的情況下如大霧、雨雪天氣，在惡劣天氣路段如何提醒司乘人員注意。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，其解決的技術(shù)問題是:
(I)當(dāng)高速公路路況出現(xiàn)非正常狀況如前方車流量大、前方車禍等緊急狀況的時候，通過何種方式及時有效的提醒司乘人員。( 2 )以及在天氣惡劣的情況下如大霧、雨雪天氣，在惡劣天氣路段如何提醒司乘人
員注意。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案:
一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，由信息采集/發(fā)布層、節(jié)點控制層、網(wǎng)絡(luò)控制層和管理層組成，其特征在于:信息采集/發(fā)布層負(fù)責(zé)讀取行駛汽車中RFID卡并發(fā)送信息到節(jié)點控制層和點亮異常事件信號燈或者警示燈進(jìn)行預(yù)警信息發(fā)布或交通誘導(dǎo)；節(jié)點控制層負(fù)責(zé)分析上層發(fā)來的信息并實時根據(jù)配置通過CAN總線相互通信，在可控的范圍內(nèi)向上層發(fā)出預(yù)警信息或交通誘導(dǎo)信息；網(wǎng)絡(luò)控制層負(fù)責(zé)CAN總線的正常通信；管理層負(fù)責(zé)管理整個預(yù)警系統(tǒng)。進(jìn)一步，網(wǎng)絡(luò)控制層尤其是在通信距離過長時將通過網(wǎng)控裝置使CAN之間相互通 目。進(jìn)一步，信息采集/發(fā)布層包括多個RFID讀卡器，節(jié)點控制層包括多個節(jié)點控制器，網(wǎng)絡(luò)控制層包括網(wǎng)控器，管理層包括服務(wù)器和高速公路指揮中心的電腦，每個RFID讀卡器對應(yīng)連接一節(jié)點控制器，多個節(jié)點控制器的輸出端都與網(wǎng)控器輸入端連接，網(wǎng)控器輸出端與服務(wù)器連接，服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)與高速公路指揮中心的電腦連接。進(jìn)一步，高速公路沿途每隔IKM設(shè)置一警示燈，警示燈采用黃色防霧燈，路況正常的情況下警示燈為關(guān)閉狀態(tài)，警示燈的控制通過道路兩旁的無線基站通訊進(jìn)行控制或通過GPRS進(jìn)行遠(yuǎn)程信息控制，警示燈接收到基站或無線信號傳來的控制信號方能打開以起到提醒司乘人員注意的作用。進(jìn)一步，利用高速公路原有的各類電子情報板，通過基站或無線信號傳來的控制信號及時發(fā)送路況信息、警示信息、指引信息以及服務(wù)信息，為全高速路段行車提供基本的路況警示服務(wù)。該車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)具有以下有益效果:
(I)本發(fā)明路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)是整個高速公路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，利用高速公路沿途部署的情報板和警示燈，給車輛行車指弓I的服務(wù)體系。(2)本發(fā)明路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，用于給高速沿途所有車輛提供最基礎(chǔ)路況信息指引，能夠有效地減免高速公路交通事故以及二次事故的發(fā)生。


圖1:本發(fā)明車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)模型 圖2:本發(fā)明車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)具體架構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合圖1和圖2，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
路側(cè)警示信息服務(wù)是整個高速公路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，利用高速公路沿途部署的情報板和警示燈，給車輛行車指引的服務(wù)體系。這是在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，用于給高速沿途所有車輛提供最基礎(chǔ)路況信息指引，能夠有效地減免高速公路交通事故以及二次事故的發(fā)生。如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計的車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，由信息采集/發(fā)布層、節(jié)點控制層、網(wǎng)絡(luò)控制層和管理層組成。其中，信息采集/發(fā)布層負(fù)責(zé)讀取RFID卡并發(fā)送信息到節(jié)點控制層和點亮異常事件信號燈或者防霧燈進(jìn)行預(yù)警信息發(fā)布或交通誘導(dǎo)；節(jié)點控制層負(fù)責(zé)分析上層發(fā)來的信息并實時根據(jù)配置通過CAN總線相互通信，在可控的范圍內(nèi)向上層發(fā)出預(yù)警信息或交通誘導(dǎo)信息；網(wǎng)絡(luò)控制層負(fù)責(zé)CAN總線的正常通信，尤其是在通信距離過長時將通過網(wǎng)控裝置使CAN之間相互通信；管理層負(fù)責(zé)管理整個預(yù)警系統(tǒng)。如圖2所示，信息采集/發(fā)布層包括多個RFID讀卡器，節(jié)點控制層包括多個節(jié)點控制器，網(wǎng)絡(luò)控制層包括網(wǎng)控器，管理層包括服務(wù)器和高速公路指揮中心的電腦，每個RFID讀卡器對應(yīng)連接一節(jié)點控制器，多個節(jié)點控制器的輸出端都與網(wǎng)控器輸入端連接，網(wǎng)控器輸出端與服務(wù)器連接，服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)與高速公路指揮中心的電腦連接。高速公路沿途每隔IKM設(shè)置一警示燈，警示燈采用黃色防霧燈，路況正常的情況下警示燈為關(guān)閉狀態(tài)，警示燈的控制通過道路兩旁的無線基站通訊進(jìn)行控制或通過GPRS進(jìn)行遠(yuǎn)程信息控制，警示燈接收到基站或無線信號傳來的控制信號方能打開以起到提醒司乘人員注意的作用。當(dāng)高速公路路況出現(xiàn)非正常狀況如前方車流量大、前方車禍等緊急狀況的時候，將警示燈打開以提醒司乘人員。在天氣惡劣的情況下如大霧、雨雪天氣，在惡劣天氣路段打開警示燈以提醒司乘人員注意。利用高速公路原有的各類電子情報板，通過基站或無線信號傳來的控制信號及時發(fā)送路況信息、警示信息、指引信息以及服務(wù)信息，為全高速路段行車提供基本的路況警示服務(wù)。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，由信息采集/發(fā)布層、節(jié)點控制層、網(wǎng)絡(luò)控制層和管理層組成，其特征在于:信息采集/發(fā)布層負(fù)責(zé)讀取行駛汽車中RFID卡并發(fā)送信息到節(jié)點控制層和點亮異常事件信號燈或者警示燈進(jìn)行預(yù)警信息發(fā)布或交通誘導(dǎo)；節(jié)點控制層負(fù)責(zé)分析上層發(fā)來的信息并實時根據(jù)配置通過CAN總線相互通信，在可控的范圍內(nèi)向上層發(fā)出預(yù)警信息或交通誘導(dǎo)信息；網(wǎng)絡(luò)控制層負(fù)責(zé)CAN總線的正常通信；管理層負(fù)責(zé)管理整個預(yù)警系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:網(wǎng)絡(luò)控制層尤其是在通信距離過長時將通過網(wǎng)控裝置使CAN之間相互通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:信息采集/發(fā)布層包括多個RFID讀卡器，節(jié)點控制層包括多個節(jié)點控制器，網(wǎng)絡(luò)控制層包括網(wǎng)控器，管理層包括服務(wù)器和高速公路指揮中心的電腦，每個RFID讀卡器對應(yīng)連接一節(jié)點控制器，多個節(jié)點控制器的輸出端都與網(wǎng)控器輸入端連接，網(wǎng)控器輸出端與服務(wù)器連接，服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)與高速公路指揮中心的電腦連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項所述車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:高速公路沿途每隔IKM設(shè)置一警示燈，警示燈采用黃色防霧燈，路況正常的情況下警示燈為關(guān)閉狀態(tài)，警示燈的控制通過道路兩旁的無線基站通訊進(jìn)行控制或通過GPRS進(jìn)行遠(yuǎn)程信息控制，警示燈接收到基站或無線信號傳來的控制信號方能打開以起到提醒司乘人員注意的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:利用高速公路原有的各類電子情報板，通過基站或無線信號傳來的控制信號及時發(fā)送路況信息、警示信息、指引信息以及服務(wù)信息，為全高速路段行車提供基本的路況警示服務(wù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)，由信息采集／發(fā)布層、節(jié)點控制層、網(wǎng)絡(luò)控制層和管理層組成，信息采集／發(fā)布層負(fù)責(zé)讀取行駛汽車中RFID卡并發(fā)送信息到節(jié)點控制層和點亮異常事件信號燈或者警示燈進(jìn)行預(yù)警信息發(fā)布或交通誘導(dǎo)；節(jié)點控制層負(fù)責(zé)分析上層發(fā)來的信息并實時根據(jù)配置通過CAN總線相互通信，在可控的范圍內(nèi)向上層發(fā)出預(yù)警信息或交通誘導(dǎo)信息；網(wǎng)絡(luò)控制層負(fù)責(zé)CAN總線的正常通信；管理層負(fù)責(zé)管理整個預(yù)警系統(tǒng)。本發(fā)明路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)是整個高速公路車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，利用高速公路沿途部署的情報板和警示燈，給車輛行車指引的服務(wù)體系。
文檔編號G08G1/0967GK103198691SQ201310082280
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者高泉峰, 巫好召, 王新永, 高大明, 朱昀, 曹群, 杜鵬 申請人:安徽皖通科技股份有限公司