專利名稱：雙聲道全自動報站機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進(jìn)的專門配置在公交車輛內(nèi)的發(fā)聲信號裝置，特別是一種雙聲道全自動報站機(jī)。
為搞好公共交通、方便乘客，現(xiàn)今我國少數(shù)城市的公交車輛上已采用自動的報站機(jī)，不需乘務(wù)員手持送話器(通過擴(kuò)音器)進(jìn)行逐站的報講。采用自動雙向放音機(jī)芯，磁頭檢拾出磁帶上事先錄制的話音信號，經(jīng)各級放大到車內(nèi)揚(yáng)聲器進(jìn)行報講。能大大減輕乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度。但僅能對車內(nèi)報講，車外站上乘客不易聽到，并且每站的報講還需人工啟動。
本實用新型的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的雙聲道全自動報站機(jī)，能夠在車到各站時全自動地對車內(nèi)外乘客報講相應(yīng)的不同內(nèi)容；車離各站行進(jìn)后只對車內(nèi)乘客全自動地報講各相應(yīng)的內(nèi)容。采用雙聲道，內(nèi)、外聲道同時放大和設(shè)置對車內(nèi)外的揚(yáng)聲器。
本實用新型的任務(wù)是以如下方式完成的采用自動雙向放音機(jī)芯。錄制磁帶時，各站開門后的磁帶部分，分別配合錄入內(nèi)、外聲道相應(yīng)的各自報講內(nèi)容，要求內(nèi)聲道總的錄入時間不得超過外聲道總的錄入時間；各站關(guān)門后的磁帶部分，也分別配合錄入內(nèi)、外聲。內(nèi)聲道錄入相應(yīng)的內(nèi)報講內(nèi)容，但外聲道只錄入單純的識別(或控制用)信號，采用連續(xù)不斷的音頻正弦信號，持續(xù)到下站到站前內(nèi)報講內(nèi)容全部結(jié)束。這部分音頻正弦信號不送向外揚(yáng)聲器。
隨著車到各站車門的開和關(guān)，產(chǎn)生一個開門信號和一個關(guān)門信號，要求開門信號到來后進(jìn)行開門內(nèi)、外報講，關(guān)門信號到來后進(jìn)行關(guān)門內(nèi)報講。本機(jī)利用開門信號觸發(fā)一個控制電路，使放音機(jī)的電動機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動雙聲道磁帶，雙磁頭輸出內(nèi)、外兩個信號，分別經(jīng)前置和功率放大后到內(nèi)、外揚(yáng)聲器。由于開門的時間相對關(guān)門的時間短得多，內(nèi)、外聲道的話音信號基本上都為連續(xù)不斷的話音信號。利用外聲道的話音信號，通過一個檢測電路和控制電路相配合，使放音機(jī)的電動機(jī)持續(xù)地保持轉(zhuǎn)動，直至外聲道的話音信號結(jié)束。于是該站的開門內(nèi)、外報講完畢，電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，各級電路全部還原。關(guān)門信號到來后，利用關(guān)門信號再次觸發(fā)同一個控制電路，重復(fù)進(jìn)行以上開門信號到來后的各過程，只是利用外聲道的連續(xù)不斷的音頻正弦信號使電動機(jī)持續(xù)地保持轉(zhuǎn)動，直至內(nèi)聲道的話音信號全部結(jié)束，外聲道的這種識別信號才停止，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實用新型的原理性框圖。
圖2是本實用新型的控制電路圖。
圖3是本實用新型的放大和檢測電路圖。
圖4是本實用新型控制部分的各級波形圖。
參照圖1，包括開門信號和關(guān)門信號的門信號用以觸發(fā)控制電路〔1〕，使放音機(jī)的電動機(jī)〔2〕轉(zhuǎn)動，帶動已錄制好的雙聲道磁帶〔3〕，內(nèi)聲道磁頭〔4〕和外聲道磁頭〔5〕輸出的信號分別經(jīng)IC10前置放大后，又分別送向IC11和IC12進(jìn)行功率放大。在開門信號進(jìn)入時，繼電器J的觸點(diǎn)J1閉合，通過內(nèi)、外揚(yáng)聲器進(jìn)行開門內(nèi)外報講。在關(guān)門信號進(jìn)入時，觸點(diǎn)J2開斷，只通過內(nèi)揚(yáng)聲器進(jìn)行關(guān)門內(nèi)報講。在開門信號或關(guān)門信號進(jìn)入后，外聲道的信號經(jīng)前置放大后通向檢測電路〔12〕反饋到控制電路〔1〕，使電動機(jī)〔2〕繼續(xù)保持轉(zhuǎn)動，直至外聲道的信號停止。電機(jī)停止后，全部各級電路也還原。
圖2是本實用新型的控制電路圖。以下分車門開和車門關(guān)兩個階段進(jìn)行描述。如磁帶〔3〕已定位正確，車門開時，門開關(guān)K1閉合，繼電器J吸動。與非門IC1和IC2交叉耦合組成RS觸發(fā)器。RS觸發(fā)器、電阻R1和R2、繼電器觸點(diǎn)J1組成消抖動開關(guān)電路。繼電器觸點(diǎn)J1的1、2閉合后，RS觸發(fā)器的輸出端Q輸出負(fù)脈沖。由電容C2、電阻R4組成的微分電路輸出負(fù)脈沖，使與非門IC3輸出正脈沖，反相器IC4輸出負(fù)脈沖至下級單穩(wěn)電路的觸發(fā)輸入端。IC5、電阻R5、電容C3和C4組成單穩(wěn)電路。單穩(wěn)電路輸出的正脈沖經(jīng)反相器IC6接至與非門IC7的右端輸入。當(dāng)外聲道的前置放大器(下半個IC10)沒有輸出信號時，與非門IC7的左端輸入處于高電平，所以與非門IC7輸出正脈沖，反相器IC8輸出負(fù)脈沖，晶體管T1導(dǎo)通，放音機(jī)的電動機(jī)〔2〕轉(zhuǎn)動，帶動磁帶〔3〕。外聲道的前置放大器(下半個IC10)輸出信號后，與非門IC7的左端輸入變?yōu)榈碗娖剑耘c非門IC7的輸出繼續(xù)保持高電平不變，使電動機(jī)〔2〕繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直至磁帶〔3〕中外聲道錄制的信號輸出完畢。
車關(guān)門的各級電路工作過程與車開門后基本相同。只是繼電器J釋放，觸點(diǎn)J1的1、3閉合，RS觸發(fā)器的輸出端Q輸出負(fù)脈沖，電容C1、電阻R3組成的微分電路輸出負(fù)脈沖，與非門IC3也輸出正脈沖。
圖3示出了本機(jī)放大部分和檢測部分的實際電路圖。由晶體管T2T3和T4、電阻R18至R24和電容C26組成檢測電路。當(dāng)外聲道的前置放大器(下半個IC10)沒有輸出信號時，晶體管T2和T3保持截止，T4保持導(dǎo)通，所以檢測電路輸出A處于低電平。當(dāng)外聲道的前置放大器(下半個IC10)有輸出信號時，晶體管T2斷續(xù)導(dǎo)通，因電阻R20阻值較大，電容C26上建立起較穩(wěn)定的直流電壓，使T3導(dǎo)通，T4截止，于是檢測電路輸出A可保持處于高電平。檢測電路輸出A接向圖2控制電路中的反相器IC9的輸入端，IC9輸出接向與非門IC7的左輸入端和與非門IC7的右輸入端信號共同控制與非門IC7的輸出。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是①隨著車到站進(jìn)行開門下乘客和上乘客，又關(guān)門開車，能全自動地逐站準(zhǔn)確報講。②采用雙聲道和內(nèi)、外獨(dú)立的揚(yáng)聲器，車到站開門后，可以車內(nèi)、外報講不同的內(nèi)容，顯得清晰明了和節(jié)省時間，③各站關(guān)門后，車輛行進(jìn)中，只讓內(nèi)揚(yáng)聲器報講。由于可根據(jù)不同站距，在外聲道中安排相應(yīng)不同持續(xù)時間的、連續(xù)的音頻正弦信號，所以放音機(jī)的電動機(jī)相應(yīng)地根據(jù)所安排的持續(xù)時間連續(xù)轉(zhuǎn)動，相應(yīng)各站的內(nèi)聲道報講的持續(xù)時間也就能隨站距不同而不同，并且允許內(nèi)聲道報講內(nèi)容中有多次較長時間的中斷，使內(nèi)報講內(nèi)容的安排很方便和有靈活性。
實施本實用新型時，開門信號后的磁帶〔3〕的外聲道錄制部分的持續(xù)時間應(yīng)大于相應(yīng)內(nèi)聲道錄制部分的持續(xù)時間，也遠(yuǎn)大于單穩(wěn)電路輸出正脈沖的持續(xù)時間。關(guān)門信號后磁帶〔3〕的外聲道錄制的識別信號的持續(xù)時間也應(yīng)大于內(nèi)聲道錄制部分的總的持續(xù)時間(內(nèi)聲道錄制部分允許有多次較長時間的中斷)。
圖2中IC1、IC2、IC3、IC4合用一個7400集成塊，IC5為555集成塊，IC6、IC8、IC9合用一個7404集成塊，IC7采用另一個7400集成塊，晶體管T1為2SA940。圖3中IC10為μPC1032，IC11和IC12為TDA2030。
權(quán)利要求1.一種專門配置在公交車輛中的雙聲道全自動報站機(jī)，包括自動雙向放音機(jī)芯、錄入內(nèi)聲道部分的磁帶[3]、內(nèi)聲道磁頭[4]、內(nèi)聲道前置放大器(上半個IC10)、功率放大器IC11和內(nèi)揚(yáng)聲器[10]，本實用新型的特征是(1、1)具有外聲道部分，包括合成進(jìn)外聲道部分的磁帶[3]、外聲道磁頭[5]、外聲道前置放大器(下半個IC10)、功率放大器IC12、繼電器J觸點(diǎn)J2和外揚(yáng)聲器[11]；(1、2)具有檢測電路，檢測電路的輸入端與外聲道的前置放大器(下半個IC10)的輸出相連，檢測電路的輸出端A接向控制電路中反相器IC9的輸入端；(1、3)具有控制電路，包括(1.3.1)門開關(guān)K1控制的繼電器J的供電電路；(1.3.2)繼電器觸點(diǎn)J2所控制的消抖動開關(guān)電路；(1.3.3)消抖動開關(guān)電路后接兩個微分電路；(1.3.4)兩個微分電路輸出接向與非門IC3和反相器IC4，再和單穩(wěn)電路的觸發(fā)輸入端相連；(1.3.5)單穩(wěn)電路輸出經(jīng)反相器IC6接向與非門IC7的右輸入端，與非門IC7的輸出經(jīng)反相器IC8和電阻R6接向晶體管T1的基極，晶體管T1的集電極接向電動機(jī)[2]；(1.3.6)反相器IC9輸出接向與非門IC7的左輸入端；(1、4)開門和關(guān)門信號到來后磁帶[3]內(nèi)外聲道錄制部分的持續(xù)時間應(yīng)大于相應(yīng)內(nèi)聲道錄制部分總的持續(xù)時間，也遠(yuǎn)大于單穩(wěn)電路輸出正脈沖的持續(xù)時間。
2.按權(quán)利要求1所述的雙聲道全自動報站機(jī)，其特征是(2、1)消抖動電路由與非門IC1和IC2、電阻R1和R2、繼電器J的觸點(diǎn)J1組成；(2、2)單穩(wěn)電路由IC5、電阻R5、電容C3和C4組成；(2、3)檢測電路由晶體管T2和T3和T4、電阻R18至R24和電容C26組成。
專利摘要本實用新型公開一種專門配置在公交車輛中的雙聲道全自動報站機(jī)，由自動雙向放音機(jī)芯、內(nèi)聲道和外殼道部分、檢測電路和控制電路組成。門信號接至控制電路，外聲道信號經(jīng)檢測電路接向控制電路，外聲道信號經(jīng)檢測電路接向控制電路。在公交車輛到站開門后進(jìn)行內(nèi)和外不同內(nèi)容報講；關(guān)門后進(jìn)行車內(nèi)報講，逐站自動進(jìn)行。本機(jī)除開機(jī)和磁帶定位需手工操作外，其他全部實現(xiàn)自動化。
文檔編號G08B3/00GK2088269SQ91201278
公開日1991年11月6日 申請日期1991年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月21日
發(fā)明者王勇, 舒國望, 王沛 申請人:王勇