本發(fā)明屬于收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

從鄉(xiāng)間開往城市的客車，很多乘客只是短途過客，有著不同的出發(fā)點(diǎn)和目的地。因此乘務(wù)員不但需要記住每位乘客的上下車地點(diǎn)，而且需要根據(jù)上下車地點(diǎn)計(jì)算出乘車費(fèi)用并收取車費(fèi)，還需要進(jìn)行票務(wù)統(tǒng)計(jì)和提醒司機(jī)需要?？康牡攸c(diǎn)，完全采用人工方式完成，增加了乘務(wù)員的工作壓力。由于客車?？奎c(diǎn)不固定且收費(fèi)也不固定，現(xiàn)有傳統(tǒng)公交上的收費(fèi)模式對于此類客車來說實(shí)用性不強(qiáng)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種公交自動扣費(fèi)方法、公交終端及公交系統(tǒng)[申請?zhí)枺篶n201410268511.1]，該公交自動扣費(fèi)方法包括：當(dāng)偵測到識別卡刷卡時，獲取所述識別卡當(dāng)前所在位置對應(yīng)的起始站點(diǎn)信息，并將所述起始站點(diǎn)信息存儲至所述識別卡的預(yù)置存儲區(qū)域；當(dāng)偵測到所述識別卡再次刷卡時，獲取所述識別卡當(dāng)前所在位置對應(yīng)的終止站點(diǎn)信息；讀取所述識別卡的預(yù)置存儲區(qū)域中存儲的所述起始站點(diǎn)信息，并根據(jù)所述起始站點(diǎn)信息和終止站點(diǎn)信息對所述識別卡進(jìn)行扣費(fèi)處理。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)公交終端自動分段扣費(fèi)，適用于分段扣費(fèi)的公交線路，而且無需人工售票。

再如，公交車分段自動扣費(fèi)的方法和系統(tǒng)[申請?zhí)枺篶n201110308566.7]，將已注冊的藍(lán)牙模塊作為合法的藍(lán)牙模塊，當(dāng)乘客攜帶有合法的藍(lán)牙模塊上車時，合法的藍(lán)牙模塊即可作為乘客身份識別的工具，同時藍(lán)牙信號覆蓋整個車廂，這樣當(dāng)乘客攜帶藍(lán)牙模塊進(jìn)入車廂即可識別到乘客上車，而當(dāng)車載藍(lán)牙設(shè)備檢測不到藍(lán)牙模塊的藍(lán)牙信號時即可識別到乘客已下車，計(jì)算乘客上車和下車這個時間段內(nèi)車輛行進(jìn)的距離即可對乘客進(jìn)行分段收費(fèi)，而且整個過程，乘客非常無需刷兩次rfid卡即可實(shí)現(xiàn)分段收費(fèi)。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)收費(fèi)固定的問題，但是前者需要使用識別卡，而且需要刷兩次識別卡才能實(shí)現(xiàn)分段收費(fèi)，后者需要藍(lán)牙模塊；而且兩者都沒有解決由客車停靠點(diǎn)不固定帶來的乘務(wù)員需要記住每位乘客的上下車地點(diǎn)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種硬件架構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)分段收費(fèi)的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是針對上述問題，提供一種操作簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)分段收費(fèi)的基于智能終端的客車收費(fèi)控制方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括服務(wù)平臺，所述的服務(wù)平臺與至少一個智能終端相連；

其中，智能終端用于將包括乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息在內(nèi)的終端信息發(fā)送至服務(wù)平臺，以及接收由服務(wù)平臺發(fā)送的經(jīng)過服務(wù)平臺分析處理的包括乘車費(fèi)用在內(nèi)的平臺信息；

服務(wù)平臺用于接收由智能終端發(fā)送的終端信息并對終端信息進(jìn)行分析處理從而得到平臺信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的服務(wù)平臺包括平臺通訊模塊、平臺存儲模塊、用戶認(rèn)證模塊、收費(fèi)記錄模塊，所述的平臺通訊模塊與智能終端相連，所述的用戶認(rèn)證模塊和收費(fèi)記錄模塊均與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，平臺通訊模塊用于與智能終端通訊從而接收終端信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端；

平臺存儲模塊用于存儲信息；

用戶認(rèn)證模塊用于注冊和登陸；

收費(fèi)記錄模塊用于根據(jù)終端信息中的乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息得到乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的服務(wù)平臺還包括統(tǒng)計(jì)模塊，所述的統(tǒng)計(jì)模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，統(tǒng)計(jì)模塊用于對存儲于平臺存儲模塊的收費(fèi)記錄模塊的輸出數(shù)據(jù)和終端信息進(jìn)行分析從而得到包括每輛客車單程運(yùn)營的車票總額和/或每輛客車設(shè)定時間內(nèi)的運(yùn)營情況和/或各個收費(fèi)點(diǎn)的上下車情況和/或設(shè)定時間內(nèi)客車公司總體運(yùn)營情況和/或設(shè)定時間內(nèi)客車公司實(shí)際盈利情況在內(nèi)的客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果以及得到包括該乘務(wù)員設(shè)定時間內(nèi)的業(yè)績在內(nèi)的乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的服務(wù)平臺還包括數(shù)據(jù)分析模塊，所述的數(shù)據(jù)分析模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，數(shù)據(jù)分析模塊用于對存儲于平臺存儲模塊的收費(fèi)記錄模塊和統(tǒng)計(jì)模塊的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而得到包括改變運(yùn)營路線和/或增減運(yùn)營客車在內(nèi)的決策輔助信息。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的服務(wù)平臺還包括信息發(fā)布模塊和查詢模塊，所述的信息發(fā)布模塊和查詢模塊均與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布客車的運(yùn)營安排信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布該乘務(wù)員實(shí)時位置信息和/或發(fā)布客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或與待上車乘客交流；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布乘車信息和/或與乘務(wù)員交流；

對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或決策輔助信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢待乘車費(fèi)用和/或上車乘客的乘車信息和/或乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)和/或運(yùn)營安排信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的服務(wù)平臺還包括投訴模塊，所述的投訴模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，投訴模塊用于對司機(jī)和/或乘務(wù)員進(jìn)行投訴。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)中，所述的智能終端包括帶有定位模塊和終端通訊模塊的電子設(shè)備，所述的終端通訊模塊與平臺通訊模塊相連；

其中，定位模塊用于確定用戶所在位置；

終端通訊模塊用于與智能終端通訊從而接收平臺信息或者發(fā)送終端信息。

本基于智能終端的客車收費(fèi)控制方法，包括以下步驟：

s1：通過智能終端在服務(wù)平臺上注冊登陸；

s2：通過智能終端在服務(wù)平臺上獲取需要的平臺信息或者向服務(wù)平臺發(fā)送終端信息。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制方法中，在步驟s1中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在內(nèi)的客車公司管理人員身份證明信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括客車信息和/或本人身份信息在內(nèi)的乘務(wù)員身份證明信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程。

在上述的基于智能終端的客車收費(fèi)控制方法中，在步驟s2中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，向服務(wù)平臺發(fā)送客車的運(yùn)營安排信息，在服務(wù)平臺上獲取客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或決策輔助信息和/或投訴信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，向服務(wù)平臺發(fā)送該乘務(wù)員實(shí)時位置信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或發(fā)送給待上車乘客的交流信息和/或乘客的上車點(diǎn)信息和/或乘客目的地信息和/或客車實(shí)時人數(shù)信息，在服務(wù)平臺上獲取乘客的乘車費(fèi)用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或待上車乘客發(fā)送的交流信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺的智能終端，向服務(wù)平臺發(fā)送位置信息和/或乘車信息和/或投訴信息和/或發(fā)送給乘務(wù)員的交流信息，在服務(wù)平臺上獲取乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)和/或運(yùn)營安排信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息和/或乘務(wù)員發(fā)送的交流信息。

本基于智能終端的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)及方法，客車公司管理人員能夠獲取客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和決策輔助信息從而優(yōu)化客車運(yùn)營，能夠獲取投訴信息從而輔助人員管理；乘務(wù)員能夠獲取乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息從而不需要人工記憶，能夠獲取乘車費(fèi)用從而不需要人工計(jì)算，能夠獲取待上車乘客的乘車信息從而指導(dǎo)客車的行駛路線；乘客能夠獲取客車實(shí)時人數(shù)、運(yùn)營安排信息、客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和客車離該待上車乘客的距離信息從而能夠合理安排出行時間；乘客與乘務(wù)員之間能夠交流，方便雙方溝通協(xié)調(diào)；簡化了乘客的注冊流程，同時又加強(qiáng)了對客車公司管理人員和乘務(wù)員的身份管理，有利于本系統(tǒng)的發(fā)展與推廣。

附圖說明

圖1提供了本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2提供了本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3提供了本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中，服務(wù)平臺1、平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認(rèn)證模塊13、收費(fèi)記錄模塊14、統(tǒng)計(jì)模塊15、數(shù)據(jù)分析模塊16、信息發(fā)布模塊17、查詢模塊18、投訴模塊19、智能終端2、定位模塊21、終端通訊模塊22。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施例，相反，本發(fā)明包括落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的全部修改、變型以及等同物。

實(shí)施例一

如圖1所示，本基于智能終端2的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括服務(wù)平臺1，服務(wù)平臺1與至少一個智能終端2相連；

其中，智能終端2用于將包括乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息在內(nèi)的終端信息發(fā)送至服務(wù)平臺1，以及接收由服務(wù)平臺1發(fā)送的經(jīng)過服務(wù)平臺1分析處理的包括乘車費(fèi)用在內(nèi)的平臺信息；

服務(wù)平臺1用于接收由智能終端2發(fā)送的終端信息并對終端信息進(jìn)行分析處理從而得到平臺信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端2。

下面對服務(wù)平臺1展開具體的描述：

服務(wù)平臺1包括平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認(rèn)證模塊13、收費(fèi)記錄模塊14，平臺通訊模塊11與智能終端2相連，用戶認(rèn)證模塊13和收費(fèi)記錄模塊14均與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，平臺通訊模塊11用于與智能終端2通訊從而接收終端信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端2；

平臺存儲模塊12用于存儲信息；

用戶認(rèn)證模塊13用于注冊和登陸；

收費(fèi)記錄模塊14用于根據(jù)終端信息中的乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息得到乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)。

乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息可以通過乘務(wù)員詢問乘客后在智能終端2中手動輸入得到，也可以通過乘客在服務(wù)平臺1上發(fā)布的乘車信息并經(jīng)過乘務(wù)員確認(rèn)后得到。

乘車費(fèi)用可以通過服務(wù)平臺1根據(jù)乘車距離計(jì)算得到，也可以通過服務(wù)平臺1根據(jù)離乘客上車點(diǎn)最近的收費(fèi)點(diǎn)和離乘客目的地最近的收費(fèi)點(diǎn)計(jì)算得到。

客車實(shí)時人數(shù)可以通過服務(wù)平臺1根據(jù)乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息計(jì)算得到，也可以通過乘務(wù)員在智能終端2中手動輸入得到。

進(jìn)一步地：

服務(wù)平臺1還包括統(tǒng)計(jì)模塊15和數(shù)據(jù)分析模塊16，統(tǒng)計(jì)模塊15分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連，數(shù)據(jù)分析模塊16分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，統(tǒng)計(jì)模塊15用于對存儲于平臺存儲模塊12的收費(fèi)記錄模塊14的輸出數(shù)據(jù)和終端信息進(jìn)行分析從而得到包括每輛客車單程運(yùn)營的車票總額和/或每輛客車設(shè)定時間內(nèi)的運(yùn)營情況和/或各個收費(fèi)點(diǎn)的上下車情況和/或設(shè)定時間內(nèi)客車公司總體運(yùn)營情況和/或設(shè)定時間內(nèi)客車公司實(shí)際盈利情況在內(nèi)的客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果以及得到包括該乘務(wù)員設(shè)定時間內(nèi)的業(yè)績在內(nèi)的乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果，上述的設(shè)定時間優(yōu)選為一天；

數(shù)據(jù)分析模塊16用于對存儲于平臺存儲模塊12的收費(fèi)記錄模塊14和統(tǒng)計(jì)模塊15的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而得到包括改變運(yùn)營路線和/或增減運(yùn)營客車在內(nèi)的決策輔助信息。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以以各類直觀的統(tǒng)計(jì)報(bào)表直觀表示，也可以以數(shù)值表示。

下面對智能終端2展開具體的描述：

智能終端2包括帶有定位模塊21和終端通訊模塊22的電子設(shè)備，終端通訊模塊22與平臺通訊模塊11相連；

其中，定位模塊21用于確定用戶所在位置；

終端通訊模塊22用于與智能終端2通訊從而接收平臺信息或者發(fā)送終端信息。

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，定位模塊21用于確定乘務(wù)員實(shí)時位置從而確定客車實(shí)時位置；對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，定位模塊21用于確定待上車乘客位置從而供乘務(wù)員參考以指導(dǎo)客車司機(jī)的行駛路線。

實(shí)施例二

本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)、原理以及實(shí)施步驟與實(shí)施例一類似，不同的地方在于：

如圖2所示，服務(wù)平臺1還包括信息發(fā)布模塊17和查詢模塊18，信息發(fā)布模塊17和查詢模塊18均與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布客車的運(yùn)營安排信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布該乘務(wù)員實(shí)時位置信息和/或發(fā)布客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或與待上車乘客交流；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布乘車信息和/或與乘務(wù)員交流；

對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或決策輔助信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢乘車費(fèi)用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)和/或運(yùn)營安排信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息。

運(yùn)營安排信息包括車輛的發(fā)車時間、車輛到達(dá)各個收費(fèi)站的預(yù)計(jì)時間、車輛的行駛路線、各個收費(fèi)站之間的票價(jià)信息、節(jié)假日期間的調(diào)整通知。

實(shí)施例三

本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)、原理以及實(shí)施步驟與實(shí)施例一或二類似，不同的地方在于：

如圖3所示，服務(wù)平臺1還包括投訴模塊19，投訴模塊19分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，投訴模塊19用于對司機(jī)和/或乘務(wù)員進(jìn)行投訴。

該模塊主要使用者是乘客，當(dāng)然也不排除其他群眾的投訴，可以反映客車超載拒載，也可以反映駕駛員或者乘務(wù)員的惡劣態(tài)度，從而更好地促進(jìn)客車公司的運(yùn)營。

實(shí)施例四

本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)、原理以及實(shí)施步驟與實(shí)施例一或二或三類似，不同的地方在于：

本基于智能終端2的客車收費(fèi)控制方法，包括以下步驟：

s1：通過智能終端2在服務(wù)平臺1上注冊登陸；

s2：通過智能終端2在服務(wù)平臺1上獲取需要的平臺信息或者向服務(wù)平臺1發(fā)送終端信息。

在步驟s1中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在內(nèi)的客車公司管理人員身份證明信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括客車信息和/或本人身份信息在內(nèi)的乘務(wù)員身份證明信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程。

普通流程在現(xiàn)有的賬號注冊技術(shù)中已有詳細(xì)的過程，普通流程應(yīng)該包含現(xiàn)有的所有賬號注冊技術(shù)，在此僅僅是舉例說明，普通流程可以是填寫用戶名和密碼后直接完成注冊，或者還需要輸入手機(jī)號并通過手機(jī)短信驗(yàn)證通過才能完成注冊，或者還需要輸入郵箱賬號并通過郵件驗(yàn)證通過才能完成注冊。

在步驟s2中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，向服務(wù)平臺1發(fā)送客車的運(yùn)營安排信息，在服務(wù)平臺1上獲取客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或決策輔助信息和/或投訴信息；

對于以乘務(wù)員身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，向服務(wù)平臺1發(fā)送該乘務(wù)員實(shí)時位置信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或發(fā)送給待上車乘客的交流信息和/或乘客的上車點(diǎn)信息和/或乘客目的地信息和/或客車實(shí)時人數(shù)信息，在服務(wù)平臺1上獲取乘客的乘車費(fèi)用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務(wù)員統(tǒng)計(jì)結(jié)果和/或待上車乘客發(fā)送的交流信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務(wù)平臺1的智能終端2，向服務(wù)平臺1發(fā)送位置信息和/或乘車信息和/或投訴信息和/或發(fā)送給乘務(wù)員的交流信息，在服務(wù)平臺1上獲取乘車費(fèi)用和/或客車實(shí)時人數(shù)和/或運(yùn)營安排信息和/或客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息和/或乘務(wù)員發(fā)送的交流信息。

本基于智能終端2的客車收費(fèi)控制系統(tǒng)及方法，客車公司管理人員能夠獲取客車公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果和決策輔助信息從而優(yōu)化客車運(yùn)營，能夠獲取投訴信息從而輔助人員管理；乘務(wù)員能夠獲取乘客上車點(diǎn)信息和目的地信息從而不需要人工記憶，能夠獲取乘車費(fèi)用從而不需要人工計(jì)算，能夠獲取待上車乘客的乘車信息從而指導(dǎo)客車的行駛路線；乘客能夠獲取客車實(shí)時人數(shù)、運(yùn)營安排信息、客車即將到達(dá)的收費(fèi)點(diǎn)的信息和客車離該待上車乘客的距離信息從而能夠合理安排出行時間；乘客與乘務(wù)員之間能夠交流，方便雙方溝通協(xié)調(diào)；簡化了乘客的注冊流程，同時又加強(qiáng)了對客車公司管理人員和乘務(wù)員的身份管理，有利于本系統(tǒng)的發(fā)展與推廣。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了服務(wù)平臺1、平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認(rèn)證模塊13、收費(fèi)記錄模塊14、統(tǒng)計(jì)模塊15、數(shù)據(jù)分析模塊16、信息發(fā)布模塊17、查詢模塊18、投訴模塊19、智能終端2、定位模塊21、終端通訊模塊22等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。