技術(shù)特征：

1.一種基于多尺度時(shí)變復(fù)雜性的航班延誤保險(xiǎn)動態(tài)保費(fèi)模型迭代方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：收集處理航班信息、天氣信息的相關(guān)數(shù)據(jù)，識別評估航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性程度mtc-fd,包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于：由航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性相關(guān)因素，識別評估航班延誤多尺度多重分形復(fù)雜性程度mtc-fd-mf,包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于：由航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性相關(guān)因素，識別評估航班延誤多尺度混沌復(fù)雜性程度mtc-fd-chaos,包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：基于航段航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性評估結(jié)果，構(gòu)建出行航段的多尺度時(shí)變復(fù)雜性航班延誤風(fēng)險(xiǎn)評估模型mtc-fdirm，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：所述mtc-fdbrm-pb是否延誤風(fēng)險(xiǎn)評估模型如下：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：所述mtc-fdbrm-tm延誤時(shí)長評估模型如下：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：對所述基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)評估模型進(jìn)行組合，構(gòu)建mtc-fdirm復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)評估模型，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：基于所述出行航段航班延誤風(fēng)險(xiǎn)評估模型，構(gòu)建出行旅客多尺度時(shí)變復(fù)雜性航班延誤動態(tài)保費(fèi)模型mtc-fddpm，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：實(shí)時(shí)計(jì)算出行旅客出行航段具體風(fēng)險(xiǎn)率和動態(tài)保費(fèi)，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：構(gòu)建ts-mtc-fdim兩階段迭代優(yōu)化模型，定時(shí)評估近期航班延誤實(shí)際狀態(tài)和所述多尺度時(shí)變復(fù)雜性風(fēng)險(xiǎn)評估之間的差異，對所述多尺度時(shí)變復(fù)雜性動態(tài)保費(fèi)模型不斷迭代優(yōu)化，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種基于多尺度時(shí)變復(fù)雜性的航班延誤保險(xiǎn)動態(tài)保費(fèi)模型迭代方法，包括：收集處理航班信息、天氣信息的相關(guān)數(shù)據(jù)，識別評估航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性程度；基于所述多尺度時(shí)變復(fù)雜性評價(jià)，構(gòu)建出行航段的航班延誤風(fēng)險(xiǎn)評估模型；基于所述風(fēng)險(xiǎn)評估模型，構(gòu)建出行航段的航班延誤動態(tài)保費(fèi)模型；基于所述動態(tài)保費(fèi)模型，實(shí)時(shí)計(jì)算出行旅客出行航段的風(fēng)險(xiǎn)率和動態(tài)保費(fèi)；定時(shí)評估近期航班延誤實(shí)際狀態(tài)和所述多尺度時(shí)變復(fù)雜性風(fēng)險(xiǎn)評估模型之間的差異，對所述多尺度時(shí)變復(fù)雜性動態(tài)保費(fèi)模型不斷迭代優(yōu)化。本發(fā)明提供了一種航班延誤多尺度時(shí)變復(fù)雜性動態(tài)保費(fèi)模型，用于實(shí)時(shí)動態(tài)評估每個(gè)投保航班延誤保險(xiǎn)的出行旅客的風(fēng)險(xiǎn)，并基于多尺度時(shí)變復(fù)雜性風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果動態(tài)計(jì)算保費(fèi)，促使保費(fèi)與出行旅客出行航段具體風(fēng)險(xiǎn)相匹配，推動航班延誤保險(xiǎn)經(jīng)營品質(zhì)提升，促進(jìn)航班延誤保險(xiǎn)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)人員：李興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海律存網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6