一種智能車位鎖的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】一種智能車位鎖的控制系統(tǒng)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種車位鎖，尤其是涉及一種車位鎖的控制系統(tǒng)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民生活水平的提高，汽車成了尋常百姓家的代步工具，太多的家庭擁有著不止一輛私家車，又有太多的家庭沒(méi)有自己的車位。在小區(qū)里私家車亂停給物業(yè)出了一道不小的難題。臨近商場(chǎng)的又沒(méi)有車位的私家車主干脆將商場(chǎng)停車場(chǎng)當(dāng)作自己家的車庫(kù)，商場(chǎng)對(duì)此也是絞盡腦汁。本來(lái)車位鎖的出現(xiàn)是能解決這一系列的問(wèn)題。但縱觀現(xiàn)有的市場(chǎng)，有讓人討厭，每次停車開(kāi)車都需要下車手動(dòng)操作的機(jī)械式一代車位鎖；有再先進(jìn)一些的，不用下車，只能用對(duì)應(yīng)遙控才能搞定的二代車位鎖。上述兩代車位鎖無(wú)非只能用于牢牢的霸占自己的領(lǐng)地，卻不能有效的解決上述問(wèn)題，更不能充分的利用車位資源。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的今天，資源將被整合和重新分配。車位資源共享變成可能，生活成本下降成了趨勢(shì)。因而聯(lián)網(wǎng)車位鎖是一個(gè)迫切的需求。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的車位鎖在集中管理、遠(yuǎn)程控制等方面的缺失，提供一種進(jìn)行集中有效管理，提高管理者對(duì)車位的管理能力，進(jìn)行有效的集中管理，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能車位鎖的控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種智能車位鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于它包括與擋桿相連的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制模塊、通訊模塊、車輛檢測(cè)傳感器，所述的控制模塊分別與所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輛檢測(cè)傳感器以及通訊模塊相連，所述的通訊模塊設(shè)有用于近程控制的遙控信號(hào)接收器和用于基于物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的遠(yuǎn)程通訊天線，該遙控信號(hào)接收器設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的遙控信號(hào)發(fā)送模塊，遠(yuǎn)程控制包括兩類指令，分別為執(zhí)行指令和查詢指令，執(zhí)行指令用于控制車位鎖的打開(kāi)和關(guān)閉，查詢指令用于獲得車位鎖的狀態(tài)信息。本發(fā)明可以進(jìn)行近程和遠(yuǎn)程兩種模式的控制，近程控制通過(guò)遙控終端與遙控信號(hào)接收器(包括設(shè)于遙控信號(hào)接收器的遙控信號(hào)發(fā)送模塊)進(jìn)行控制指令的收發(fā)，從而實(shí)一對(duì)車位鎖的控制和監(jiān)控。而遠(yuǎn)程控制的兩類指令實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)車位鎖動(dòng)作的控制和對(duì)車位鎖狀態(tài)的監(jiān)控，這樣就可以方便對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程、集中管理，有效的提高對(duì)車位資源的合理配置。
[0008]作為優(yōu)選，它還包括一個(gè)與所述的擋桿相對(duì)應(yīng)的擋桿位置傳感器，該擋桿位置傳感器與所述的控制模塊相連。擋桿位置是車位鎖狀態(tài)的最主要指標(biāo)，在不同的情況下，獲得的擋桿位置的信息，可以得出車位鎖的當(dāng)前狀態(tài)，包括車位的使用情況，車鎖是否正常等。
[0009]如(包括但不僅限于這些情況):向系統(tǒng)發(fā)出車位關(guān)閉指令時(shí)，擋桿始終處于最低點(diǎn)，說(shuō)明擋桿卡死；
向系統(tǒng)發(fā)出車位關(guān)閉指令時(shí)，一段時(shí)間后，擋桿停在中間位置，說(shuō)明擋桿在升起過(guò)程中卡死；
向系統(tǒng)發(fā)出車位打開(kāi)指令時(shí)，擋桿始終處于最高點(diǎn)，說(shuō)明擋桿卡死；
向系統(tǒng)發(fā)出車位打開(kāi)指令時(shí)，一段時(shí)間后，擋桿停在中間位置，說(shuō)明擋桿在下降過(guò)程中卡死；
系統(tǒng)紀(jì)錄的車位處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，反饋擋桿處于最低或中間位置時(shí)，說(shuō)明發(fā)生人為破壞或異常停車。
[0010]系統(tǒng)把上述情況的擋桿位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。
[0011]作為優(yōu)選，所述的執(zhí)行指令發(fā)出后，系統(tǒng)正常的情況下可以對(duì)車位鎖進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉操作，并反饋系統(tǒng)正常執(zhí)行操作的信息，如系統(tǒng)不正常則反饋如下信息之一:
1、擋桿卡死不能升起；
2、擋桿升起過(guò)程中卡死；
3、擋桿卡死不能下降；
4、擋桿下降過(guò)程中卡死；
5、車輛傳感器被遮蔽；
6、異常停車；
7、位置傳感器故障。
[0012]
作為優(yōu)選，所述的查詢指令發(fā)出后，系統(tǒng)根據(jù)車位鎖當(dāng)前狀態(tài)發(fā)回如下信息之一:
1、檔桿升起到正常狀態(tài)；
2、檔桿下降到正常狀態(tài)；
3、人為遮蔽車輛傳感器；
4、異常停車；
5、位置傳感器故障；
6、正常停車；
7、堵轉(zhuǎn)或人為破壞。
[0013]1.作為優(yōu)選，所述的近程控制時(shí)，車位鎖關(guān)閉和打開(kāi)分別預(yù)設(shè)以下?tīng)顟B(tài)可通過(guò)遠(yuǎn)程通訊天線發(fā)送給遠(yuǎn)程終端:
1、擋桿先升起中途反降時(shí)卡死；
2、擋桿先升起中途反降時(shí)正常；
3、擋桿在升起時(shí)卡死；
4、擋桿在升起過(guò)程卡死；
5、擋桿升起到正常狀態(tài)；
6、擋桿先下降中途反升時(shí)卡死；
7、擋桿先下降中途反升時(shí)正常；
8、擋桿在下降時(shí)卡死； 9、擋桿在下降過(guò)程卡死；
10、擋桿下降到正常狀態(tài)。
[0014]作為優(yōu)選，所述的控制模塊上設(shè)在用于選擇遠(yuǎn)程控制模式和/或近程控制模式的撥碼開(kāi)關(guān)，所述的控制模塊與一個(gè)報(bào)警裝置相連，不管是處于上述哪種控制模式，車位鎖只要在沒(méi)有發(fā)出控制指令時(shí)就發(fā)生狀態(tài)變化，報(bào)警裝置即啟動(dòng)，并同時(shí)向遠(yuǎn)程控制終端發(fā)出狀態(tài)信息。
[0015]本發(fā)明的帶來(lái)的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的車位鎖在集中管理、遠(yuǎn)程控制等方面的缺失，實(shí)現(xiàn)了一種進(jìn)行集中有效管理，提高管理者對(duì)車位的管理能力，進(jìn)行有效的集中管理，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能車位鎖的控制系統(tǒng)。
[0016]
【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖1是本發(fā)明的一種工作原理圖。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例:
如圖1所示，本發(fā)明是一種智能車位鎖的控制系統(tǒng)，它包括與擋桿相連的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制模塊、通訊模塊、車輛檢測(cè)