專利名稱：空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空中交通服務(wù)安全性檢測(cè)系統(tǒng)及方法，尤其涉及一種空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
《中國(guó)民航空管系統(tǒng)安全管理體系建設(shè)與實(shí)施指南》已經(jīng)明確制訂了滿足中國(guó)民航和國(guó)際民航組織安全管理要求的實(shí)施計(jì)劃，民航局空管局結(jié)合中國(guó)民航空管實(shí)際，已經(jīng)明確將空管安全管理作為現(xiàn)階段工作的核心任務(wù)。在空管服務(wù)需求旺盛、安全管理基礎(chǔ)薄弱的情況下，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新和發(fā)展安全管理技術(shù)方法和手段對(duì)于中國(guó)民航空管安全發(fā)展顯得尤為緊迫和重要。當(dāng)前，民航業(yè)主要是通過(guò)建立航空安全信息網(wǎng)，對(duì)不安全事件(而非實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài))實(shí)施半自動(dòng)化安全信息收集和人工為主的信息安全價(jià)值發(fā)掘，以支持安全管理行動(dòng)。包括歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的所謂“安全管理系統(tǒng)”也主要停留在安全信息(事件信息)的管理淺表，并且只局限于對(duì)空中交通服務(wù)(ATS)非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的安全價(jià)值挖掘。中國(guó)民航空管的SMS建設(shè)，必須得到有效的技術(shù)支持，才能達(dá)成所期望的高效性和實(shí)用性，在SMS建設(shè)的具體工作中，安全管理技術(shù)的科技創(chuàng)新是必由之路?！翱罩薪煌ǚ?wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)和自動(dòng)報(bào)告技術(shù)”的研究對(duì)解決當(dāng)前空中交通管理缺乏安全管理科技手段等問(wèn)題具有重要意義。依托該技術(shù)平臺(tái)，在安全管理中可實(shí)現(xiàn)更加無(wú)障礙、高效和可持續(xù)的“深入一線，靠前指揮”，大幅提高安全管理的針對(duì)性。系統(tǒng)所提供的高度集成的多媒體安全性報(bào)告表，也將促進(jìn)空管系統(tǒng)管理作業(yè)方式產(chǎn)生革命性變化。系統(tǒng)在安全管理技術(shù)概念的原創(chuàng)性和物理技術(shù)的創(chuàng)新性，對(duì)于豐富具有中國(guó)民航特色的安全管理理論和實(shí)踐成果，對(duì)于發(fā)展未來(lái)中國(guó)民航新一代空中交通管理系統(tǒng)也都具有重要的戰(zhàn)略意義。由于對(duì)不安全事件等安全信息的收集是半自動(dòng)化和人工填寫的方式為主，沒(méi)有采集實(shí)時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)。這樣就停留在安全信息(事件信息)的管理淺表，只局限于對(duì)空中交通服務(wù)(ATS)非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的安全價(jià)值挖掘。致使“安全管理系統(tǒng)”(安全信息網(wǎng))主要停留在在安全信息(事件信息)的管理淺表，局限于對(duì)空中交通服務(wù)(ATS)非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的安全價(jià)值挖掘，不能滿足中國(guó)民航空管系統(tǒng)安全管理體系建設(shè)及時(shí)性、高效性和實(shí)用性的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明包括二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口、VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器、快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器、間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、空中交通流量檢測(cè)器和VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端和所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器的信號(hào)輸入端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器分別與所述安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器和所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器通訊連接，所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器分別與所述間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、所述空中交通流量檢測(cè)器和所述VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器通訊連接。具體地，所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口為空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口，所述空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口的信號(hào)輸出端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端連接。所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口包括VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器、GPS時(shí)鐘和VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器，所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸入端分別與所述VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端和所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端連接，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端和所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸出端連接。本發(fā)明所述空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)的方法( I)對(duì)來(lái)自空管自動(dòng)化系統(tǒng)的各類運(yùn)行監(jiān)視數(shù)據(jù)、VHF語(yǔ)音通話、飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行引接和處理。( 2 )根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)的處理，對(duì)大數(shù)據(jù)量歷史監(jiān)視數(shù)據(jù)主要進(jìn)行航空器之間相對(duì)雷達(dá)綜合航跡跟蹤計(jì)算、飛行架次統(tǒng)計(jì)、間隔應(yīng)用統(tǒng)計(jì)和沖突航空器之間的跟蹤的分析。(3)根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)的航管二次雷達(dá)接收到的雷達(dá)數(shù)據(jù)，二次雷達(dá)接收的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，再由雷達(dá)數(shù)據(jù)服務(wù)器通過(guò)綜合航跡輸出端口輸出。綜合航跡處理系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)接收到綜合航跡數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)解碼和格式轉(zhuǎn)換生成航空器目標(biāo)數(shù)據(jù)，即航空器的雷達(dá)航跡，最后將目標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給后臺(tái)程序使用。(4)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)預(yù)處理進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的語(yǔ)音數(shù)據(jù)分析并統(tǒng)計(jì)信道占用情況和實(shí)時(shí)記錄多通道語(yǔ)音數(shù)據(jù)。(5 )根據(jù)步奏(4 )中所述通過(guò)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)的信道開放數(shù)據(jù)、信道負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)及記錄，并將VHF陸空通話信息進(jìn)行解碼，分析聲音波形，實(shí)現(xiàn)對(duì)管制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)檢測(cè)和歷史分析，并引入支持NTP協(xié)議的GPS時(shí)鐘同步系統(tǒng)，通過(guò)GPS時(shí)間同步，VHF數(shù)據(jù)可以脫離數(shù)據(jù)服務(wù)器，直接為客戶端提供音頻數(shù)據(jù)。(6)對(duì)“安全偏差事件”相關(guān)的監(jiān)視數(shù)據(jù)及語(yǔ)音數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)遞交和同步回放。(7)運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管服務(wù)實(shí)時(shí)“安全偏差事件”的自動(dòng)識(shí)別和告警。(8)空管運(yùn)行數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)掘模型、建模和開發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)建模，對(duì)航空器飛行態(tài)勢(shì)安全性進(jìn)行快速實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)航空器對(duì)的間隔進(jìn)行分析評(píng)估，深入挖掘空中交通管制運(yùn)行信息的安全管理價(jià)值。提供實(shí)時(shí)的間隔應(yīng)用監(jiān)測(cè)及告警、空中交通流量監(jiān)測(cè)及告警、VHF通信負(fù)荷監(jiān)測(cè)及告警；運(yùn)用系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)模型設(shè)定的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)、容量標(biāo)準(zhǔn)和通信負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)價(jià)。(9)對(duì)空管海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)快速檢測(cè)，并進(jìn)行自動(dòng)分析和按時(shí)自動(dòng)報(bào)告，包括自動(dòng)描述空管服務(wù)安全性概況；安全嚴(yán)重性程度自動(dòng)分析；自動(dòng)生成飛行沖突的物理過(guò)程；流量變化的物理過(guò)程；管制VHF通信負(fù)荷變化的物理過(guò)程；并自動(dòng)生成包含上述運(yùn)行和分析結(jié)果數(shù)據(jù)的多媒體報(bào)告表。
本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的具體有點(diǎn)如下1、“空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)和自動(dòng)報(bào)告技術(shù)”的自動(dòng)生成新型多媒體安全報(bào)告，提供集雷達(dá)航跡、語(yǔ)音數(shù)據(jù)、圖表、文字描述等方面對(duì)安全偏差事件的描述，為抽象的安全管理提供具體的作業(yè)工具，屬于原始創(chuàng)新。2、該項(xiàng)目獨(dú)創(chuàng)的基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的間隔偏差模型、容量偏差模型、語(yǔ)音通信負(fù)荷偏差模型，對(duì)航空器間隔偏差、管制區(qū)域容量偏差、語(yǔ)音負(fù)荷偏差進(jìn)行定量分析，較好的解決了對(duì)安全偏差事件的分類排序問(wèn)題，提高了對(duì)安全偏差事件的分析評(píng)估能力。3、基于海量空管運(yùn)行數(shù)據(jù)的空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)和自動(dòng)報(bào)告技術(shù)以空管服務(wù)安全管理工作為服務(wù)對(duì)象，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語(yǔ)音數(shù)據(jù)處理技術(shù)、雷達(dá)航跡處理技術(shù)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，進(jìn)行管制服務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集、傳輸、分析處理、儲(chǔ)存和發(fā)布。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)合理、高效性、開放性、擴(kuò)展性及兼容性強(qiáng)。該技術(shù)的使用將提高空管安全信息處理的及時(shí)性和透明度，同時(shí)也全面實(shí)現(xiàn)了安全管理的效能升級(jí)，可以為空管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全管理任務(wù)的中央處理、中層控制以及基層管理提供創(chuàng)新型現(xiàn)代化安全管理手段。


圖1是本發(fā)明所述空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明所述空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法的二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口信息處理流程圖。圖3是本發(fā)明所述空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法的VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口數(shù)據(jù)傳遞流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示本發(fā)明包括二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口、VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器、快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器、間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、空中交通流量檢測(cè)器和VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端和所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器的信號(hào)輸入端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器分別與所述安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器和所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器通訊連接，所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器分別與所述間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、所述空中交通流量檢測(cè)器和所述VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器通訊連接，所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口為空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口，所述空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口的信號(hào)輸出端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端連接，所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口包括VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器、GPS時(shí)鐘和VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器，所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸入端分別與所述VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端和所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端連接，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端和所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸出端連接。
如圖1、圖2和圖3所示本發(fā)明所述空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)的方法如下(I)對(duì)來(lái)自空管自動(dòng)化系統(tǒng)的各類運(yùn)行監(jiān)視數(shù)據(jù)、VHF語(yǔ)音通話、飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行引接和處理。( 2 )根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)的處理，對(duì)大數(shù)據(jù)量歷史監(jiān)視數(shù)據(jù)主要進(jìn)行航空器之間相對(duì)雷達(dá)綜合航跡跟蹤計(jì)算、飛行架次統(tǒng)計(jì)、間隔應(yīng)用統(tǒng)計(jì)和沖突航空器之間的跟蹤的分析。(3)根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)的航管二次雷達(dá)接收到的雷達(dá)數(shù)據(jù)，二次雷達(dá)接收的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，再由雷達(dá)數(shù)據(jù)服務(wù)器通過(guò)綜合航跡輸出端口輸出。綜合航跡處理系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)接收到綜合航跡數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)解碼和格式轉(zhuǎn)換生成航空器目標(biāo)數(shù)據(jù)，即航空器的雷達(dá)航跡，最后將目標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給后臺(tái)程序使用。(4)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)預(yù)處理進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的語(yǔ)音數(shù)據(jù)分析并統(tǒng)計(jì)信道占用情況和實(shí)時(shí)記錄多通道語(yǔ)音數(shù)據(jù)。(5 )根據(jù)步奏(4 )中所述通過(guò)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)的信道開放數(shù)據(jù)、信道負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)及記錄，并將VHF陸空通話信息進(jìn)行解碼，分析聲音波形，實(shí)現(xiàn)對(duì)管制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)檢測(cè)和歷史分析，并引入支持NTP協(xié)議的GPS時(shí)鐘同步系統(tǒng)，通過(guò)GPS時(shí)間同步，VHF數(shù)據(jù)可以脫離數(shù)據(jù)服務(wù)器，直接為客戶端提供音頻數(shù)據(jù)。(6)對(duì)“安全偏差事件”相關(guān)的監(jiān)視數(shù)據(jù)及語(yǔ)音數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)遞交和同步回放。(7)運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管服務(wù)實(shí)時(shí)“安全偏差事件”的自動(dòng)識(shí)別和告警。(8)空管運(yùn)行數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)掘模型、建模和開發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)建模，對(duì)航空器飛行態(tài)勢(shì)安全性進(jìn)行快速實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)航空器對(duì)的間隔進(jìn)行分析評(píng)估，深入挖掘空中交通管制運(yùn)行信息的安全管理價(jià)值。提供實(shí)時(shí)的間隔應(yīng)用監(jiān)測(cè)及告警、空中交通流量監(jiān)測(cè)及告警、VHF通信負(fù)荷監(jiān)測(cè)及告警；運(yùn)用系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)模型設(shè)定的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)、容量標(biāo)準(zhǔn)和通信負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)價(jià)。(9)對(duì)空管海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)快速檢測(cè)，并進(jìn)行自動(dòng)分析和按時(shí)自動(dòng)報(bào)告，包括自動(dòng)描述空管服務(wù)安全性概況；安全嚴(yán)重性程度自動(dòng)分析；自動(dòng)生成飛行沖突的物理過(guò)程；流量變化的物理過(guò)程；管制VHF通信負(fù)荷變化的物理過(guò)程；并自動(dòng)生成包含上述運(yùn)行和分析結(jié)果數(shù)據(jù)的多媒體報(bào)告表。
權(quán)利要求
1.一種空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口、VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器、快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器、間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、空中交通流量檢測(cè)器和VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端和所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器的信號(hào)輸入端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器分別與所述安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器和所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器通訊連接，所述快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器分別與所述間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、所述空中交通流量檢測(cè)器和所述VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器通訊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口為空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口，所述空管雷達(dá)自動(dòng)化主用系統(tǒng)同步卡雷達(dá)綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口的信號(hào)輸出端與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口包括VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器、GPS時(shí)鐘和VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器，所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸入端分別與所述VHF實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸出端和所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端連接，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器的信號(hào)輸入端分別與所述GPS時(shí)鐘的信號(hào)輸出端和所述VHF數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)器的信號(hào)輸出端連接。
4.一種空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)的方法，其特征在于(1)對(duì)來(lái)自空管自動(dòng)化系統(tǒng)的各類運(yùn)行監(jiān)視數(shù)據(jù)、VHF語(yǔ)音通話、飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行引接和處理。(2)根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)的處理，對(duì)大數(shù)據(jù)量歷史監(jiān)視數(shù)據(jù)主要進(jìn)行航空器之間相對(duì)雷達(dá)綜合航跡跟蹤計(jì)算、飛行架次統(tǒng)計(jì)、間隔應(yīng)用統(tǒng)計(jì)和沖突航空器之間的跟蹤的分析。(3)根據(jù)步奏(I)中所述空管自動(dòng)化系統(tǒng)的航管二次雷達(dá)接收到的雷達(dá)數(shù)據(jù)，二次雷達(dá)接收的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，再由雷達(dá)數(shù)據(jù)服務(wù)器通過(guò)綜合航跡輸出端口輸出。綜合航跡處理系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)接收到綜合航跡數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)解碼和格式轉(zhuǎn)換生成航空器目標(biāo)數(shù)據(jù)，即航空器的雷達(dá)航跡，最后將目標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給后臺(tái)程序使用。(4)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)預(yù)處理進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的語(yǔ)音數(shù)據(jù)分析并統(tǒng)計(jì)信道占用情況和實(shí)時(shí)記錄多通道語(yǔ)音數(shù)據(jù)。(5)根據(jù)步奏(4)中所述通過(guò)對(duì)VHF通信數(shù)據(jù)的信道開放數(shù)據(jù)、信道負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)及記錄，并將VHF陸空通話信息進(jìn)行解碼，分析聲音波形，實(shí)現(xiàn)對(duì)管制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)檢測(cè)和歷史分析，并引入支持NTP協(xié)議的GPS時(shí)鐘同步系統(tǒng)，通過(guò)GPS時(shí)間同步，VHF數(shù)據(jù)可以脫離數(shù)據(jù)服務(wù)器，直接為客戶端提供音頻數(shù)據(jù)。(6)對(duì)“安全偏差事件”相關(guān)的監(jiān)視數(shù)據(jù)及語(yǔ)音數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)遞交和同步回放。(7)運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管服務(wù)實(shí)時(shí)“安全偏差事件”的自動(dòng)識(shí)別和告警。(8)空管運(yùn)行數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)掘模型、建模和開發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)建模，對(duì)航空器飛行態(tài)勢(shì)安全性進(jìn)行快速/實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)航空器對(duì)的間隔進(jìn)行分析評(píng)估，深入挖掘空中交通管制運(yùn)行信息的安全管理價(jià)值。提供實(shí)時(shí)的間隔應(yīng)用監(jiān)測(cè)及告警、空中交通流量監(jiān)測(cè)及告警、VHF通信負(fù)荷監(jiān)測(cè)及告警；運(yùn)用系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)模型設(shè)定的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)、容量標(biāo)準(zhǔn)和通信負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)價(jià)。(9)對(duì)空管海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)快速檢測(cè)，并進(jìn)行自動(dòng)分析和按時(shí)自動(dòng)報(bào)告，包括自動(dòng)描述空管服務(wù)安全性概況；安全嚴(yán)重性程度自動(dòng)分析；自動(dòng)生成飛行沖突的物理過(guò)程；流量變化的物 理過(guò)程；管制VHF通信負(fù)荷變化的物理過(guò)程；并自動(dòng)生成包含上述運(yùn)行和分析結(jié)果數(shù)據(jù)的多媒體報(bào)告表。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空中交通服務(wù)安全性快速實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及方法，包括二次雷達(dá)數(shù)據(jù)接口、VHF設(shè)備數(shù)據(jù)接口、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、安全性自動(dòng)報(bào)告服務(wù)器、快速檢測(cè)評(píng)估服務(wù)器、間隔應(yīng)用過(guò)程檢測(cè)器、空中交通流量檢測(cè)器和VHF通訊負(fù)荷檢測(cè)器。本發(fā)明能夠自動(dòng)生成報(bào)告、提高了對(duì)安全偏差事件的分析評(píng)估能力、提高空管安全信息處理的及時(shí)性和透明度，同時(shí)也全面實(shí)現(xiàn)了安全管理的效能升級(jí)，可以為空管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全管理任務(wù)的中央處理、中層控制以及基層管理提供創(chuàng)新型現(xiàn)代化安全管理手段。
文檔編號(hào)G08G5/00GK103050024SQ20131000643
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者吳振亞, 裴錫凱 申請(qǐng)人:成都民航空管科技發(fā)展有限公司