高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，特別是涉及一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車是指最高行車速度每小時達(dá)到或超過200公里的鐵路列車，也就是現(xiàn)在所說的“高鐵”。現(xiàn)階段，我國的鐵路交通已經(jīng)進(jìn)入了“高鐵”時代。
[0003]在現(xiàn)有的高速列車開發(fā)中，當(dāng)車輛生產(chǎn)廠商接到訂單之后，需要人為對訂單的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分解，分解到各個組份模塊，如承載組份、行走組份和車體組份等，之后各組份對應(yīng)的研發(fā)部門將對應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計人員根據(jù)自身的設(shè)計經(jīng)驗，按照技術(shù)指標(biāo)的要求，開發(fā)出對應(yīng)滿足要求的車型。
[0004]制動系統(tǒng)為高速列車動力組份中的一部分，動力組份還包括牽引系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。在高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計中，目前研發(fā)部門的研發(fā)數(shù)據(jù)、成果等都沒有系統(tǒng)的保存、歸類，導(dǎo)致每次研發(fā)部門接到開發(fā)任務(wù)后，都會重新開始車型開發(fā)。其中，需要重復(fù)研發(fā)一些在之前的研發(fā)過程已經(jīng)完成的研發(fā)工作，造成了重復(fù)工作，浪費大量的人力、物力、時間。而即使針對已經(jīng)研發(fā)完成的現(xiàn)有車型，也會存在很多新的研發(fā)需求，這些研發(fā)需求依然會導(dǎo)致研發(fā)人員進(jìn)行一些重復(fù)的研發(fā)工作，不僅造成大量研發(fā)資源的浪費，也導(dǎo)致處理研發(fā)任務(wù)的效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法及系統(tǒng)，使得在進(jìn)行高速列車研發(fā)工作時，不再需要進(jìn)行重復(fù)的研發(fā)。
[0006]本發(fā)明實施例公開了如下技術(shù)方案:
[0007]—種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法，包括:
[0008]獲取下發(fā)的設(shè)計任務(wù)，所述設(shè)計任務(wù)中包括已知高速列車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，選取一條制動系統(tǒng)減速度曲線，并檢驗所述減速度曲線的合理性；
[0009]根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)以及所述制動系統(tǒng)減速度曲線，得到最大制動參數(shù)；
[0010]將所述最大制動參數(shù)傳給走行組份以進(jìn)行基礎(chǔ)制動設(shè)計，根據(jù)回傳的制動性能參數(shù)計算制動缸壓力，并校核盤瞬時功率；
[0011 ]收到承載組份傳遞的門控風(fēng)缸容積后，根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，設(shè)計風(fēng)源方案，確定空氣消耗參數(shù)；
[0012]根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，選取主空壓機(jī)實例和輔助空壓機(jī)實例，確定主空壓機(jī)配置參數(shù)、輔助空壓機(jī)配置參數(shù)；
[0013]基于所述制動性能參數(shù)、所述空氣消耗參數(shù)、所述主空壓機(jī)配置參數(shù)、所述輔助空壓機(jī)配置參數(shù)生成制動系統(tǒng)設(shè)計方案；
[0014]其中，所述制動性能參數(shù)包括最大制動參數(shù)、制動缸壓力、盤瞬時功率。
[0015]優(yōu)選的，在上述方法中，所述檢驗減速度曲線選擇的合理性，包括:
[0016]順序進(jìn)行減速度校核、制動距離校核、黏著限制減速度曲線校核，以檢驗減速度曲線選擇的合理性。
[0017]優(yōu)選的，在上述方法中，所述方法還包括:
[0018]生成制動系統(tǒng)布局圖和/或制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃書。
[0019]優(yōu)選的，在上述方法中，所述方法還包括:
[0020]主空壓機(jī)參數(shù)不合理時，選取一個實例作為模板，修改其屬性參數(shù)作為主空壓機(jī)的配置參數(shù)。
[0021]優(yōu)選的，在上述方法中，所述制動系統(tǒng)減速度曲線至少包括路網(wǎng)類型、最高運營速度、減速度曲線實例。
[0022]—種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計裝置，包括:
[0023]減速度曲線選取單元，用于獲取下發(fā)的設(shè)計任務(wù)，所述設(shè)計任務(wù)中包括已知高速列車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，選取一條制動系統(tǒng)減速度曲線，并檢驗所述減速度曲線的合理性；
[0024]第一制動性能參數(shù)獲取單元，用于根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)以及所述制動系統(tǒng)減速度曲線，得到最大制動參數(shù)；
[0025]第二制動性能參數(shù)獲取單元，用于將所述最大制動參數(shù)傳給走行組份以進(jìn)行基礎(chǔ)制動設(shè)計，根據(jù)回傳的制動性能參數(shù)計算制動缸壓力，并校核盤瞬時功率；
[0026]空氣消耗參數(shù)獲取單元，用于收到承載組份傳遞的門控風(fēng)缸容積后，根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，設(shè)計風(fēng)源方案，確定空氣消耗參數(shù)；
[0027]空壓機(jī)配置參數(shù)獲取單元，用于根據(jù)所述設(shè)計任務(wù)，選取主空壓機(jī)實例和輔助空壓機(jī)實例，確定主空壓機(jī)配置參數(shù)、輔助空壓機(jī)配置參數(shù)；
[0028]第一生成單元，用于基于所述制動性能參數(shù)、所述空氣消耗參數(shù)、所述主空壓機(jī)配置參數(shù)、所述輔助空壓機(jī)配置參數(shù)生成制動系統(tǒng)設(shè)計方案；
[0029]其中，所述制動性能參數(shù)包括最大制動參數(shù)、制動缸壓力、盤瞬時功率。
[0030]優(yōu)選的，在上述裝置中，所述減速度曲線選取單元，包括:
[0031]校核子模塊，用于順序進(jìn)行減速度校核、制動距離校核、黏著限制減速度曲線校核，以檢驗減速度曲線選擇的合理性。
[0032]優(yōu)選的，在上述裝置中，所述裝置還包括:
[0033]第二生成單元，用于生成制動系統(tǒng)布局圖和/或制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃書。
[0034]優(yōu)選的，在上述裝置中，所述裝置還包括:
[0035]主空壓機(jī)創(chuàng)建模塊，用于主空壓機(jī)參數(shù)不合理時，選取一個實例作為模板，修改其屬性參數(shù)作為主空壓機(jī)的配置參數(shù)。
[0036]優(yōu)選的，在上述裝置中，所述制動系統(tǒng)減速度曲線至少包括路網(wǎng)類型、最高運營速度、減速度曲線實例。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0038]本發(fā)明為設(shè)計人員提供了一個快速、便捷的高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法，快速定制設(shè)計系統(tǒng)可以從已知高速列車研發(fā)產(chǎn)品實例庫中準(zhǔn)確查找出對應(yīng)所述相關(guān)數(shù)據(jù)的已知高速列車制動系統(tǒng)研發(fā)數(shù)據(jù)，由此有效的減少已知高速列車制動系統(tǒng)研發(fā)產(chǎn)品的重復(fù)研發(fā)工作，充分利用現(xiàn)有研發(fā)資源，提高了高速列車制動系統(tǒng)研發(fā)效率。
【附圖說明】
[0039]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法的方法流程圖；
[0041 ]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法的方法流程圖；
[0042]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法的方法流程圖；
[0043]圖4為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖5為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖6為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0046]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0047]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種高速列車制動系統(tǒng)設(shè)計方法的方法流程圖，包括:
[0048]SlOl:獲取下發(fā)的設(shè)計任務(wù)，設(shè)計任務(wù)中包括已知高速列車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計任務(wù)，選取一條制動系統(tǒng)減速度曲線，并檢驗減速度曲線的合理性。
[0049]減速度曲線的設(shè)置是制動系統(tǒng)方案設(shè)計的核心環(huán)節(jié)，它為后續(xù)的制動力計算提供數(shù)據(jù)來源，是制動系統(tǒng)方案設(shè)計的基礎(chǔ)。
[0050]獲取下發(fā)的設(shè)計任務(wù)，設(shè)計任務(wù)中包括已知高速列車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)已知高速列車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，從實例庫中選取一條制動系統(tǒng)減速曲線，制動系統(tǒng)減速度曲線至少包括路網(wǎng)類型、最高運營速度、減速度曲線實例。路網(wǎng)類型包括干線、城際等。
[0051]其中，技術(shù)指標(biāo)指產(chǎn)品的設(shè)計所應(yīng)達(dá)到的基本目標(biāo)，包括功能、性能、結(jié)構(gòu)、行為等目標(biāo)。相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)指與列車制動系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，本實施例中指已設(shè)計完成的列車制動系統(tǒng)設(shè)計方案中，已確定的列車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和各電器數(shù)量、容量等參數(shù)。
[0052]該步驟可以參考路網(wǎng)類型和最高運營速度，從實例庫中選取車型實例對應(yīng)的路網(wǎng)減速度曲線實例，并顯示其制動I級到7級及緊急制動時的減速度曲線圖。