專利名稱：用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通電氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖I所示，現(xiàn)有的電子收費車道(ETC)結(jié)構(gòu)主要涉及電子欄桿1、ETC門框2、隔離島3、聲光電顯示裝置4，及圖I中未示出的電子收費平臺。圖I中箭頭A表示車行方向，虛線所示區(qū)域B為交易通信區(qū)域?，F(xiàn)有技術(shù)一般均采用環(huán)形線圈作為車輛檢測，當(dāng)車輛駛?cè)虢灰淄ㄐ艆^(qū)域B而被交易線圈51感知后，電子收費平臺根據(jù)來自交易線圈51、交易線圈52的電子信號，觸發(fā)收費程序。為了使ETC交易保持高成功率，交易通信區(qū)域B就需要保持一定的長度空間。同時，交易通信區(qū)域B的延長，對提高ETC車道的通行速度也是有益的。因此，目前ETC車道的交易通信區(qū)域B除了其自身需要保持一定長度空間外，還要與電子欄桿I保持一定距離。但交易通信區(qū)域B擴大后，經(jīng)常會出現(xiàn)多車同時處于交易通信區(qū)域B內(nèi)的狀況，造成交易成功后無法判斷多車交易順序的現(xiàn)象。例如，前車無交易或交易不成功但后車成功交易時，會出現(xiàn)前車被放行而后車被攔截的誤判現(xiàn)象。由于電子收費平臺對進(jìn)入ETC車道的實際車輛數(shù)判斷錯誤，或由于交易順序與車輛順序不對應(yīng)，引起車道邏輯產(chǎn)生混亂，造成車輛逃費，甚至欄桿砸車現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，至少包括設(shè)置在交易通信區(qū)域內(nèi)的交易線圈、電子欄桿、ETC門框；還包括沿ETC車道方向設(shè)置的第一組光柵組件和第二組光柵組件，所述兩組光柵組件分別與電子收費平臺的控制系統(tǒng)信號連接。較佳地，所述第一組光柵組件、所述第二組光柵組件分別包括各自的光源部件和接收部件。較佳地，所述光源部件與所述接收部件分別設(shè)置在ETC車道的兩側(cè)。較佳地，所述兩組光柵組件的連線均穿越所述交易通信區(qū)域。較佳地，所述光柵組件與所述交易線圈對應(yīng)設(shè)置。較佳地，所述第一組光柵組件與所述第二組光柵組件的間距小于車身長度。較佳地，還包括聲光電顯示裝置。本實用新型的有益效果是本實用新型的分車檢測系統(tǒng)采用光柵組件進(jìn)行分車檢測，能準(zhǔn)確分離出ETC車道內(nèi)連續(xù)車流中的每一輛車，使車輛順序與ETC收費交易順序得以正確綁定，避免發(fā)生ETC電子收費平臺的邏輯混亂，從而基本杜絕了車輛逃費、欄桿砸車等負(fù)面現(xiàn)象的發(fā)生。以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖I是現(xiàn)有的電子收費車道的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型的一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，涉及隔離島 3，至少包括設(shè)置在交易通信區(qū)域B內(nèi)的交易線圈51、52，電子欄桿1，ETC門框2，聲光電顯示裝置4，以及電子收費平臺(圖2中未示出)。本實施例中，還包括沿ETC車道方向A設(shè)置的第一組光柵組件61和第二組光柵組件62，第一組光柵組件61與第二組光柵組件62的間距小于車身長度。兩組光柵組件61、62分別與上述電子收費平臺的控制系統(tǒng)信號連接。具體地，第一組光柵組件61、第二組光柵組件62分別包括各自的光源部件和接收部件，光源部件與接收部件分別設(shè)置在ETC車道的兩側(cè)(圖2中交易通訊區(qū)域B的上、下側(cè))。光源部件位于圖2中上方時，接收部件則位于圖2中的下方。反之亦然，兩者面面對應(yīng)設(shè)置。光柵組件與交易線圈可以對應(yīng)設(shè)置，每一組光柵組件61、62的連線均穿越交易通信區(qū)域B，以在交易通訊區(qū)域B的上方形成一道光柵。以下描述本實用新型的使用和技術(shù)效果當(dāng)車輛沿ETC車道方向A進(jìn)入交易通信區(qū)域B時，車首首先被交易線圈51感應(yīng)，電子收費平臺隨時處于交易成功狀態(tài)。車輛前行，當(dāng)車首被第一光柵組件61感知后，第一光柵組件61向電子收費平臺的控制系統(tǒng)發(fā)出一信號。車輛繼續(xù)前行，當(dāng)車尾駛過第二光柵組件62時，第二光柵組件62向電子收費平臺的控制系統(tǒng)發(fā)出一信號。電子收費平臺的控制系統(tǒng)根據(jù)這兩個先后到達(dá)的信號，確定有一輛車駛過交易通信區(qū)域B，并將此過程中交易成功的收費對應(yīng)記錄在該車輛上，指令電子欄桿I放行該車。當(dāng)出現(xiàn)兩輛車都位于交易通信區(qū)域B中時，本實用新型的分車檢測系統(tǒng)可以很明確地區(qū)分出同時位于交易通信區(qū)域B中第一輛車、第二輛車，電子收費平臺根據(jù)該車輛順序信息，就能很容易地將交易成功或交易不成功的收費對應(yīng)地記錄在相應(yīng)的車輛上，實現(xiàn)車輛順序與ETC收費交易順序的正確綁定。本實用新型的分車檢測系統(tǒng)避免了 ETC電子收費平臺的邏輯混亂，從而基本杜絕了車輛逃費、欄桿砸車等負(fù)面現(xiàn)象的發(fā)生。以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，至少包括設(shè)置在交易通信區(qū)域內(nèi)的交易線圈、電子欄桿、ETC門框；其特征在于還包括沿ETC車道方向設(shè)置的第一組光柵組件和第二組光柵組件，所述兩組光柵組件分別與電子收費平臺的控制系統(tǒng)信號連接。
2.如權(quán)利要求I所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于所述第一組光柵組件、所述第二組光柵組件分別包括各自的光源部件和接收部件。
3.如權(quán)利要求2所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于所述光源部件與所述接收部件分別設(shè)置在ETC車道的兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求I所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于所述兩組光柵組件的連線均穿越所述交易通信區(qū)域。
5.如權(quán)利要求I所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于所述光柵組件與所述交易線圈對應(yīng)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求I至5任一所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于所述第一組光柵組件與所述第二組光柵組件的間距小于車身長度。
7.如權(quán)利要求I所述的用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，其特征在于還包括聲光電顯示裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種用于電子收費車道的分車檢測系統(tǒng)，至少包括設(shè)置在交易通信區(qū)域內(nèi)的交易線圈、電子欄桿、ETC門框；還包括沿ETC車道方向設(shè)置的第一組光柵組件和第二組光柵組件，所述兩組光柵組件分別與電子收費平臺的控制系統(tǒng)信號連接。本實用新型的分車檢測系統(tǒng)采用光柵組件進(jìn)行分車檢測，能準(zhǔn)確分離出ETC車道內(nèi)連續(xù)車流中的每一輛車，使車輛順序與ETC收費交易順序能正確綁定，避免發(fā)生ETC電子收費平臺的邏輯混亂，從而基本杜絕了車輛逃費、欄桿砸車等負(fù)面現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號G07B15/06GK202523115SQ20112056935
公開日2012年11月7日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者戴孫放, 王任杰, 黃慰忠 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院