專(zhuān)利名稱(chēng)：純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)車(chē)輛是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的車(chē)輛。它利用蓄電池作為儲(chǔ) 能動(dòng)力源，通過(guò)電池向車(chē)輛電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。由于蓄 電池儲(chǔ)能量有限，因此車(chē)輛在行駛的路上有可能會(huì)碰到電能不夠的問(wèn)題，若此時(shí)路旁有充 電站，就能及時(shí)地對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電，但若此時(shí)路旁沒(méi)有充電站，車(chē)輛只能停在路旁不 能動(dòng)彈，從而給駕駛員帶來(lái)不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠避免由于純電動(dòng)車(chē)輛電能不足找不到 充電站而使車(chē)輛停在路旁的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)， 包括電源管理系統(tǒng)，純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)還包括信息處理器，所述的信息處理器與所 述的電源管理系統(tǒng)連接，所述的信息處理器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)連 接。作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的信息處理器為微型電腦。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種能夠避免由于純電動(dòng)車(chē)輛電能不足找不到充 電站而使車(chē)輛停在路旁的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理方法，它包括以下步驟—、打開(kāi)純電動(dòng)車(chē)輛的電源，在信息處理器上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)；二、信息處理器與全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，收集起 點(diǎn)到終點(diǎn)的各條路線、各條路線單程的路程和各條路線上的充電站位置等信息、收集起點(diǎn) 到終點(diǎn)各條線路的高程和路況信息、收集電源的荷電狀態(tài)信息；三、分析信息，優(yōu)選出最佳路線；①、根據(jù)各條路線單程的路程和各條路線的高程，計(jì)算出各條路線的行程和所需 的電能量，然后刷選出路程最短、能耗低的路線，進(jìn)入步驟②；②、根據(jù)車(chē)輛電源的荷電狀態(tài)信息和步驟①刷選出來(lái)的各條路線上的充電站位 置，在步驟①的基礎(chǔ)上再進(jìn)行刷選，選出電源足夠車(chē)輛跑完或在路旁有充電站可對(duì)車(chē)輛進(jìn) 行及時(shí)充電的路線，進(jìn)入步驟③；如果沒(méi)有符合要求的路線，返回步驟①；③、根據(jù)步驟②刷選出來(lái)的各條路線的路況和充電次數(shù)，在步驟②的基礎(chǔ)上再進(jìn) 行刷選，選出路況最佳、能耗最少、充電次數(shù)最少的一條路線；四、結(jié)束。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果1、本發(fā)明的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。2、本發(fā)明的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理方法，通過(guò)信息處理器與全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，能夠收集起點(diǎn)到終點(diǎn)的各條路線、各條路線的路程、高程 和路況、各條路線上的充電站位置及電源的荷電狀態(tài)等信息，然后利用這些收集的信息，刷 選出一條最佳的路線，即在保證電源足夠車(chē)輛跑完或在路旁有充電站可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)充 電的情況下，路程最短、路況最佳、能耗最少和充電次數(shù)最少的路線，因此車(chē)輛在行駛的路 上能夠避免由于純電動(dòng)車(chē)輛電能不足找不到充電站而使車(chē)輛停在路旁的現(xiàn)象，從而給駕駛 員帶來(lái)方便，而且也可以最大限度地節(jié)省能源，維持車(chē)輛的使用壽命。


圖1是本發(fā)明純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理方法的流程圖。圖中所示1、電源管理系統(tǒng)，2、信息處理器，3、全球定位系統(tǒng)，4、地理信息系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)包括電源管理系統(tǒng)1及信息處 理器2。車(chē)輛上都會(huì)有電源管理系統(tǒng)1，從電源管理系統(tǒng)1中可獲知電源的荷電狀態(tài)信息。 所述的信息處理器2與所述的電源管理系統(tǒng)1連接，所述的信息處理器2通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與全 球定位系統(tǒng)3和地理信息系統(tǒng)4連接。所述的信息處理器2為微型電腦。請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理方法包括以下步驟一、打開(kāi)純電動(dòng)車(chē)輛的電源，在信息處理器2上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)；二、信息處理器2與全球定位系統(tǒng)3、地理信息系統(tǒng)4和電源管理系統(tǒng)1進(jìn)行通訊， 收集起點(diǎn)到終點(diǎn)的各條路線、各條路線單程的路程和各條路線上的充電站位置等信息、收 集起點(diǎn)到終點(diǎn)各條線路的高程和路況信息、收集電源的荷電狀態(tài)信息；三、分析信息，優(yōu)選出最佳路線；①、根據(jù)各條路線單程的路程和各條路線的高程，計(jì)算出各條路線的行程和所需 的電能量，然后刷選出路程最短、能耗低的路線，進(jìn)入步驟②；各條路線的行程的計(jì)算方法 是各條路線單程的路程加該路線的高程，此過(guò)程刷選出來(lái)的路線可能為多條，即多條行程 相等的路線；②、根據(jù)車(chē)輛電源的荷電狀態(tài)信息和步驟①刷選出來(lái)的各條路線上的充電站位 置，在步驟①的基礎(chǔ)上再進(jìn)行刷選，選出電源足夠車(chē)輛跑完或在路旁有充電站可對(duì)車(chē)輛進(jìn) 行及時(shí)充電的路線，進(jìn)入步驟③；如果沒(méi)有符合要求的路線，返回步驟①；此過(guò)程刷選出來(lái) 的路線也有可能為多條；③、根據(jù)步驟②刷選出來(lái)的各條路線的路況和充電次數(shù)，在步驟②的基礎(chǔ)上再進(jìn) 行刷選，選出路況最佳、能耗最少、充電次數(shù)最少的一條路線；路況的選擇可從道路路基、路 面、構(gòu)造物及附屬設(shè)施等方面去考慮；四、結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)，包括電源管理系統(tǒng)(1)，其特征在于純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng) 力管理系統(tǒng)還包括信息處理器O)，所述的信息處理器(2)與所述的電源管理系統(tǒng)(1)連 接，所述的信息處理器(2)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與全球定位系統(tǒng)(3)和地理信息系統(tǒng)(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)，其特征在于所述的信息處理器 (2)為微型電腦。
3.—種純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理方法，它包括以下步驟一、打開(kāi)純電動(dòng)車(chē)輛的電源，在信息處理器( 上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)；二、信息處理器(2)與全球定位系統(tǒng)(3)、地理信息系統(tǒng)(4)和電源管理系統(tǒng)(1)進(jìn)行 通訊，收集起點(diǎn)到終點(diǎn)的各條路線、各條路線單程的路程和各條路線上的充電站位置等信 息、收集起點(diǎn)到終點(diǎn)各條線路的高程和路況信息、收集電源的荷電狀態(tài)信息；三、分析信息，優(yōu)選出最佳路線；①、根據(jù)各條路線單程的路程和各條路線的高程，計(jì)算出各條路線的行程和所需的電 能量，然后刷選出路程最短、能耗低的路線，進(jìn)入步驟②；②、根據(jù)車(chē)輛電源的荷電狀態(tài)信息和步驟①刷選出來(lái)的各條路線上的充電站位置，在 步驟①的基礎(chǔ)上再進(jìn)行刷選，選出電源足夠車(chē)輛跑完或在路旁有充電站可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行及時(shí) 充電的路線，進(jìn)入步驟③；如果沒(méi)有符合要求的路線，返回步驟①；③、根據(jù)步驟②刷選出來(lái)的各條路線的路況和充電次數(shù)，在步驟②的基礎(chǔ)上再進(jìn)行刷 選，選出路況最佳、能耗最少、充電次數(shù)最少的一條路線；四、結(jié)束。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括電源管理系統(tǒng)，純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力管理系統(tǒng)還包括信息處理器，所述的信息處理器與所述的電源管理系統(tǒng)連接，所述的信息處理器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)連接；方法包括以下步驟一、打開(kāi)純電動(dòng)車(chē)輛的電源，在信息處理器上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)；二、信息處理器與全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，收集起點(diǎn)到終點(diǎn)的各條路線、各條路線單程的路程和各條路線上的充電站位置等信息、收集起點(diǎn)到終點(diǎn)各條線路的高程和路況信息、收集電源的荷電狀態(tài)信息；三、分析信息，優(yōu)選出最佳路線；四、結(jié)束。該發(fā)明能夠避免由于純電動(dòng)車(chē)輛電能不足找不到充電站而使車(chē)輛停在路旁。
文檔編號(hào)G08G1/123GK102103799SQ20111003471
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者方振華, 李?lèi)?ài)良, 董明 申請(qǐng)人:寧波伊司達(dá)鋰電池有限公司