專利名稱：一種車用逃生裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及逃生裝置技術領域，具體來說是一種車用逃生裝置。
背景技術：
現(xiàn)代公交車基本都裝有空調(diào)裝備，為了節(jié)能，公交車的車窗設計成密封固定，不能打開。但是，一旦汽車出現(xiàn)緊急情況，大量的乘客都想從車門逃生是很困難的，最便捷可行的方法是打碎車窗玻璃逃生。為此很多車窗邊設有供特殊情況擊碎車窗玻璃的小錘。然而，在實際災難發(fā)生時，由于小錘找不見，而無法及時擊碎車窗；車內(nèi)人員較多，沒有足夠空間揮打小錘；人員恐慌，車內(nèi)混亂等各種原因延誤逃生機會，造成大量人員傷亡的事故就難以避免。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術存在的不足，提供了一種結(jié)構原理簡單、操作方便、可靠性高、密封性好和開啟面積大的車用逃生裝置。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種車用逃生裝置，包括窗體、窗框、接頭、直線型桿件、“L”型桿件、擺動氣缸及氣動系統(tǒng)；窗框鑲嵌于公交車車體，窗體鑲嵌于窗框內(nèi)，直線型桿件兩端通過接頭鉸接于窗體和窗框，擺動氣缸與車體固定連接， 擺動氣缸與氣動系統(tǒng)相連，擺動氣缸的輸出軸與“L”型桿件的一端連接，“L”型桿件的另一端通過接頭鉸接于窗體。擺動氣缸可驅(qū)動“L”型桿件擺動一定角度，從而實現(xiàn)窗體的啟閉。為了更好的打開窗體，所述直線型桿件和“L”型桿件分別2條，且兩兩平行，直線型桿件的一端位于窗體的左側(cè)或右側(cè)的上部，直線型桿件的另一端位于窗框的左側(cè)或右側(cè)的中部，“L”型桿件的一端位于窗體左側(cè)或右側(cè)的中部，“L”型桿件與擺動氣缸的輸出軸連接的一端位于窗框左側(cè)或右側(cè)的下部。優(yōu)選的，所述接頭數(shù)量為六個，窗體上面設置四個，窗框上面設置兩個。優(yōu)選的，所述擺動氣缸數(shù)量為2個，窗框的左右兩側(cè)各設置1個。擺動氣缸的輸出軸與“L”型桿件的一端連接，位于窗框左右兩側(cè)的下部。優(yōu)選的，所述氣動系統(tǒng)是由公交車氣動系統(tǒng)擴展的控制擺動氣缸的氣動回路。為了更好的密封效果，所述窗體與窗框接觸部分貼有橡膠帶。優(yōu)選的，所述窗體有階梯層，玻璃鑲嵌于階梯層內(nèi)。 優(yōu)選的擺動氣缸，所述擺動氣缸最大擺動角度為180度，輸出最大扭矩為5N ·Μ，工作壓力為 0. 15-0. 63Mpa。 為了實現(xiàn)逃生裝置自動化，所述車用逃生裝置還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括煙霧檢測傳感器、報警器、單片機控制系統(tǒng)、電動按鈕、驅(qū)動控制電路、主電路及手動泄壓閥； 煙霧檢測傳感器、單片機控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制電路、主電路及擺動氣缸依次電路連接，報警器和電動按鈕與單片機控制系統(tǒng)相連，手動泄壓閥與擺動氣缸相連，其中，煙霧傳感器，用于檢測發(fā)動機室運行狀況；報警器，用于報警；單片機控制系統(tǒng)，用于處理煙霧傳感器發(fā)出的信號并控制驅(qū)動電路；驅(qū)動控制電路，用于驅(qū)動主電路中的電力電子器件的導通與關斷； 主電路，用于控制氣缸的氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸的擺動，手動泄壓閥用于釋放氣缸氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸的復位。優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)中單片機控制系統(tǒng)為8051系列單片機，但控制系統(tǒng)中單片機控制系統(tǒng)不限于此描述。優(yōu)選的，所述電動按鈕置于公交車的控制面板，煙霧感應器置于發(fā)動機室內(nèi)，報警器應置于車廂內(nèi)，手動泄壓閥設置在窗框上。本實用新型相對于現(xiàn)有技術，具有如下的優(yōu)點及效果1、本實用新型通過擺動氣缸提供動力，驅(qū)動“L”型桿件的開合實現(xiàn)對窗體的開啟及關閉。2、本實用新型通過窗體的開關實現(xiàn)逃生，可實現(xiàn)車窗的重復多次使用。3、本實用新型的結(jié)構原理簡單、操作方便、可靠性高、密封性好、開啟面積大。4、本實用新型中的擺動氣缸在泄壓后可以自動復位，順利打開窗體，實現(xiàn)在斷電情況下窗體的開啟。5、本實用新型的采用了控制系統(tǒng)，可以做到提前預警、自動控制窗體的開啟或關閉。6、本實用新型設置了手動泄壓閥和電動按鈕，打開窗體的方式多種選擇。
圖1為本實用新型車用逃生裝置的整體結(jié)構示意圖；圖2為本實用新型車用逃生裝置控制系統(tǒng)的流程圖。
具體實施方式
為便于本領域技術人員理解，
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。實施例本實施例采用公交車結(jié)構，如圖1所示，一種車用逃生裝置，包括窗體1、窗框2、接頭3、直線型桿件4、“L”型桿件5、擺動氣缸6及氣動系統(tǒng)；窗框2鑲嵌于公交車車體，窗體1 鑲嵌于窗框2內(nèi)，直線型桿件4兩端通過接頭3鉸接于窗體1和窗框2，擺動氣缸6與車體固定連接，擺動氣缸6與氣動系統(tǒng)相連，擺動氣缸6的輸出軸與“L”型桿件5的一端連接， “L”型桿件5的另一端通過接頭3鉸接于窗體1。擺動氣缸6可驅(qū)動“L”型桿件5擺動一定角度，從而實現(xiàn)窗體的啟閉。本實施例中直線型桿件4和“L”型桿件5分別2條，且兩兩平行，其中，1條直線型桿件的一端位于窗體的左側(cè)的上部，另一端位于窗框的左側(cè)的中部，另1條直線型桿件的一端位于窗體的右側(cè)的上部，另一端位于窗框的右側(cè)的中部；1條“L”型桿件的一端位于窗體左側(cè)的中部，“L”型桿件與擺動氣缸的輸出軸連接的一端位于窗框左側(cè)的下部，另1條 “L”型桿件的一端位于窗體右側(cè)的中部，“L”型桿件與擺動氣缸的輸出軸連接的一端位于窗框右側(cè)的下部。接頭3數(shù)量為六個，窗體1上面設置四個，窗框2上面設置兩個。擺動氣缸 6數(shù)量為2個，窗框2的左右兩側(cè)各設置1個。擺動氣缸6的輸出軸與“L”型桿件5的一端連接，位于窗框2左右兩側(cè)的下部。氣動系統(tǒng)是由公交車氣動系統(tǒng)擴展的控制擺動氣缸的氣動回路。氣動系統(tǒng)通過氣管與擺動氣缸6連接。為了更好的密封效果，窗體1與窗框 2接觸部分貼有橡膠帶。窗體1有階梯層，玻璃鑲嵌于階梯層內(nèi)。擺動氣缸6最大擺動角度為180度，輸出最大扭矩為5N ·Μ，工作壓力為0. 15-0. 63Mpa。車用逃生裝置還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括煙霧檢測傳感器7、報警器13、單片機控制系統(tǒng)8、電動按鈕14、驅(qū)動控制電路9、主電路10及手動泄壓閥12 ；煙霧檢測傳感器7、單片機控制系統(tǒng)8、驅(qū)動控制電路 9、主電路10及擺動氣缸6依次電路連接，報警器13和電動按鈕14與單片機控制系統(tǒng)8相連，手動泄壓閥12與擺動氣缸6相連，其中，煙霧傳感器7，用于檢測發(fā)動機室運行狀況；報警器13，用于報警；單片機控制系統(tǒng)8，用于處理煙霧傳感器7發(fā)出的信號并控制驅(qū)動控制電路9 ；驅(qū)動控制電路9，用于驅(qū)動主電路10中的電力電子器件的導通與關斷；主電路10， 用于控制擺動氣缸6的氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸6的擺動，手動泄壓閥12，用于釋放擺動氣缸6 氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸6的復位。控制系統(tǒng)中單片機控制系統(tǒng)8選用8051系列單片機，但控制系統(tǒng)中單片機控制系統(tǒng)8不限于此描述。電動按鈕14置于公交車的控制面板，煙霧感應器7置于發(fā)動機室內(nèi)，報警器13置于車廂內(nèi)，手動泄壓閥12設置在窗框上。實現(xiàn)原理當發(fā)動機室內(nèi)具有異常情況時，如煙霧濃度過高時，置于發(fā)動機室內(nèi)的煙霧感應器會給單片機控制系統(tǒng)一個信號，單片機控制系統(tǒng)處理后同時給報警器和驅(qū)動控制電路信號，報警器報警，驅(qū)動控制電路驅(qū)動主電路中的電力電子器件的導通與關斷，從而控制擺動氣缸的氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸的擺動，從而打開窗體。擺動氣缸擺動時，2條“L”型桿件及2條直線型桿件分別向下運動，運動角度接近180度，當窗體完全打開時，窗體緊靠公交車的車體。當采用電動按鈕打開時，通過按下電動按鈕給單片機控制系統(tǒng)信號，單片機控制系統(tǒng)處理后同時給報警器和驅(qū)動控制電路信號，報警器報警，驅(qū)動控制電路驅(qū)動主電路中的電力電子器件的導通與關斷，從而控制擺動氣缸的氣壓，實現(xiàn)擺動氣缸的擺動，從而打開窗體。當采用手動泄壓閥時，通過手動泄壓閥的打開來控制擺動氣缸的擺動，從而實現(xiàn)窗體的開啟。上述具體實施方式
為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不能對本實用新型進行限定， 其他的任何未背離本實用新型的技術方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種車用逃生裝置，其特征在于所述車用逃生裝置包括窗體、窗框、接頭、直線型桿件、“L”型桿件、擺動氣缸及氣動系統(tǒng)；窗框鑲嵌于公交車車體，窗體鑲嵌于窗框內(nèi)，直線型桿件兩端通過接頭鉸接于窗體和窗框，擺動氣缸與車體固定連接，擺動氣缸與氣動系統(tǒng)相連，擺動氣缸的輸出軸與“L”型桿件的一端連接，“L”型桿件的另一端通過接頭鉸接于窗體。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用逃生裝置，其特征在于所述直線型桿件和“L”型桿件分別2條，且兩兩平行，直線型桿件的一端位于窗體的左側(cè)或右側(cè)的上部，直線型桿件的另一端位于窗框的左側(cè)或右側(cè)的中部，“L”型桿件的一端位于窗體左側(cè)或右側(cè)的中部，“L”型桿件與擺動氣缸的輸出軸連接的一端位于窗框左側(cè)或右側(cè)的下部。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用逃生裝置，其特征在于所述擺動氣缸數(shù)量為2個，窗框的左右兩側(cè)各設置1個。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用逃生裝置，其特征在于所述氣動系統(tǒng)是由公交車氣動系統(tǒng)擴展的控制擺動氣缸的氣動回路。
5.根據(jù)權利要求1所述的車用逃生裝置，其特征在于所述窗體與窗框接觸部分貼有橡膠帶。
6.根據(jù)權利要求1所述的車用逃生裝置，其特征在于所述窗體有階梯層，玻璃鑲嵌于階梯層內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求1所述的車用逃生裝置，其特征在于所述擺動氣缸最大擺動角度為 180度，輸出最大扭矩為5N · M，工作壓力為0. 15-0. 63Mpa。
8.根據(jù)權利要求1 7任一所述的車用逃生裝置，其特征在于所述車用逃生裝置還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括煙霧檢測傳感器、報警器、單片機控制系統(tǒng)、電動按鈕、驅(qū)動控制電路、主電路及手動泄壓閥；煙霧檢測傳感器、單片機控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制電路、主電路及擺動氣缸依次電路連接，報警器和電動按鈕與單片機控制系統(tǒng)相連，手動泄壓閥與擺動氣缸相連。
9.根據(jù)權利要求8所述的車用逃生裝置，其特征在于所述控制系統(tǒng)中單片機控制系統(tǒng)為8051系列單片機。
10.根據(jù)權利要求8所述的車用逃生裝置，其特征在于所述電動按鈕置于公交車的控制面板，煙霧感應器置于發(fā)動機室內(nèi)，報警器應置于車廂內(nèi)，手動泄壓閥設置在窗框上。
專利摘要本實用新型公開了一種車用逃生裝置包括窗體、窗框、接頭、直線型桿件、“L”型桿件、擺動氣缸及氣動系統(tǒng)；窗框鑲嵌于公交車車體，窗體鑲嵌于窗框內(nèi)，直線型桿件兩端通過接頭鉸接于窗體和窗框，擺動氣缸與車體固定連接，擺動氣缸與氣動系統(tǒng)相連，擺動氣缸的輸出軸與“L”型桿件的一端連接，“L”型桿件的另一端通過接頭鉸接于窗體。本實用新型克服了現(xiàn)有技術中出現(xiàn)險情用小錘無法及時擊碎車窗進行逃生的技術問題，具有結(jié)構原理簡單，操作方便，可靠性高，密封性好、開啟面積大、提前預警、自動控制窗體的開啟或關閉、對窗體無破壞及逃生方式多種選擇等特點。
文檔編號G08B17/10GK202115463SQ20112022379
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權日2011年6月29日
發(fā)明者盧發(fā)安, 張駒鵬, 方壯東, 羅澤欣, 鄒恩, 郭豐 申請人:華南農(nóng)業(yè)大學