一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括車輛信息采集子系統(tǒng)、線程管理子系統(tǒng)、資源配置子系統(tǒng)、云端設(shè)備子系統(tǒng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)和自動(dòng)控制子系統(tǒng)。本發(fā)明所述系統(tǒng)可以與智能手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)交互，以云計(jì)算平臺(tái)作為其處理架構(gòu)，并且以大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為信息基礎(chǔ)，基于服務(wù)線程進(jìn)行資源分配、數(shù)據(jù)處理和請(qǐng)求響應(yīng)，并且通過(guò)劃分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的服務(wù)線程，實(shí)現(xiàn)資源的高效分配和合理利用，充分符合停車場(chǎng)自身的運(yùn)行規(guī)律，能夠滿足行車過(guò)程中對(duì)服務(wù)的較高實(shí)時(shí)性要求。通過(guò)本發(fā)明的系統(tǒng)，能夠支撐車位余量預(yù)測(cè)查詢、車位優(yōu)化選擇、出入場(chǎng)路線規(guī)劃、取車導(dǎo)航以及停車費(fèi)移動(dòng)支付等一系列智能化的應(yīng)用場(chǎng)景。
【專利說(shuō)明】一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)，更具體地，涉及一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]由于大中城市當(dāng)中汽車保有量的不斷增加，各種停車場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，有的停車場(chǎng)可能達(dá)到數(shù)千個(gè)車位,有的停車場(chǎng)由若干個(gè)大型停車區(qū)共同組成,停車場(chǎng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和規(guī)劃也日趨復(fù)雜。對(duì)于大型和復(fù)雜停車場(chǎng)的管理，必須要借助以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。
[0003]傳統(tǒng)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其功能主要包括出入控制、計(jì)時(shí)收費(fèi)、車位余量統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控錄像等方面。隨著技術(shù)的發(fā)展，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的軟硬件設(shè)施都處在不斷改進(jìn)和完善當(dāng)中，目前比較主流的發(fā)展方向包括:基于車牌識(shí)別實(shí)現(xiàn)出入控制和計(jì)費(fèi)管理，利用NFC通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車的ETC費(fèi)用繳納和通行等。但是，這些技術(shù)仍然屬于傳統(tǒng)功能的延續(xù)和升級(jí)，并沒(méi)有給停車場(chǎng)管理系統(tǒng)帶來(lái)新的功能擴(kuò)展。
[0004]隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的普及，智能手機(jī)的功能得到全方位擴(kuò)展，成為了隨時(shí)隨地接入到各種服務(wù)的入口，人們購(gòu)物、訂餐、繳納費(fèi)用、導(dǎo)航、查詢信息、訂票甚至預(yù)約醫(yī)生，都已經(jīng)逐漸習(xí)慣在手機(jī)終端上進(jìn)行。在這樣的大背景之下，我們當(dāng)然希望以智能手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端作為入口，通過(guò)運(yùn)用停車場(chǎng)服務(wù)的客戶端，獲得各種更具智能化的停車場(chǎng)服務(wù)。
[0005]例如，用戶希望能夠利用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)車位余量的查詢，從而避免到達(dá)停車場(chǎng)后遇到車位全滿的情況。為了滿足這一需求，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)僅針對(duì)當(dāng)前車位余量信息提供實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和遠(yuǎn)程查詢是不夠的，因?yàn)橥＼噲?chǎng)內(nèi)車輛的數(shù)量經(jīng)常在較短時(shí)段內(nèi)發(fā)生明顯變化，有可能用戶在出發(fā)之前進(jìn)行查詢的時(shí)候空閑車位還非常充足，而在半小時(shí)后用戶駕車來(lái)到停車場(chǎng)時(shí)車位已經(jīng)被完全占滿。因而，在智能化的停車場(chǎng)服務(wù)中，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)需要支持根據(jù)場(chǎng)內(nèi)車輛數(shù)量的變化趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)一定時(shí)段車位余量的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)查詢。
[0006]基于智能化的停車場(chǎng)服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)車位的優(yōu)化選擇。很多大型停車場(chǎng)是嵌入到商業(yè)區(qū)和生活區(qū)內(nèi)部的，占地范圍廣闊，為了節(jié)約時(shí)間，用戶當(dāng)然希望選擇位置更靠近目的地的車位，但是卻不了解目的地周邊的車位占用情況，因而常常會(huì)遇到錯(cuò)過(guò)了很多稍遠(yuǎn)的空閑車位之后，卻發(fā)現(xiàn)目的地附近已經(jīng)沒(méi)有停車位置的局面，或者是將車停在較遠(yuǎn)的位置后發(fā)現(xiàn)目的地周圍其實(shí)還有不少空閑車位。另外，停車場(chǎng)中的車位包括露天車位、地下車位、一字形車位、非字形車位等多種類型，今后還會(huì)出現(xiàn)專用于電動(dòng)車的充電車位，用戶基于車輛需要、自身偏好乃至停車技術(shù)水平等個(gè)體屬性，對(duì)車位的選擇有著自己的特定需求。因而，智能化的停車場(chǎng)服務(wù)可以基于用戶的實(shí)時(shí)位置、個(gè)體屬性以及停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)車位狀況，向用戶的智能手機(jī)推送最優(yōu)化的車位選擇方案。而且，在車位接近飽和的情況下，通過(guò)推送能夠幫助用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)空閑車位。
[0007]對(duì)于大型停車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在高峰時(shí)段不論是入場(chǎng)還是出場(chǎng)都存在車輛排隊(duì)的現(xiàn)象。智能化的停車場(chǎng)服務(wù)可以支持對(duì)停車場(chǎng)各入口和出口的實(shí)時(shí)車況進(jìn)行查詢和推送，從而方便用戶合理選擇出入口并計(jì)劃入場(chǎng)及離場(chǎng)路線。
[0008]很多大型停車場(chǎng)內(nèi)部的規(guī)劃和路徑都非常復(fù)雜，對(duì)于不熟悉的用戶來(lái)說(shuō)，一方面容易忘記停車區(qū)位和車位編號(hào)，另一方面即便記住了這些信息也經(jīng)常會(huì)遇到迷路的困難。智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)能夠提供尋找車輛功能，用戶可通過(guò)車牌號(hào)查詢車輛停放的車位位置，并且獲得相應(yīng)的導(dǎo)航服務(wù)。
[0009]智能化的停車場(chǎng)服務(wù)也能夠?yàn)榻毁M(fèi)提供更加方便快捷的途徑。目前在停車場(chǎng)出口，不論是刷卡計(jì)時(shí)，還是基于車牌識(shí)別技術(shù)的拍照計(jì)時(shí)，都需要停車、報(bào)價(jià)、付費(fèi)、抬桿等一系列操作，在這一流程下平均每輛車要延遲半分鐘以上，加劇了停車場(chǎng)出口的排隊(duì)擁塞。ETC繳費(fèi)雖然能夠解決這一問(wèn)題，但是需要事先在車輛上安裝專用芯片以及開通賬戶和充值，普及程度很低，也不適合于非會(huì)員的流動(dòng)用戶。而在智能化的停車服務(wù)中，用戶可以利用智能手機(jī)向停車場(chǎng)管理系統(tǒng)發(fā)起請(qǐng)求，獲得計(jì)時(shí)和費(fèi)用信息，并且利用手機(jī)的移動(dòng)支付功能進(jìn)行繳費(fèi)。停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在確認(rèn)收到費(fèi)用之后，為已繳費(fèi)車輛設(shè)定離場(chǎng)時(shí)限，在離場(chǎng)時(shí)限內(nèi)該車輛駛抵出口處時(shí)，則系統(tǒng)自動(dòng)抬桿放行，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)真正的無(wú)停車離場(chǎng)，能夠從根本上提高出口的運(yùn)行效率，緩解排隊(duì)現(xiàn)象。
[0010]顯然，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中以控制出入、計(jì)時(shí)、收費(fèi)為主要功能的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其信息化程度和處理能力都處于較低的水平，甚至本身是完全封閉的內(nèi)部系統(tǒng)，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的接入，更沒(méi)有基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供信息交互的能力，無(wú)法滿足用戶越來(lái)越強(qiáng)烈的智能化停車服務(wù)的需求，難以實(shí)現(xiàn)上述任何一方面的功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為了滿足以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)向用戶提供智能化的停車服務(wù)的需求，本發(fā)明提供了一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。通過(guò)本發(fā)明的系統(tǒng)，能夠支撐上文中提到的車位余量預(yù)測(cè)查詢、車位優(yōu)化選擇、出入場(chǎng)路線規(guī)劃、取車導(dǎo)航以及停車費(fèi)移動(dòng)支付等一系列智能化的應(yīng)用場(chǎng)景。
[0012]本發(fā)明構(gòu)建了以信息提取、分析和管理能力為核心的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。為了支持智能化停車服務(wù)，該管理系統(tǒng)具有大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為信息基礎(chǔ)。而且，由于用戶對(duì)停車服務(wù)的各種需求一般都是具有極高時(shí)效要求的即時(shí)性服務(wù)需求，因而區(qū)別于一般的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，本發(fā)明所述停車場(chǎng)管理系統(tǒng)具有快速、高效的數(shù)據(jù)處理架構(gòu)，從而能夠在海量數(shù)據(jù)之上提供實(shí)時(shí)化的用戶響應(yīng)。智能化的停車管理系統(tǒng)還具有面向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開放的接口體系，開放的接口有助于系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多源的數(shù)據(jù)獲取，并且支持向智能手機(jī)的客戶端平臺(tái)提供停車場(chǎng)相關(guān)的數(shù)據(jù)和服務(wù)。
[0013]本發(fā)明將智能化停車場(chǎng)管理系統(tǒng)以云計(jì)算的方式加以實(shí)現(xiàn)，從而提供了一種非常理想的大數(shù)據(jù)解決方案。云計(jì)算將數(shù)據(jù)任務(wù)分配于接入互聯(lián)網(wǎng)的大量運(yùn)算資源和存儲(chǔ)資源，從而提供了開放、靈活、強(qiáng)大、高速和低成本的信息處理能力，能夠支持各種復(fù)雜應(yīng)用和服務(wù)獲取自身所需要的運(yùn)算能力和存儲(chǔ)空間。云計(jì)算體系能夠?yàn)橹悄芑＼嚪?wù)所必需的大數(shù)據(jù)采集、分析和處理提供充足的資源；而且，將數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理都放在云端進(jìn)行，降低了停車場(chǎng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的能力要求，節(jié)約了系統(tǒng)成本；通過(guò)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的云計(jì)算體系，還能夠?qū)⒖臻g上分散的停車場(chǎng)共同組織起來(lái)，通過(guò)在智能手機(jī)上建立一個(gè)統(tǒng)一的客戶端平臺(tái)，面向海量用戶提供智能停車服務(wù)。
[0014]在停車服務(wù)過(guò)程當(dāng)中，車輛具有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種狀態(tài)，動(dòng)態(tài)出現(xiàn)于入場(chǎng)和離場(chǎng)過(guò)程當(dāng)中，而靜態(tài)是車輛?？坑谲囄缓笤谝欢〞r(shí)段內(nèi)所保持的穩(wěn)定狀態(tài)。從數(shù)據(jù)的層面來(lái)看，在動(dòng)態(tài)階段，與車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)需要頻繁更新，而且在這一階段用戶對(duì)各種智能化服務(wù)的請(qǐng)求會(huì)更為多發(fā)，系統(tǒng)響應(yīng)這些請(qǐng)求的實(shí)時(shí)性也具有更高的要求，這也就意味著系統(tǒng)需要為之分配更多的資源；相對(duì)而言，在靜態(tài)階段，車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，用戶的服務(wù)請(qǐng)求減少，對(duì)響應(yīng)實(shí)時(shí)性的要求也有所降低。從宏觀上看，停車場(chǎng)內(nèi)靜態(tài)車輛的平均數(shù)量在總體上要多于動(dòng)態(tài)車輛。因而，本發(fā)明在系統(tǒng)架構(gòu)和數(shù)據(jù)處理機(jī)制上，充分面向停車場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)本身的特性和需求，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的資源分配。
[0015]本發(fā)明所述基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0016]車輛信息采集子系統(tǒng)，包括攝像機(jī)和車位紅外感應(yīng)器，其中所述攝像機(jī)用于拍攝車輛畫面并獲得車牌號(hào)碼，所述車牌號(hào)碼作為標(biāo)識(shí)信息；所述車位紅外感應(yīng)器用于感應(yīng)判斷每個(gè)車位狀態(tài)是空閑還是非空閑；
[0017]線程管理子系統(tǒng)，用于針對(duì)每個(gè)車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行的服務(wù)線程，所述服務(wù)線程調(diào)用和生成所對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的臨時(shí)數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)，響應(yīng)針對(duì)所對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的用戶請(qǐng)求和系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求；線程管理子系統(tǒng)還用于運(yùn)行公共線程，所述公共線程執(zhí)行全局運(yùn)算，全局運(yùn)算結(jié)果為服務(wù)線程響應(yīng)用戶請(qǐng)求提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；并且，公共線程之間，以及公共線程與服務(wù)線程之間可以通過(guò)所述系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求及其響應(yīng)進(jìn)行交互；
[0018]云端設(shè)備子系統(tǒng)，包括云端計(jì)算子系統(tǒng)和云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)，用于基于互聯(lián)網(wǎng)提供分布式計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源；
[0019]資源配置子系統(tǒng)，用于為所述公共線程和服務(wù)線程配置云端設(shè)備子系統(tǒng)提供的所述分布式計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源；
[0020]移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)，用于通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與客戶端執(zhí)行交互，并且將收到的用戶請(qǐng)求傳輸至所述線程管理子系統(tǒng)，向客戶端反饋對(duì)所述用戶請(qǐng)求的響應(yīng)結(jié)果；
[0021]自動(dòng)控制子系統(tǒng)，用于根據(jù)線程管理子系統(tǒng)的指令控制停車場(chǎng)出入口抬桿。
[0022]優(yōu)選的是，所述線程管理子系統(tǒng)具體包括:
[0023]線程生成模塊，用于針對(duì)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)拍攝提取的車牌號(hào)碼或者用戶請(qǐng)求針對(duì)的車牌號(hào)碼，創(chuàng)建相應(yīng)的服務(wù)線程；
[0024]映射存儲(chǔ)模塊，用于保存服務(wù)線程的線程ID與車牌號(hào)碼之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便調(diào)用服務(wù)線程來(lái)響應(yīng)與特定的車牌號(hào)碼關(guān)聯(lián)的用戶請(qǐng)求和系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求；
[0025]線程運(yùn)行模塊，用于運(yùn)行服務(wù)線程以及公共線程，并且根據(jù)服務(wù)線程是否符合預(yù)定條件而將其設(shè)置為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程或者靜態(tài)服務(wù)線程，并且維護(hù)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程隊(duì)列組成的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池和靜態(tài)服務(wù)線程隊(duì)列組成的靜態(tài)服務(wù)線程池；
[0026]系統(tǒng)接口模塊，用于通過(guò)局域網(wǎng)接口連接所述車輛信息采集子系統(tǒng)獲得車牌號(hào)碼以及車位狀態(tài)；通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)接口連接資源配置子系統(tǒng)和云端設(shè)備子系統(tǒng)；通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)關(guān)接口連接到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)；通過(guò)工控端口連接自動(dòng)控制子系統(tǒng)。
[0027]優(yōu)選的是，所述資源配置子系統(tǒng)用于為所述公共線程分配固定的臨時(shí)存儲(chǔ)空間以及計(jì)算資源；并且所述資源配置子系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池和靜態(tài)服務(wù)線程池中的線程數(shù)量確定分別分配給動(dòng)態(tài)服務(wù)線程和靜態(tài)服務(wù)線程的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間的總量。
[0028]優(yōu)選的是，所述資源配置子系統(tǒng)為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池中的每個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程保留固定的專用計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間；并且所述資源配置子系統(tǒng)根據(jù)任意一個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程提出的申請(qǐng)資源的系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求，為該靜態(tài)服務(wù)線程配置可用的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間，并且在該靜態(tài)服務(wù)線程的任務(wù)執(zhí)行完畢后回收配置的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間。
[0029]優(yōu)選的是，所述資源配置子系統(tǒng)為每個(gè)車牌號(hào)碼在云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)分配存儲(chǔ)空間，所述服務(wù)線程以車牌號(hào)碼為索引在相應(yīng)的存儲(chǔ)空間中建立記錄數(shù)據(jù)，記錄與該車牌號(hào)碼相關(guān)聯(lián)的停車模式數(shù)據(jù)；并且所述服務(wù)線程和公共線程可調(diào)用所述記錄數(shù)據(jù)。
[0030]優(yōu)選的是，所述線程管理子系統(tǒng)為通過(guò)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)拍攝提取的動(dòng)態(tài)車輛的車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，以及針對(duì)通過(guò)所述移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)接收的用戶請(qǐng)求為對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，并且在通過(guò)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)和車位紅外感應(yīng)器確定車輛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止于車位的靜態(tài)車輛之后，將對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的服務(wù)線程作為靜態(tài)服務(wù)線程置入并始終保持在靜態(tài)服務(wù)線程池中。
[0031]優(yōu)選的是，所述靜態(tài)服務(wù)線程收到用戶請(qǐng)求時(shí)，線程管理子系統(tǒng)根據(jù)用戶請(qǐng)求的類型，確定將所述靜態(tài)服務(wù)線程轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程或者保持該靜態(tài)服務(wù)線程并向所述資源配置子系統(tǒng)提出申請(qǐng)資源的系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求。
[0032]優(yōu)選的是，如果在預(yù)定的時(shí)段內(nèi)沒(méi)有收到針對(duì)某個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程的用戶請(qǐng)求，并且所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)沒(méi)有拍攝并提取到該靜態(tài)服務(wù)線程對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼，則所述線程管理子系統(tǒng)清除該靜態(tài)服務(wù)線程。
[0033]優(yōu)選的是，所述動(dòng)態(tài)服務(wù)線程對(duì)表示其相應(yīng)的車牌號(hào)碼的當(dāng)前狀態(tài)的臨時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。
[0034]優(yōu)選的是，所述公共線程包括車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程、車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程、停車場(chǎng)出入口流量分析公共線程。
[0035]綜上所述，本發(fā)明的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)以信息提取、分析和管理能力為核心，具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的通信和服務(wù)能力，可以與智能手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)交互，能夠各種支撐智能化的停車服務(wù)。本發(fā)明以云計(jì)算平臺(tái)作為其處理架構(gòu)，并且以大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為信息基礎(chǔ)滿足用戶偏好等需求。本發(fā)明基于服務(wù)線程進(jìn)行資源分配、數(shù)據(jù)處理和請(qǐng)求響應(yīng)，并且通過(guò)劃分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的服務(wù)線程，實(shí)現(xiàn)資源的高效分配和合理利用，充分符合停車場(chǎng)自身的運(yùn)行規(guī)律，能夠滿足行車過(guò)程中對(duì)服務(wù)的較高實(shí)時(shí)性要求。通過(guò)本發(fā)明，能夠支撐車位余量預(yù)測(cè)查詢、車位優(yōu)化選擇、出入場(chǎng)路線規(guī)劃、取車導(dǎo)航以及停車費(fèi)移動(dòng)支付等一系列智能化的應(yīng)用場(chǎng)景。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0037]圖1是本發(fā)明所述基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)示意圖；
[0038]圖2是停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的線程管理子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例及實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0040]圖1是本發(fā)明所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)示意圖。本系統(tǒng)從整體上看包括車輛信息采集子系統(tǒng)、線程管理子系統(tǒng)、資源配置子系統(tǒng)、云端設(shè)備子系統(tǒng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)和自動(dòng)控制子系統(tǒng)。
[0041]車輛信息采集子系統(tǒng)從硬件上看包括攝像機(jī)和車位紅外感應(yīng)器。攝像機(jī)安裝于停車場(chǎng)的出口、入口、行車道以及各車位區(qū)域等位置，其功能是拍攝車輛畫面，并利用字符提取和識(shí)別算法從畫面中獲得車牌號(hào)碼。該車牌號(hào)碼將作為車輛和對(duì)應(yīng)用戶的標(biāo)識(shí)信息，在本系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。另一方面，通過(guò)攝像機(jī)的拍攝和提取標(biāo)識(shí)信息，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛在停車場(chǎng)中的實(shí)時(shí)位置的定位?？梢岳脭z像機(jī)覆蓋停車場(chǎng)的全部有效區(qū)域，包括出入口、行車道以及各個(gè)車位。在大多數(shù)地下和室內(nèi)停車場(chǎng)中GPS定位技術(shù)無(wú)法發(fā)揮作用，因而本系統(tǒng)可以將當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)拍攝到某車輛的攝像機(jī)的位置確定為該車輛的實(shí)時(shí)位置，這種等效通常完全可以滿足以停車服務(wù)為目標(biāo)的定位精度要求，例如，在上面提到的取車導(dǎo)航服務(wù)中，如果用戶查詢的目標(biāo)車輛處于某攝像機(jī)的有效拍攝區(qū)域之內(nèi)，那么可以將該攝像機(jī)的位置作為目標(biāo)車輛位置提供給用戶，在用戶到達(dá)該攝像機(jī)所在位置之后，通過(guò)人眼就能夠很容易地看到該目標(biāo)車輛。車位紅外感應(yīng)器安裝在每個(gè)車位附近，能夠感應(yīng)判斷該車位上是否有車輛停放。
[0042]圖2是線程管理子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。線程管理子系統(tǒng)包括線程生成模塊，該模塊用于為通過(guò)車輛信息采集子系統(tǒng)所拍攝和提取的每個(gè)目標(biāo)車輛創(chuàng)建和維護(hù)相應(yīng)的服務(wù)線程，并且，如果通過(guò)下面將會(huì)介紹的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)收到智能手機(jī)客戶端發(fā)來(lái)的用戶請(qǐng)求，也會(huì)為該智能手機(jī)客戶端注冊(cè)的車牌號(hào)碼創(chuàng)建相應(yīng)的服務(wù)線程。線程管理子系統(tǒng)具有映射存儲(chǔ)模塊，該模塊以映射表等形式保存服務(wù)線程的線程ID與目標(biāo)車輛的標(biāo)識(shí)信息(也就是車牌號(hào)碼)之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而使線程管理子系統(tǒng)的線程運(yùn)行模塊能夠調(diào)用該服務(wù)線程來(lái)響應(yīng)與特定的車牌號(hào)碼關(guān)聯(lián)的請(qǐng)求，例如響應(yīng)由注冊(cè)了該車牌號(hào)碼的智能手機(jī)客戶端發(fā)來(lái)的用戶請(qǐng)求等。線程運(yùn)行模塊負(fù)責(zé)運(yùn)行各個(gè)服務(wù)線程，服務(wù)線程調(diào)用和生成所對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的臨時(shí)數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)，例如維護(hù)臨時(shí)數(shù)據(jù)中關(guān)于目標(biāo)車輛位置等狀態(tài)信息，響應(yīng)針對(duì)目標(biāo)車輛的用戶請(qǐng)求和系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求，輸出與目標(biāo)車輛相關(guān)的信息。與停車過(guò)程中動(dòng)態(tài)和靜止車輛的變化模式相適應(yīng)，線程運(yùn)行模塊維護(hù)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池和靜態(tài)服務(wù)線程池兩個(gè)隊(duì)列。在車輛入場(chǎng)和離場(chǎng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程當(dāng)中，與車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)相關(guān)的臨時(shí)數(shù)據(jù)需要頻繁更新，反映車輛歷史信息的記錄數(shù)據(jù)也會(huì)被頻繁讀取，而且在這一階段用戶請(qǐng)求會(huì)更為多發(fā)，對(duì)請(qǐng)求響應(yīng)的實(shí)時(shí)性要求高，因而動(dòng)態(tài)下的目標(biāo)車輛所對(duì)應(yīng)的服務(wù)線程會(huì)被線程運(yùn)行模塊置于動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池當(dāng)中；相反，車輛?？坑谲囄缓髸?huì)在一定時(shí)段以內(nèi)所保持穩(wěn)定的靜態(tài)，反映車輛狀態(tài)的臨時(shí)數(shù)據(jù)不再更新，用戶的服務(wù)請(qǐng)求減少，對(duì)響應(yīng)實(shí)時(shí)性要求降低，因而線程運(yùn)行模塊會(huì)將?？寇囕v的服務(wù)進(jìn)程從動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池遷移至靜態(tài)服務(wù)線程池。在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，如果停車場(chǎng)的攝像機(jī)拍攝并提取了某個(gè)車牌號(hào)碼，線程生成模塊查詢映射存儲(chǔ)模塊發(fā)現(xiàn)不存在該目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的服務(wù)線程，則創(chuàng)建新的服務(wù)線程并保存于映射表當(dāng)中；如果通過(guò)所述移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)收到智能手機(jī)客戶端發(fā)來(lái)的用戶請(qǐng)求，如果該客戶端下的注冊(cè)車牌號(hào)碼沒(méi)有對(duì)應(yīng)的服務(wù)線程，也創(chuàng)建相應(yīng)的服務(wù)線程；新創(chuàng)建的服務(wù)線程被置入動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池當(dāng)中；如果通過(guò)在某個(gè)面向車位的攝像機(jī)中拍攝并提取了目標(biāo)車輛，并且車位對(duì)應(yīng)的車位紅外感應(yīng)器已經(jīng)被觸發(fā)，則將該目標(biāo)車輛的服務(wù)線程置入并一直保持在靜態(tài)服務(wù)線程池中；如果通過(guò)攝像機(jī)確定車輛已經(jīng)離場(chǎng)，即停車場(chǎng)的全部攝像機(jī)中都不能再提取出目標(biāo)車輛(這里的離場(chǎng)也包括雖然收到了智能手機(jī)客戶端的用戶請(qǐng)求，但是相應(yīng)的車輛一直沒(méi)有在停車場(chǎng)中實(shí)際出現(xiàn)的情況)，則經(jīng)過(guò)一定的過(guò)渡時(shí)段，將該離場(chǎng)車輛對(duì)應(yīng)的服務(wù)線程置入靜態(tài)服務(wù)線程池，再經(jīng)歷一個(gè)的過(guò)渡時(shí)段后，從靜態(tài)服務(wù)線程池中清除該離場(chǎng)車輛的服務(wù)線程。
[0043]在線程管理子系統(tǒng)的中，線程運(yùn)行模塊還負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)公共線程。公共線程執(zhí)行車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)出入口流量分析等全局運(yùn)算，公共線程的執(zhí)行有可能會(huì)調(diào)用停車場(chǎng)的全局性數(shù)據(jù)、各個(gè)車輛對(duì)應(yīng)的臨時(shí)數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)等，公共線程與公共線程之間、公共線程和服務(wù)線程之間可以通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求及其響應(yīng)進(jìn)行交互，并且公共線程的運(yùn)算結(jié)果能夠?yàn)榉?wù)線程響應(yīng)用戶請(qǐng)求提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。線程運(yùn)行模塊通過(guò)公共線程池管理和維護(hù)公共線程。
[0044]線程管理子系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)接口模塊連接到停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的其它各子系統(tǒng)。系統(tǒng)接口模塊通過(guò)局域網(wǎng)接口連接所述車輛信息采集子系統(tǒng)，從而獲得車輛信息采集子系統(tǒng)的各個(gè)攝像機(jī)所拍攝和提取的車牌號(hào)碼，以及各個(gè)車位紅外感應(yīng)器的狀態(tài)結(jié)果；系統(tǒng)接口模塊通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)接口連接位于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心的資源配置子系統(tǒng)和云端設(shè)備子系統(tǒng)，獲得云計(jì)算形式的資源，從而實(shí)現(xiàn)下達(dá)運(yùn)算任務(wù)并獲得反饋結(jié)果；系統(tǒng)接口模塊通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)關(guān)接口連接到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)，以便基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與智能手機(jī)客戶端的數(shù)據(jù)和指令交互；系統(tǒng)接口模塊通過(guò)工控端口連接自動(dòng)控制子系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)控制子系統(tǒng)控制停車場(chǎng)出入口的抬桿等作業(yè)。
[0045]為了實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)條件下實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析和用戶響應(yīng)，從而建立一個(gè)覆蓋廣泛地域的停車場(chǎng)和海量的智能手機(jī)客戶端，并且支持各種復(fù)雜的智能化停車服務(wù)的停車場(chǎng)管理體系，本系統(tǒng)采用了云計(jì)算的架構(gòu)，調(diào)用云端分布式的計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源。云端設(shè)備子系統(tǒng)分為云端計(jì)算子系統(tǒng)和云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)。云端計(jì)算子系統(tǒng)包括大量接入互聯(lián)網(wǎng)的分布式計(jì)算設(shè)備，提供對(duì)數(shù)據(jù)和指令的分析、處理、響應(yīng)能力。云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)同樣是接入互聯(lián)網(wǎng)的大量分布式存儲(chǔ)服務(wù)器，存儲(chǔ)服務(wù)器可以支持對(duì)數(shù)據(jù)的臨時(shí)暫存以及長(zhǎng)期存儲(chǔ)。
[0046]資源配置子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)云端計(jì)算子系統(tǒng)和云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)所提供的計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源的動(dòng)靜相結(jié)合的配置。對(duì)于計(jì)算資源，資源配置子系統(tǒng)將其配置于由線程管理子系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)的服務(wù)線程以及公共線程；對(duì)于存儲(chǔ)資源，資源配置子系統(tǒng)一方面為服務(wù)線程以及公共線程分配臨時(shí)的存儲(chǔ)空間以便保存這些線程運(yùn)行過(guò)程中需要或生成的臨時(shí)數(shù)據(jù)，另一方面，資源配置子系統(tǒng)也負(fù)責(zé)為系統(tǒng)和用戶數(shù)據(jù)分配用于長(zhǎng)期存儲(chǔ)的存儲(chǔ)空間，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集和管理。
[0047]例如，資源配置子系統(tǒng)能夠?yàn)榫€程管理子系統(tǒng)的公共線程分配固定的臨時(shí)存儲(chǔ)空間以及計(jì)算資源，優(yōu)先保證公共線程的運(yùn)行。資源配置子系統(tǒng)檢測(cè)線程管理子系統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)線程池和動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池當(dāng)中分別存在的線程數(shù)量，根據(jù)數(shù)量比例，確定分配給靜態(tài)線程和動(dòng)態(tài)線程的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間的總量。對(duì)于動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池中的動(dòng)態(tài)線程，資源配置子系統(tǒng)可以采用靜止分配策略，為其中的每個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程保留固定的專用計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間，在這些資源處于空閑的狀況時(shí)也不被收回，從而保證了針對(duì)每個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程狀態(tài)更新的頻率以及對(duì)該線程的用戶請(qǐng)求的響應(yīng)實(shí)時(shí)性。對(duì)于靜態(tài)服務(wù)線程，資源配置子系統(tǒng)不將計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間進(jìn)一步劃分給每個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程，而是等待某個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程向其提出關(guān)于申請(qǐng)資源的系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求之后，再根據(jù)該請(qǐng)求為線程配置可用資源。公共線程、動(dòng)態(tài)服務(wù)線程、靜態(tài)服務(wù)線程根據(jù)資源配置子系統(tǒng)的分配，將自身的任務(wù)以及相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送給對(duì)應(yīng)的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)資源，并接收處理結(jié)果。在某個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程的任務(wù)執(zhí)行完畢之后，資源配置子系統(tǒng)將控制收回分配給該靜態(tài)服務(wù)線程的資源。
[0048]移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)與智能手機(jī)客戶端之間雙向數(shù)據(jù)與指令傳輸?shù)耐ǖ?。用戶在智能手機(jī)上安裝客戶端，并且在客戶端上注冊(cè)車牌號(hào)碼；以車牌號(hào)碼為標(biāo)識(shí)，客戶端還可以收集其它方面的用戶數(shù)據(jù)，例如用戶的駕齡、車型、網(wǎng)上支付賬號(hào)等等。每次使用智能化停車場(chǎng)服務(wù)時(shí)，智能手機(jī)客戶端向移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)發(fā)送攜帶了必要的用戶數(shù)據(jù)以及服務(wù)參數(shù)的用戶請(qǐng)求，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)收到該用戶請(qǐng)求后將該用戶請(qǐng)求交由線程管理子系統(tǒng)進(jìn)行處理，處理的結(jié)果由移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)反饋至智能手機(jī)客戶端。
[0049]例如，當(dāng)用戶注冊(cè)車牌號(hào)碼并填寫了注冊(cè)所必需的信息之后，客戶端會(huì)向移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)發(fā)送用戶注冊(cè)請(qǐng)求；線程管理子系統(tǒng)響應(yīng)該用戶注冊(cè)請(qǐng)求創(chuàng)建一個(gè)新的服務(wù)線程，并且將會(huì)調(diào)用云端設(shè)備子系統(tǒng)中為該服務(wù)線程所分配的資源處理這一用戶注冊(cè)請(qǐng)求，例如驗(yàn)證信息完整性等，然后在云端設(shè)備子系統(tǒng)中為該服務(wù)線程分配一定的存儲(chǔ)空間，用于保存該用戶的車牌號(hào)碼及用戶數(shù)據(jù)作為該用戶的記錄數(shù)據(jù)；在完成了注冊(cè)之后，服務(wù)線程通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)向智能手機(jī)客戶端反饋“注冊(cè)成功”的消息。
[0050]通過(guò)應(yīng)用本發(fā)明的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，利用智能手機(jī)客戶端能夠?qū)崿F(xiàn)車位余量預(yù)測(cè)查詢、車位優(yōu)化選擇、停車場(chǎng)出入口推薦、尋車導(dǎo)航以及無(wú)停車交費(fèi)等一系列智能化的停車服務(wù)。
[0051]在車位余量預(yù)測(cè)查詢服務(wù)中，例如用戶預(yù)計(jì)20分鐘后到達(dá)停車場(chǎng)，則可通過(guò)智能手機(jī)客戶端發(fā)送車位余量預(yù)測(cè)查詢請(qǐng)求，該請(qǐng)求可攜帶客戶端注冊(cè)的車牌號(hào)碼以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間參數(shù)。線程管理子系統(tǒng)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)接收該用戶請(qǐng)求之后，首先基于車牌號(hào)碼創(chuàng)建一個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，并在云端設(shè)備子系統(tǒng)分配必要的資源，以便繼續(xù)接收和響應(yīng)該客戶端的請(qǐng)求。然后，該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程根據(jù)響應(yīng)車位余量預(yù)測(cè)查詢請(qǐng)求，向執(zhí)行車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程發(fā)送系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求，并傳送預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間參數(shù)。線程管理子系統(tǒng)運(yùn)行車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程，并在云端設(shè)備子系統(tǒng)為該公共線程分配了固定的專用資源，從而具有支持對(duì)當(dāng)前時(shí)刻之后的一定時(shí)段內(nèi)(如2個(gè)小時(shí)以內(nèi))各個(gè)時(shí)間點(diǎn)(如以每5分鐘為單位)車位余量的預(yù)測(cè)計(jì)算。車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程向該服務(wù)線程返回20分鐘之后的預(yù)測(cè)車位余量數(shù)值，服務(wù)線程進(jìn)而向智能手機(jī)客戶端反饋該預(yù)測(cè)車位余量數(shù)值。在完成了對(duì)預(yù)測(cè)車位余量數(shù)值的反饋之后，該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程繼續(xù)被保持在動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池中，因而云端設(shè)備子系統(tǒng)當(dāng)中為該服務(wù)線程分配的資源也仍然保留，因?yàn)樵撥囕v前往停車場(chǎng)的過(guò)程中可能還會(huì)請(qǐng)求停車場(chǎng)出入口推薦、車位優(yōu)化選擇等服務(wù)，因而保留該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程將能夠有效地對(duì)這些后續(xù)的用戶請(qǐng)求作出實(shí)時(shí)響應(yīng)，保證用戶的體驗(yàn)，因?yàn)轳{車過(guò)程中用戶對(duì)服務(wù)的實(shí)時(shí)性要求一般是比較高的。舉例來(lái)說(shuō)，該用戶在即將到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)又通過(guò)客戶端發(fā)出了停車場(chǎng)出入口推薦的用戶請(qǐng)求，由于之前已經(jīng)建立了動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，則動(dòng)態(tài)服務(wù)線程能夠立即將該請(qǐng)求發(fā)送給云端所保留的資源進(jìn)行處理；該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程會(huì)向停車場(chǎng)出入口流量分析公共線程發(fā)出系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求。停車場(chǎng)出入口流量分析公共線程能夠根據(jù)出入口處的攝像機(jī)拍攝的畫面，利用模式識(shí)別算法計(jì)算出各出入口的排隊(duì)車輛數(shù)量，并向該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程反饋結(jié)果，動(dòng)態(tài)服務(wù)線程進(jìn)而將結(jié)果推送給客戶端。但是，作為另一種情況，在車位余量預(yù)測(cè)查詢之后，如果在預(yù)定的時(shí)段內(nèi)沒(méi)有繼續(xù)收到該客戶端發(fā)來(lái)的用戶請(qǐng)求，停車場(chǎng)的攝像機(jī)也沒(méi)有提取到該客戶端注冊(cè)的車牌號(hào)碼，則該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程被遷移至靜態(tài)服務(wù)線程池作為靜態(tài)服務(wù)線程，該線程在云端的資源也被釋放。進(jìn)而，如果再經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)段，該客戶端仍然沒(méi)有繼續(xù)發(fā)來(lái)新的用戶請(qǐng)求，而且停車場(chǎng)的攝像機(jī)也一直沒(méi)有拍攝并提取出該客戶端所注冊(cè)的車牌號(hào)碼，則該靜態(tài)服務(wù)線程也會(huì)被清除，因?yàn)檫@種情況下用戶很有可能已經(jīng)放棄了前往停車場(chǎng)的打算。
[0052]車位優(yōu)化選擇服務(wù)中，如果停車場(chǎng)入口或者是入場(chǎng)路徑上的攝像機(jī)拍攝并提取了某臺(tái)正在入場(chǎng)的動(dòng)態(tài)車輛的車牌號(hào)碼，則由線程管理子系統(tǒng)利用車牌號(hào)碼判斷是否已有該車輛對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，如果沒(méi)有則立即創(chuàng)建該線程；如果已存在動(dòng)態(tài)服務(wù)線程(例如該輛在入口處已經(jīng)被提取并建立了動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，在入場(chǎng)路徑上又再次被提取)，則該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程向云端資源發(fā)出指令，要求對(duì)表示車輛當(dāng)前位置的臨時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，將位置更新為最新提取到該車輛的攝像機(jī)位置。動(dòng)態(tài)服務(wù)線程進(jìn)而向車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程發(fā)出系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求，并提供車輛當(dāng)前位置，車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程所管理的記錄數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)更新了停車場(chǎng)每個(gè)車位的占用/空閑狀態(tài)；車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程提取車輛當(dāng)前位置周邊一定范圍內(nèi)且空閑狀態(tài)的車位，將空閑車位號(hào)反饋至相應(yīng)的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程；動(dòng)態(tài)服務(wù)線程收到并向客戶端推送空閑車位號(hào)，客戶端根據(jù)空閑車位號(hào)以及內(nèi)置的停車場(chǎng)地圖發(fā)出語(yǔ)音提示，例如“直行至第二路口左拐，有2個(gè)空車位”等。如果停車場(chǎng)內(nèi)部接近飽和，則這一服務(wù)能夠?yàn)橛脩魧ふ臆囄惶峁┖艽蟮谋憷?。在另一種場(chǎng)景下，如果停車場(chǎng)空間較大，例如占據(jù)了數(shù)個(gè)街區(qū)的露天地下綜合性車場(chǎng)，則用戶可以通過(guò)客戶端選擇目的地，客戶端將目的地作為服務(wù)參數(shù)發(fā)送給動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，動(dòng)態(tài)服務(wù)線程向車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程查詢獲取目的地最近的若干個(gè)空閑車位號(hào)，進(jìn)而反饋給客戶端。
[0053]基于用戶偏好的推薦是大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的重要部分。用戶在車位選擇中也會(huì)表現(xiàn)出明顯的偏好性。因而，本系統(tǒng)能夠?yàn)槊總€(gè)車牌號(hào)碼標(biāo)識(shí)的用戶在云端分配一定的長(zhǎng)期存儲(chǔ)空間，用來(lái)保存和維護(hù)自身的記錄數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠?yàn)獒槍?duì)用戶進(jìn)行停車行為分析以及偏好預(yù)測(cè)提供依據(jù)。例如，某車輛進(jìn)入停車場(chǎng)并且最終停于某車位，并且在一個(gè)小時(shí)后，該車輛再次起動(dòng)并駛離停車場(chǎng)。則在入場(chǎng)和離場(chǎng)過(guò)程中，該車輛相應(yīng)的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程會(huì)將本次停車的車位類型、車位位置、停車時(shí)長(zhǎng)等停車模式數(shù)據(jù)以該車牌號(hào)碼為索引記錄在云端分配的存儲(chǔ)空間中，形成針對(duì)該車輛的記錄數(shù)據(jù)。這樣，如果該車輛反復(fù)多次光顧過(guò)停車場(chǎng)，則系統(tǒng)為其建立的記錄數(shù)據(jù)就能夠逐漸接近其真實(shí)的停車偏好。系統(tǒng)可以建立用戶偏好分析公共線程，通過(guò)云端資源實(shí)時(shí)或者定時(shí)基于用戶的記錄數(shù)據(jù)對(duì)用戶的偏好模型進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，例如上面提到的車位優(yōu)化選擇服務(wù)中，動(dòng)態(tài)服務(wù)線程從車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程取得了目的地附近的空閑車位號(hào)后，可以調(diào)用所述記錄數(shù)據(jù)，通過(guò)權(quán)重運(yùn)算獲得空閑車位中與用戶的偏好最為符合的車位，作為首選車位向客戶端進(jìn)行推送。又例如，對(duì)于上面提到的車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程，可以調(diào)用當(dāng)前停車場(chǎng)內(nèi)全部停泊車輛的偏好模型，提取各車輛的停車時(shí)長(zhǎng)偏好，以便預(yù)測(cè)在特定時(shí)間點(diǎn)新增空閑車位的數(shù)量和概率。
[0054]上面已經(jīng)介紹過(guò)，在車輛?？坑谲囄恢?，經(jīng)過(guò)預(yù)定的過(guò)渡時(shí)段，相應(yīng)的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程會(huì)轉(zhuǎn)化為靜態(tài)服務(wù)線程，在云端為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程分配的資源會(huì)被釋放。對(duì)于靜態(tài)服務(wù)線程，當(dāng)收到針對(duì)本線程的用戶請(qǐng)求時(shí)，線程管理子系統(tǒng)根據(jù)用戶請(qǐng)求的類型，可以再次轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程。例如，在收到車費(fèi)移動(dòng)支付的用戶請(qǐng)求時(shí)，線程管理子系統(tǒng)將靜態(tài)服務(wù)線程轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程。該動(dòng)態(tài)服務(wù)線程響應(yīng)車費(fèi)移動(dòng)支付用戶請(qǐng)求，而執(zhí)行計(jì)時(shí)報(bào)價(jià)操作，向客戶端返回賬單?？蛻舳丝梢岳酶鞣N智能手機(jī)的第三方支付工具實(shí)現(xiàn)車費(fèi)的移動(dòng)支付。動(dòng)態(tài)服務(wù)線程確定支付成功之后，為該車輛分配離場(chǎng)時(shí)限，并且實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，當(dāng)車輛被出口處的攝像機(jī)提取且未超過(guò)離場(chǎng)時(shí)限的情況下自動(dòng)抬桿放行。而對(duì)于另外一些類型的用戶請(qǐng)求，靜態(tài)服務(wù)線程可以不轉(zhuǎn)為動(dòng)態(tài)，而是繼續(xù)保持靜態(tài)，同時(shí)向資源配置子系統(tǒng)申請(qǐng)資源來(lái)執(zhí)行對(duì)這一用戶請(qǐng)求的響應(yīng)。例如，對(duì)于尋車導(dǎo)航用戶請(qǐng)求，靜態(tài)服務(wù)線程會(huì)向資源配置子系統(tǒng)申請(qǐng)一定的云端資源，來(lái)執(zhí)行對(duì)目標(biāo)車輛的查詢并向客戶端進(jìn)行車位號(hào)的反饋。
[0055]綜上所述，本發(fā)明的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)以信息提取、分析和管理能力為核心，具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的通信和服務(wù)能力，可以與智能手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)交互，能夠各種支撐智能化的停車服務(wù)。本發(fā)明以云計(jì)算平臺(tái)作為其處理架構(gòu)，并且以大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為信息基礎(chǔ)滿足用戶偏好等需求。本發(fā)明基于服務(wù)線程進(jìn)行資源分配、數(shù)據(jù)處理和請(qǐng)求響應(yīng)，并且通過(guò)劃分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的服務(wù)線程，實(shí)現(xiàn)資源的高效分配和合理利用，充分符合停車場(chǎng)自身的運(yùn)行規(guī)律，能夠滿足行車過(guò)程中對(duì)服務(wù)的較高實(shí)時(shí)性要求。通過(guò)本發(fā)明，能夠支撐車位余量預(yù)測(cè)查詢、車位優(yōu)化選擇、出入場(chǎng)路線規(guī)劃、取車導(dǎo)航以及停車費(fèi)移動(dòng)支付等一系列智能化的應(yīng)用場(chǎng)景。
[0056]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明還可以應(yīng)用在其它設(shè)備中；以上描述中的尺寸和數(shù)量均僅為參考性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)膽?yīng)用尺寸，而不脫離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車輛信息采集子系統(tǒng)，包括攝像機(jī)和車位紅外感應(yīng)器，其中所述攝像機(jī)用于拍攝車輛畫面并獲得車牌號(hào)碼，所述車牌號(hào)碼作為標(biāo)識(shí)信息；所述車位紅外感應(yīng)器用于感應(yīng)判斷每個(gè)車位狀態(tài)是空閑還是非空閑； 線程管理子系統(tǒng)，用于針對(duì)每個(gè)車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行的服務(wù)線程，所述服務(wù)線程調(diào)用和生成所對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的臨時(shí)數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)，響應(yīng)針對(duì)所對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的用戶請(qǐng)求和系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求；線程管理子系統(tǒng)還用于運(yùn)行公共線程，所述公共線程執(zhí)行全局運(yùn)算，全局運(yùn)算結(jié)果為服務(wù)線程響應(yīng)用戶請(qǐng)求提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；并且，公共線程之間，以及公共線程與服務(wù)線程之間可以通過(guò)所述系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求及其響應(yīng)進(jìn)行交互； 云端設(shè)備子系統(tǒng)，包括云端計(jì)算子系統(tǒng)和云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)，用于基于互聯(lián)網(wǎng)提供分布式計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源； 資源配置子系統(tǒng)，用于為所述公共線程和服務(wù)線程配置云端設(shè)備子系統(tǒng)提供的所述分布式計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源； 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)，用于通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與客戶端執(zhí)行交互，并且將收到的用戶請(qǐng)求傳輸至所述線程管理子系統(tǒng)，向客戶端反饋對(duì)所述用戶請(qǐng)求的響應(yīng)結(jié)果； 自動(dòng)控制子系統(tǒng)，用于根據(jù)線程管理子系統(tǒng)的指令控制停車場(chǎng)出入口抬桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述線程管理子系統(tǒng)具體包括: 線程生成模塊，用于針對(duì)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)拍攝提取的車牌號(hào)碼或者用戶請(qǐng)求針對(duì)的車牌號(hào)碼，創(chuàng)建相應(yīng)的服務(wù)線程； 映射存儲(chǔ)模塊，用于保存服務(wù)線程的線程ID與車牌號(hào)碼之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便調(diào)用服務(wù)線程來(lái)響應(yīng)與特定的車牌號(hào)碼關(guān)聯(lián)的用戶請(qǐng)求和系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求； 線程運(yùn)行模塊，用于運(yùn)行服務(wù)線程以及公共線程，并且根據(jù)服務(wù)線程是否符合預(yù)定條件而將其設(shè)置為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程或者靜態(tài)服務(wù)線程，并且維護(hù)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程隊(duì)列組成的動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池和靜態(tài)服務(wù)線程隊(duì)列組成的靜態(tài)服務(wù)線程池； 系統(tǒng)接口模塊，用于通過(guò)局域網(wǎng)接口連接所述車輛信息采集子系統(tǒng)獲得車牌號(hào)碼以及車位狀態(tài)；通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)接口連接資源配置子系統(tǒng)和云端設(shè)備子系統(tǒng)；通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)關(guān)接口連接到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)；通過(guò)工控端口連接自動(dòng)控制子系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述資源配置子系統(tǒng)用于為所述公共線程分配固定的臨時(shí)存儲(chǔ)空間以及計(jì)算資源；并且所述資源配置子系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池和靜態(tài)服務(wù)線程池中的線程數(shù)量確定分別分配給動(dòng)態(tài)服務(wù)線程和靜態(tài)服務(wù)線程的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間的總量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述資源配置子系統(tǒng)為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程池中的每個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)線程保留固定的專用計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間；并且所述資源配置子系統(tǒng)根據(jù)任意一個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程提出的申請(qǐng)資源的系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求，為該靜態(tài)服務(wù)線程配置可用的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間，并且在該靜態(tài)服務(wù)線程的任務(wù)執(zhí)行完畢后回收配置的計(jì)算資源和臨時(shí)存儲(chǔ)空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述資源配置子系統(tǒng)為每個(gè)車牌號(hào)碼在云端存儲(chǔ)子系統(tǒng)分配存儲(chǔ)空間，所述服務(wù)線程以車牌號(hào)碼為索引在相應(yīng)的存儲(chǔ)空間中建立記錄數(shù)據(jù)，記錄與該車牌號(hào)碼相關(guān)聯(lián)的停車模式數(shù)據(jù)；并且所述服務(wù)線程和公共線程可調(diào)用所述記錄數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述線程管理子系統(tǒng)為通過(guò)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)拍攝提取的動(dòng)態(tài)車輛的車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，以及針對(duì)通過(guò)所述移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接口子系統(tǒng)接收的用戶請(qǐng)求為對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼創(chuàng)建和運(yùn)行動(dòng)態(tài)服務(wù)線程，并且在通過(guò)所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)和車位紅外感應(yīng)器確定車輛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止于車位的靜態(tài)車輛之后，將對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼的服務(wù)線程作為靜態(tài)服務(wù)線程置入并始終保持在靜態(tài)服務(wù)線程池中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述靜態(tài)服務(wù)線程收到用戶請(qǐng)求時(shí)，線程管理子系統(tǒng)根據(jù)用戶請(qǐng)求的類型，確定將所述靜態(tài)服務(wù)線程轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)服務(wù)線程或者保持該靜態(tài)服務(wù)線程并向所述資源配置子系統(tǒng)提出申請(qǐng)資源的系統(tǒng)內(nèi)部請(qǐng)求。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，如果在預(yù)定的時(shí)段內(nèi)沒(méi)有收到針對(duì)某個(gè)靜態(tài)服務(wù)線程的用戶請(qǐng)求，并且所述車輛信息采集子系統(tǒng)的攝像機(jī)沒(méi)有拍攝并提取到該靜態(tài)服務(wù)線程對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼，則所述線程管理子系統(tǒng)清除該靜態(tài)服務(wù)線程。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)服務(wù)線程對(duì)表示其相應(yīng)的車牌號(hào)碼的當(dāng)前狀態(tài)的臨時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于云計(jì)算的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述公共線程包括車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)公共線程、車位余量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)公共線程、停車場(chǎng)出入口流量分析公共線程。
【文檔編號(hào)】G07B15/02GK104408967SQ201410692446
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】陳飛雁, 陶旭東, 陳音, 王玥, 陳漢達(dá) 申請(qǐng)人:浙江中南智能科技有限公司