專利名稱：報站器自動報站的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車電子信息技術(shù)領(lǐng)域，涉及公交車在營運中所使用的報站器，特別提供了一種可使電腦報站器自動報站的方法。它是對公交汽、電車在營運中所使用的電腦語音報站器的改進，是采用公交汽、電車行駛里程數(shù)據(jù)信息及各乘車站(點)、營運線路、里程數(shù)據(jù)的固定性特點等自然(環(huán)境)條件與電腦語音合成技術(shù)相結(jié)合而構(gòu)成。
背景技術(shù)：
交通是人們生活中重要的組成部分，而公交車又是廣大群眾的交通工具，客運服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系人民的生活水平和精神文明建設(shè)。為此，根據(jù)公交車行駛路線(營運線路)的固定性，全路線所設(shè)乘車站(點)位置的固定性，全程路線里程及各站點間的間距、里程數(shù)據(jù)的固定性等自身特點和環(huán)境條件，利用里程傳感器技術(shù)原理結(jié)合電子信息技術(shù)與現(xiàn)有的電腦報站器技術(shù)相結(jié)合，而構(gòu)思設(shè)計該報站器自動報站方法。

發(fā)明內(nèi)容
本報站器自動報站的方法，是專為公交車在營運中的客運服務(wù)而設(shè)計，填補了該項發(fā)明的空白。由于現(xiàn)有的報站器是司乘人員用手返復變換按報站器按鍵的操作過程進行工作的，每當車運行到達一個乘車站(點)最少需按兩次鍵，時常因司乘人員按錯鍵子、漏按鍵子而造成錯報或漏報等失誤，給乘客造成上錯車、下錯站等現(xiàn)象發(fā)生。司乘人員返復的按鍵操作過程不但勞動強度太大，同時也存在交通不安全因素的隱患。本發(fā)明是依據(jù)公交車運行線路的固定性和乘車站(點)位置的定位，確定了全自動電腦報站的基礎(chǔ)條件，各營運路線的里程數(shù)據(jù)和各站(點)間的里程數(shù)據(jù)確定了自動報站的物質(zhì)條件，運行的里程數(shù)據(jù)信息是自動報站工作的動能(依據(jù))。利用里程傳感器原理結(jié)合電子語音合成技術(shù)與現(xiàn)有報站器的其它功能相結(jié)合，構(gòu)成全自動電腦報站體系。該發(fā)明只需在公交汽、電車發(fā)車前(每運營班次，自始發(fā)站開車前)用手按一下開始鍵(OK)，見圖2，本次運行的全程報站工作就開始了，直至本次班車運行到達終點站不需再按第二下，就可自動完成全程的報站任務(wù)。并且不消耗任何能源，使用中不增加費用。均可實現(xiàn)報站器在全程的報站工作過程中不需操作，全部自動完成，并準確無誤的播報其該應(yīng)播報的內(nèi)容，不會出現(xiàn)錯報、漏報現(xiàn)象，可大大減輕司乘人員的勞動強度，實現(xiàn)交通運輸規(guī)范化服務(wù)，提高交通運輸質(zhì)量，實踐精神文明建設(shè)。
根據(jù)公交車行駛路線的固定性，全路線所設(shè)車站位置的固定性，全程路線里程及各站點的間距里程數(shù)據(jù)的固定性原理，利用其特點，結(jié)合現(xiàn)有報站器的結(jié)構(gòu)，在其按鍵前特設(shè)置一個里程定位系統(tǒng)A(里程定位系統(tǒng)內(nèi)包含有里程接收數(shù)據(jù)A-a、里程定位數(shù)據(jù)A-b、播報里程數(shù)據(jù)A-c)、設(shè)置一個擊鍵器件C按裝于電腦報站器里與其按鍵系統(tǒng)E相接，特配置一個汽車里程傳感器B與里程定位系統(tǒng)A連接，另一端連接于汽車機械系統(tǒng)，見圖1。把各項需播報的內(nèi)容從開始與結(jié)束確定在里程數(shù)據(jù)上，把進站、出站，從每個各站間，途中、行駛中需播報的內(nèi)容編輯成形，測算出分段內(nèi)容全部播報完所需的時間，再測出該時間段車行駛的里程，根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定出每段播報的開始是在車行駛到某公里點位。通過里程傳感器，將汽、電車行駛里程數(shù)據(jù)傳送到里程定位系統(tǒng)。在里程定位系統(tǒng)內(nèi)已設(shè)定好各里程播報點位(里程定位數(shù)據(jù))來向自動播報功能鍵自動觸發(fā)信號(擊鍵)，設(shè)定各觸發(fā)點從前至后依次排列序號123…，錄音片上所錄制的內(nèi)容前后次序?qū)⑴c里程定位相同，例如；里程定位系統(tǒng)確定在0.7公里為第二次播報(播報第二條報站內(nèi)容)，當車行駛到0.7公里時通過里程傳感器B就接收到0.7公里數(shù)據(jù)，此時里程定位系統(tǒng)A將通過擊鍵器件C進行一次觸擊報站功能鍵現(xiàn)象(為第二次擊鍵)，因錄音片上的內(nèi)容也是按順序排列的，所以就將對號入座，將錄音片內(nèi)所存儲的內(nèi)容播報出去，這時錄音片上存儲的第二條播報內(nèi)容就播報出去了。在開車前用手按的一下開始鍵(OK)為第一次擊鍵，隨后錄音片上存儲的第一條播報內(nèi)容就開始播報了。里程定位系統(tǒng)中的定位點，是按有要求的里程數(shù)據(jù)來定位的，按序號設(shè)置在里程定位系統(tǒng)內(nèi)，當里程定位系統(tǒng)中的定位點接收到里程傳感器傳來的數(shù)據(jù)與自己已定好的點位相符時就立即反應(yīng)(里程定位系統(tǒng)只能接收到與自身已經(jīng)設(shè)定好的里程數(shù)據(jù)相符的數(shù)據(jù))，當里程傳感器傳來的信息數(shù)據(jù)與里程定位點相符時就是一次擊鍵行為?？筛鶕?jù)各營運線路站點的定位及其變化，來確定各項數(shù)據(jù)的編輯。


附圖中，圖1為該自動報站方法原理結(jié)構(gòu)圖；圖2為自動報站器(利用該發(fā)明設(shè)計的)外型結(jié)構(gòu)設(shè)置圖；圖1按1∶1比例繪制；圖2按1∶2比例繪制；圖中字母、符號注解A里程定位系統(tǒng)；B里程傳感器；C擊鍵器件；D←汽車機械傳動系統(tǒng)；E←按鍵系統(tǒng)(報站功能鍵系統(tǒng))；A-a里程接收數(shù)據(jù)；A-b里程定位數(shù)據(jù)；A-c播報里程數(shù)據(jù)；I音箱、電源連接線插孔；II麥克風(送話器)連接插孔；III里程傳感器連接線插孔；IV數(shù)據(jù)顯示屏；V時鐘；VI電源開關(guān)； 上行方向鍵； 下行方向鍵； 開始鍵(自動報站功能鍵)； 停止鍵； 順號調(diào)整鍵； 音量選擇鍵；具體實施方式
該自動報站的方法是將現(xiàn)有電腦報站器的按鍵系統(tǒng)增設(shè)了以下設(shè)置在其按鍵系統(tǒng)前安設(shè)一個擊鍵器件C、一個里程定位系統(tǒng)A(里程定位系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有里程接收數(shù)據(jù)A-a；里程定位數(shù)據(jù)A-b；播報里程數(shù)據(jù)A-c)、外接一個里程傳感器B與公交汽、電車機械傳動系統(tǒng)D連接，見圖1。外型結(jié)構(gòu)，見圖2，設(shè)一個連接音箱、電源的插孔(I)用電纜將其與車體上音箱、電源連接；設(shè)一個連接里程傳感器的插孔(III)用電纜將其與里程傳感器B連接；設(shè)一個電源開關(guān)(VI)使用前先將其打開接通電源；根據(jù)本次班車始發(fā)的往返方向按一下方向鍵( 上行方向鍵、 下行方向鍵)，來切換往返方向；發(fā)車前按一下開始鍵( 報站器就會進入報站工作狀態(tài)，開始自動報站，向乘客自動播報其內(nèi)容(如預(yù)報前方到站、文明服務(wù)用語等等、按前后順序進行播報；在各個進、出站及中途行駛中所需播報的一切內(nèi)容，會在車運行到達準確位置時準確報出相應(yīng)內(nèi)容，內(nèi)外定位切換，直至報到終點站止)；中途需停止播報，按一下( )停止鍵；需調(diào)整音量可按( )音量選擇鍵；調(diào)整順號可按( )順號調(diào)整鍵；需人工講話可將送話器(麥克風)電纜插頭插入麥克風插孔(II)中；可通過數(shù)據(jù)顯示屏(IV)隨時監(jiān)示報站器工作數(shù)據(jù)；報站器上的時鐘(V)可給司乘人員提供時間信息；一系列的播報內(nèi)容均可根據(jù)需要來編輯，采用中、英文雙語播報。
權(quán)利要求
1.一種報站器自動報站的方法，可應(yīng)用在公交車的客運服務(wù)中，并使公交汽、電車在運營中實現(xiàn)報站工作全部自動化。其特征在于采用汽、電車行駛里程現(xiàn)象和通過里程傳感器將行駛里程數(shù)據(jù)信息輸入到里程定位糸統(tǒng)，觸擊報站功能鍵的過程。結(jié)合公交汽(電)車行駛路線、運行期間里程、各站點的固定性，將編輯好的播報內(nèi)容根據(jù)里程數(shù)據(jù)和各段(單位)運行區(qū)間的數(shù)據(jù)與電子語音播報技術(shù)相結(jié)合。實現(xiàn)全程報站不需操作，就可自動完成。
2.按照權(quán)利要求1所述報站器自動報站的方法，其特征在于所述采用汽、電車行駛里程現(xiàn)象和通過里程傳感器，是利用汽、電車行駛里程數(shù)據(jù)通過里程傳感器原理將其信息與汽、電車行駛路線、區(qū)間里程、站點的固定性與電子語音播報技術(shù)相結(jié)合構(gòu)成自動電腦報站器(設(shè)施)。
3.按照權(quán)利要求1.2所述報站器自動報站的方法，其特征在于所述結(jié)合公交車行駛路線、區(qū)間、里程、各站點的固定性，是利用公交車運行區(qū)間、路線、里程、乘車站(點)的固定性結(jié)合里程傳感器將汽、電車行駛里程數(shù)據(jù)與電子語音播報技術(shù)相結(jié)合構(gòu)成的自動電腦報站器(設(shè)施)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種報站器自動報站的方法，屬汽車電子信息技術(shù)領(lǐng)域。是在電腦報站器的按鍵前增設(shè)擊鍵器件C、里程定位系統(tǒng)A、里程傳感器B。其特征是它通過利用公交車自身行駛路線里程、各站點間距里程數(shù)據(jù)的固定性，運用里程行駛數(shù)據(jù)，通過里程傳感器(B)傳輸?shù)嚼锍潭ㄎ幌到y(tǒng)(A)與設(shè)定在里程定位系統(tǒng)內(nèi)的里程播報點位相接觸，向擊鍵器件(C)自動觸發(fā)信號進行擊鍵的運作。它把錄音片上按順序儲存好的內(nèi)容，將在公交車行駛到位準確自動播報出去，它只需按一下按鍵，從始發(fā)站到終點站(全程)的播報任務(wù)全部自動完成，可大大減輕司乘人員的勞動強度，不會出現(xiàn)錯報漏報現(xiàn)象，使用中不消耗資源，可提高交通運輸質(zhì)量，實現(xiàn)精神文明建設(shè)。
文檔編號G07C5/00GK1457025SQ0215257
公開日2003年11月19日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月8日
發(fā)明者詹寶國 申請人:詹寶國