專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路檢測(cè)車(chē)輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法和裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛檢測(cè)器主要應(yīng)用于道路檢測(cè)車(chē)輛領(lǐng)域，可以用于檢測(cè)道路上的車(chē)流量信息、車(chē)速信息等。環(huán)型線圈檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)器，其傳感器為埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈，當(dāng)電流通過(guò)環(huán)形線圈時(shí)，在其周?chē)纬梢粋€(gè)電磁場(chǎng)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)或停在環(huán)形線圈上時(shí)，車(chē)輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，將導(dǎo)致環(huán)形線圈回路電感量的變化，引起車(chē)輛檢測(cè)器的LC振蕩電路的振蕩頻率和相位相應(yīng)也發(fā)生變化，因此，檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感變化量就可以檢測(cè)出車(chē)輛的存在。環(huán)形線圈檢測(cè)器在產(chǎn)品生產(chǎn)測(cè)試階段為了能模擬環(huán)形線圈上有車(chē)輛通過(guò)的狀態(tài)，一般都是手動(dòng)用一個(gè)金屬塊在環(huán)形線圈上方移動(dòng)以達(dá)到模擬車(chē)輛通過(guò)的效果，以檢測(cè)環(huán)形線圈檢測(cè)器是否工作正常。在實(shí)際道路安裝調(diào)試時(shí)則需要用一個(gè)真實(shí)的測(cè)試車(chē)輛，在埋設(shè)了環(huán)形線圈的道路上通行才能測(cè)試環(huán)形線圈檢測(cè)器能否檢測(cè)到車(chē)輛。上述測(cè)試方法只能檢測(cè)是否有車(chē)輛通過(guò)，但對(duì)于一個(gè)智能交通檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的功能還有記錄一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)在一個(gè)時(shí)間段的車(chē)流量信息、車(chē)輛通過(guò)的平均速度等，這些功能在利用手動(dòng)模擬車(chē)輛通過(guò)時(shí)沒(méi)法的測(cè)試方法時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能將設(shè)備安裝在實(shí)際道路上運(yùn)行測(cè)試，提高了測(cè)試的成本和難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法和裝置，旨在解決現(xiàn)有的車(chē)輛檢測(cè)器在非道路測(cè)試環(huán)境時(shí)測(cè)試范圍有限的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法，所述方法包括:接收參數(shù)控制指令；所述參數(shù)控制指令包括設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和/或通電電流；根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈供電。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電線圈為多個(gè)，所述參數(shù)控制指令包括所述多個(gè)導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和通過(guò)電流。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電線圈為環(huán)形。本發(fā)明還提出一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試裝置，所述裝置包括:設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈；控制模塊，用于接收參數(shù)控制指令；所述參數(shù)控制指令包括所述導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和/或通電電流；電源輸出模塊，用于根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈供電。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電線圈為多個(gè)，所述參數(shù)控制指令包括所述多個(gè)導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和通過(guò)電流。
進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電線圈為金屬導(dǎo)線根據(jù)預(yù)設(shè)的體積纏繞而成。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電線圈為環(huán)形。進(jìn)一步地，所述控制模塊通過(guò)有線通訊方式或無(wú)線通訊方式與所述電源輸出模塊連接。在本發(fā)明實(shí)施例中，在車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)品測(cè)試階段和產(chǎn)品安裝調(diào)試階段精確模擬車(chē)輛通過(guò)環(huán)形線圈的運(yùn)行狀態(tài)，可以準(zhǔn)確模擬車(chē)輛進(jìn)出線圈的時(shí)間，以及調(diào)整參數(shù)設(shè)置模擬進(jìn)入線圈車(chē)輛相對(duì)的體積大小。本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛檢測(cè)器可測(cè)試車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)流量、車(chē)輛通過(guò)的平均速度等信息的能力，之前在工廠生產(chǎn)或產(chǎn)品研發(fā)階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)的測(cè)試項(xiàng)目，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例所提出的車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法和裝置可以容易的實(shí)現(xiàn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例一本發(fā)明實(shí)施例一提出一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法，用于測(cè)試車(chē)輛檢測(cè)器。將一金屬導(dǎo)線根據(jù)預(yù)設(shè)的體積環(huán)形纏繞一定圈數(shù)成為導(dǎo)電線圈，將該導(dǎo)電線圈放置于待測(cè)試的車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈上。所述方法包括如下步驟:步驟S101，設(shè)置參數(shù)控制指令，該參數(shù)控制指令包括導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和通電電流，設(shè)置導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間即可準(zhǔn)確模擬車(chē)輛在車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈上通過(guò)的時(shí)間，設(shè)置導(dǎo)電線圈的通電電流尤其是電流的大小可模擬在車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈上通過(guò)的車(chē)輛的大小。參數(shù)控制指令可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)導(dǎo)電線圈的參數(shù)，該多個(gè)導(dǎo)電線圈分別對(duì)應(yīng)不同的車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈。步驟S102，根據(jù)設(shè)置好的參數(shù)控制指令對(duì)導(dǎo)電線圈通電，對(duì)通電后的車(chē)輛檢測(cè)器的性能進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，可根據(jù)測(cè)試需要對(duì)參數(shù)控制指令進(jìn)行調(diào)整，如改變導(dǎo)電線圈的通電電流的大小可以改變導(dǎo)電線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)大小，從而模擬不同大小的車(chē)輛經(jīng)過(guò)待測(cè)試的車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)的車(chē)輛通行情況。本發(fā)明實(shí)施例一的導(dǎo)電線圈可模擬實(shí)際道路的車(chē)輛，改變導(dǎo)電線圈的通電電流可模擬不同大小的車(chē)輛，改變導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間可模擬車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器的時(shí)間。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例一的方法可在產(chǎn)品測(cè)試階段和產(chǎn)品安裝調(diào)試階段對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器進(jìn)行測(cè)試，解決了手工測(cè)試時(shí)測(cè)試范圍單一的問(wèn)題，也解決了實(shí)際道路測(cè)試無(wú)法在生產(chǎn)階段實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。實(shí)施例二本發(fā)明實(shí)施例二在本發(fā)明實(shí)施例一的基礎(chǔ)上提出一種車(chē)輛檢測(cè)器測(cè)試的裝置，該裝置包括:
設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈10 ；控制模塊20，用于接收用戶(hù)設(shè)置的參數(shù)控制指令設(shè)置導(dǎo)電線圈10的參數(shù)控制指令；電源輸出模塊30，用于根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈10供電。上述導(dǎo)電線圈10為一金屬導(dǎo)線根據(jù)預(yù)設(shè)的體積環(huán)形纏繞一定圈數(shù)而成，該導(dǎo)電線圈放置于待測(cè)試的車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈上。具體地，控制模塊20設(shè)置導(dǎo)電線圈10的通電時(shí)間可模擬車(chē)輛在車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈的通過(guò)時(shí)間；設(shè)置電源輸出模塊30的輸出電流的大小即可模擬在車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈上通過(guò)車(chē)輛的大小，通過(guò)該功能的設(shè)置，可以測(cè)試車(chē)輛檢測(cè)器的環(huán)形線圈的可調(diào)檢測(cè)靈敏度功能?？刂颇K20可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)模擬導(dǎo)電線圈10的通電時(shí)間和通電電流的大小，圖1只畫(huà)出兩組示意，實(shí)際應(yīng)用中不限于2組，根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。電源輸出模塊30給導(dǎo)電線圈10供電用，該模塊的輸出電流可以通過(guò)控制模塊20進(jìn)行調(diào)整，改變通過(guò)導(dǎo)電線圈10的電流大小可以改變導(dǎo)電線圈10上產(chǎn)生的磁場(chǎng)大小，從而模擬通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器環(huán)形線圈上不同大小的車(chē)輛通行情況?？刂颇K20與電源輸出模塊30之間的通訊可以利用通訊總線，比如RS485。而兩個(gè)模塊之間實(shí)際的連接可以通過(guò)有線和無(wú)線兩種方式:I)有線通訊方式控制模塊20與電源輸出模塊30通過(guò)數(shù)據(jù)線直接連接，這個(gè)連接方式簡(jiǎn)單，直接在兩個(gè)模塊之間設(shè)計(jì)預(yù)留電纜線接口，使用時(shí)插上通訊數(shù)據(jù)線即可。這種方式比較適合控制模塊20與導(dǎo)電線圈10相距比較近的場(chǎng)合使用，比如在生產(chǎn)和研發(fā)測(cè)試。2)無(wú)線通訊方式本發(fā)明所使用的無(wú)線信號(hào)，工作于ISM頻段即工業(yè)，科學(xué)和醫(yī)用頻段，無(wú)需許可證，而2.4GHz為各國(guó)共同的ISM頻段。因此無(wú)線局域網(wǎng)，藍(lán)牙，ZigBee等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，均可工作在2.4GHz頻段上。在控制模塊20上設(shè)置一個(gè)無(wú)線發(fā)射裝置，在電源輸出模塊30上設(shè)置一個(gè)無(wú)線接收裝置。這種方式比較適合控制模塊20與導(dǎo)電線圈相距比較遠(yuǎn)的場(chǎng)合使用，比如在實(shí)際道路對(duì)車(chē)檢器進(jìn)行調(diào)試用。本發(fā)明實(shí)施例二的導(dǎo)電線圈可模擬實(shí)際道路的車(chē)輛，改變導(dǎo)電線圈的通電電流可模擬不同大小的車(chē)輛，改變導(dǎo)電線圈的通電電流可模擬車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器的時(shí)間。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例二的裝置可在產(chǎn)品測(cè)試階段和產(chǎn)品安裝調(diào)試階段對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器進(jìn)行測(cè)試，解決了手工測(cè)試時(shí)測(cè)試范圍單一的問(wèn)題，也解決了實(shí)際道路測(cè)試無(wú)法在生產(chǎn)階段實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法，其特征在于，所述方法包括: 接收參數(shù)控制指令；所述參數(shù)控制指令包括設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和/或通電電流； 根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈供電。
2.如權(quán)利要求1或所述的方法，其特征在于，所述導(dǎo)電線圈為多個(gè)，所述參數(shù)控制指令包括所述多個(gè)導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和通過(guò)電流。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述導(dǎo)電線圈為環(huán)形。
4.一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試裝置，其特征在于，所述裝置包括: 設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈； 控制模塊，用于接收參數(shù)控制指令；所述參數(shù)控制指令包括所述導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和/或通電電流； 電源輸出模塊，用于根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈供電。
5.如權(quán)利要求4所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電線圈為多個(gè)，所述參數(shù)控制指令包括所述多個(gè)導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和通過(guò)電流。
6.如權(quán)利要求4或5所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電線圈為金屬導(dǎo)線根據(jù)預(yù)設(shè)的體積纏繞而成。
7.如權(quán)利要求4或5所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電線圈為環(huán)形。
8.如權(quán)利要求4或5所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述控制模塊通過(guò)有線通訊方式或無(wú)線通訊方式與所述電源輸出模塊連接。
全文摘要
本發(fā)明適用于道路檢測(cè)車(chē)輛領(lǐng)域，提供了一種車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)試方法和裝置，所述方法包括接收參數(shù)控制指令；所述參數(shù)控制指令包括設(shè)置于所述車(chē)輛檢測(cè)器的線圈上的導(dǎo)電線圈的通電時(shí)間和/或通電電流；根據(jù)所述參數(shù)控制指令向所述導(dǎo)電線圈供電。本發(fā)明提供的方法和裝置，可以在產(chǎn)品生產(chǎn)階段對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器進(jìn)行多方面的測(cè)試。
文檔編號(hào)G08G1/042GK103198664SQ20131008097
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者周圣全, 吳小文 申請(qǐng)人:深圳頌泰科技有限公司