本發(fā)明屬于城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

城市軌道交通因其運(yùn)量大、舒適性高、污染少、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸中，成為一種快速、安全、高效的城市公共交通工具。目前，國(guó)內(nèi)各個(gè)城市的軌道交通公司都已建立了較為完善的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，如圖1所示，該自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要包括清分中心系統(tǒng)、線路中央系統(tǒng)、車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)、檢票機(jī)和票卡，其中，檢票機(jī)安裝在城市軌道交通線路的各個(gè)車(chē)站中，用于讀取票卡信息以扣除車(chē)費(fèi)，并生成交易數(shù)據(jù)；車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)用于收集每個(gè)車(chē)站內(nèi)的交易數(shù)據(jù)；線路中央系統(tǒng)用于收集同一線路內(nèi)的交易數(shù)據(jù)，并將同一線路內(nèi)的交易數(shù)據(jù)傳送給清分中心系統(tǒng)；清分中心系統(tǒng)用于收集同一城市內(nèi)全部線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)，并進(jìn)行各條線路之間及與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)清分和對(duì)賬。傳統(tǒng)自動(dòng)檢票系統(tǒng)中普遍采用軌道交通發(fā)行的單程票、儲(chǔ)值票或城市公交發(fā)行的公交票作為票卡的載體，此類(lèi)票卡本身含小額支付電子錢(qián)包，可以在軌道交通進(jìn)/出站檢票機(jī)處進(jìn)行脫機(jī)離線小額扣費(fèi)，滿足軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站刷卡。但此類(lèi)票卡通常發(fā)行面窄且發(fā)行量少，普遍局限于一城一地，因此，現(xiàn)有的城市軌道交通的票卡無(wú)法實(shí)現(xiàn)多地或全國(guó)通用。

另一方面，全國(guó)各銀行發(fā)行的金融ic卡遵循同一的銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，各銀行后臺(tái)系統(tǒng)與中國(guó)銀聯(lián)銀行卡信息交換系統(tǒng)(chinaunionpaysystem，簡(jiǎn)稱(chēng)cups系統(tǒng))進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一進(jìn)行消費(fèi)數(shù)據(jù)的清分、清算和轉(zhuǎn)賬，可實(shí)現(xiàn)全國(guó)通用，其發(fā)行量大、覆蓋面廣。另外，金融ic卡發(fā)行基于實(shí)名制，購(gòu)房、購(gòu)車(chē)、貸款等個(gè)人信用等以金融信用為基礎(chǔ)，因此金融ic卡可信度較高。但是，金融ic卡本身普遍不含小額支付電子錢(qián)包，其錢(qián)包賬戶(hù)由各銀行后臺(tái)系統(tǒng)存儲(chǔ)。因此，采用金融ic卡進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，必須首先將消費(fèi)終端pos機(jī)與cups系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，cups系統(tǒng)再向各銀行后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求，然后各銀行后臺(tái)系統(tǒng)再通過(guò)cups系統(tǒng)向pos機(jī)返回支付界面，并由用戶(hù)輸入密鑰后進(jìn)行在線實(shí)時(shí)驗(yàn)證后，才能完成支付，其支付速度較慢，無(wú)法滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站刷卡需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)及方法，可有效解決因?qū)崟r(shí)驗(yàn)證而導(dǎo)致城市軌道交通檢票效率低的問(wèn)題，可較好地滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站的刷卡需求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)，包括自助售檢票系統(tǒng)、金融前置處理系統(tǒng)、cups系統(tǒng)和銀行后臺(tái)系統(tǒng)，其中，所述自助售檢票系統(tǒng)包括檢票機(jī)和清分中心系統(tǒng)；檢票機(jī)，用于讀取金融ic卡的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)；所述檢票機(jī)還用于根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)，打開(kāi)閘門(mén)；其中，所述交易數(shù)據(jù)包括所述卡片信息以及由所述檢票機(jī)提供的刷卡時(shí)間、檢票機(jī)類(lèi)型和站點(diǎn)標(biāo)識(shí)；所述清分中心系統(tǒng)，用于根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額并生成交易記錄，并以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔向金融前置處理系統(tǒng)發(fā)送所述交易記錄；其中，所述交易記錄包括所述交易數(shù)據(jù)和所述乘車(chē)消費(fèi)金額；所述金融前置處理系統(tǒng)，用于在判定所述交易記錄符合預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，向所述cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和所述交易記錄，以使所述cups系統(tǒng)根據(jù)所述交易記錄與對(duì)應(yīng)的銀行后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)支付。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接觸方式，與現(xiàn)有城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)中票卡與檢票機(jī)之間的接觸方式相同，因此可直接通過(guò)檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息；并且，因?yàn)榻鹑趇c卡的發(fā)行量大、覆蓋面廣的特點(diǎn)，使得當(dāng)采用金融ic卡作為城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)的票卡時(shí)，易于實(shí)現(xiàn)多地或全國(guó)通用。另外，當(dāng)檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息之后，僅僅生成交易數(shù)據(jù)，并將交易數(shù)據(jù)發(fā)送給清分中心系統(tǒng)生成交易記錄，使清分中心系統(tǒng)間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間后再通過(guò)金融前置處理系統(tǒng)向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，實(shí)現(xiàn)后付費(fèi)支付，使得檢票機(jī)在生成交易數(shù)據(jù)后，就可以直接開(kāi)閘放行，可有效解決因?qū)崟r(shí)驗(yàn)證而導(dǎo)致城市軌道交通檢票效率低的問(wèn)題，可較好地滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站的刷卡需求。

作為上述方案的改進(jìn)，所述清分中心系統(tǒng)包括：交易數(shù)據(jù)排序模塊，用于根據(jù)所述刷卡時(shí)間將所述交易數(shù)據(jù)進(jìn)行排序；交易數(shù)據(jù)判斷模塊，用于判斷相鄰的所述交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型是否順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；乘車(chē)消費(fèi)計(jì)算模塊，用于在相鄰的所述交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)時(shí)，根據(jù)相鄰的所述交易數(shù)據(jù)的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)和刷卡時(shí)間，計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額；否則將對(duì)應(yīng)的所述交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)；交易記錄生成模塊，用于根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)和所述乘車(chē)消費(fèi)金額生成交易記錄。

作為上述方案的改進(jìn)，所述檢票機(jī)包括：信息讀取模塊，用于讀取金融ic卡的卡片信息；交易數(shù)據(jù)生成模塊，用于在所述金融ic卡滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，生成交易數(shù)據(jù)；其中，所述預(yù)設(shè)條件包括根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為真，查詢(xún)到所述卡片信息未存儲(chǔ)于預(yù)設(shè)的黑名單，以及根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為儲(chǔ)蓄ic卡或者根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為未過(guò)期的信用ic卡。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付方法，包括：檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)；其中，所述交易數(shù)據(jù)包括所述卡片信息以及由所述檢票機(jī)提供的刷卡時(shí)間、檢票機(jī)類(lèi)型和站點(diǎn)標(biāo)識(shí)；所述檢票機(jī)在生成所述交易數(shù)據(jù)之后，打開(kāi)閘門(mén)；清分中心系統(tǒng)根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額并生成交易記錄；其中，所述交易記錄包括所述交易數(shù)據(jù)和所述乘車(chē)消費(fèi)金額；清分中心系統(tǒng)以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔向金融前置處理系統(tǒng)發(fā)送所述交易記錄；所述金融前置處理系統(tǒng)在判定所述交易記錄符合預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和所述交易記錄，以使所述cups系統(tǒng)根據(jù)所述交易記錄與對(duì)應(yīng)的銀行后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)支付。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接觸方式，與現(xiàn)有城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)中票卡與檢票機(jī)之間的接觸方式相同，因此可直接通過(guò)檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息；并且，因?yàn)榻鹑趇c卡的發(fā)行量大、覆蓋面廣的特點(diǎn)，使得當(dāng)采用金融ic卡作為城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)的票卡時(shí)，易于實(shí)現(xiàn)多地或全國(guó)通用。另外，當(dāng)檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息后，僅僅生成交易數(shù)據(jù)，并不對(duì)金融ic卡進(jìn)行實(shí)時(shí)驗(yàn)證支付，而是將交易數(shù)據(jù)發(fā)送給清分中心系統(tǒng)生成交易記錄，使清分中心系統(tǒng)間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間后再通過(guò)金融前置處理系統(tǒng)向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，實(shí)現(xiàn)后付費(fèi)支付，使得檢票機(jī)在生成交易數(shù)據(jù)后，就可以直接開(kāi)閘放行，可有效解決因?qū)崟r(shí)驗(yàn)證而導(dǎo)致城市軌道交通檢票效率低的問(wèn)題，可較好地滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站的刷卡需求。

作為上述方案的改進(jìn)，所述清分中心系統(tǒng)根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額，并生成交易記錄包括：根據(jù)所述刷卡時(shí)間將所述交易數(shù)據(jù)進(jìn)行排序；判斷相鄰的所述交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型是否順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；若是，則根據(jù)相鄰的所述交易數(shù)據(jù)的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額；否則，將對(duì)應(yīng)的所述交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)；根據(jù)所述交易數(shù)據(jù)和所述乘車(chē)消費(fèi)金額生成交易記錄。

作為上述方案的改進(jìn)，所述cups系統(tǒng)根據(jù)所述交易記錄與對(duì)應(yīng)的銀行后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)支付包括：所述cups系統(tǒng)向所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送所述支付請(qǐng)求和所述交易記錄；所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)所述支付請(qǐng)求和所述交易記錄，進(jìn)行扣款；所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)在扣款成功后，生成消費(fèi)成功記錄；其中，所述消費(fèi)成功記錄包括所述交易記錄和銀聯(lián)交易信息；所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)所述金融前置系統(tǒng)向所述清分中心系統(tǒng)發(fā)送所述消費(fèi)成功記錄；所述清分中心系統(tǒng)在判定所述消費(fèi)成功記錄符合預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述金融前置系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)支付指令，以使所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)完成支付。

作為上述方案的改進(jìn)，所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)所述支付請(qǐng)求和所述交易記錄，進(jìn)行扣款之后，還包括：所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)在扣款失敗后，生成消費(fèi)失敗記錄和黑名單，并通過(guò)所述金融前置系統(tǒng)向所述清分中心系統(tǒng)發(fā)送所述消費(fèi)失敗記錄和黑名單；其中，所述消費(fèi)失敗記錄包括所述交易記錄、銀聯(lián)交易信息和扣款失敗標(biāo)識(shí)；所述清分中心系統(tǒng)獲取所述消費(fèi)失敗記錄和所述黑名單，并將所述黑名單發(fā)送至所述檢票機(jī)，以使所述檢票機(jī)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)的黑名單。

作為上述方案的改進(jìn)，所述檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)包括：檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息；所述檢票機(jī)在所述金融ic卡滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，生成交易數(shù)據(jù)；所述預(yù)設(shè)條件包括根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為真，查詢(xún)到所述卡片信息未存儲(chǔ)于所述預(yù)設(shè)的黑名單，以及根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為儲(chǔ)蓄ic卡或者根據(jù)所述卡片信息判定所述金融ic卡為未過(guò)期的信用ic卡。

作為上述方案的改進(jìn)，所述清分中心系統(tǒng)獲取所述消費(fèi)失敗記錄和所述黑名單，并將所述黑名單發(fā)送至所述檢票機(jī)之后，還包括：所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔進(jìn)行扣款；當(dāng)扣款成功時(shí)，則所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)生成補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄和黑轉(zhuǎn)白名單；其中，補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄包括對(duì)應(yīng)的卡片信息和扣款成功標(biāo)識(shí)；黑轉(zhuǎn)白名單包括對(duì)應(yīng)的卡片信息；所述銀行后臺(tái)系統(tǒng)向所述清分中心系統(tǒng)發(fā)送所述補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄和所述黑轉(zhuǎn)白名單，以使所述清分中心系統(tǒng)存儲(chǔ)所述補(bǔ)充消費(fèi)記錄，并向所述檢票機(jī)發(fā)送黑轉(zhuǎn)白名單，以使檢票機(jī)從黑名單中刪除對(duì)應(yīng)的卡片信息。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中的檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中的清分中心系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例2的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付方法的流程示意圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例2中步驟s3的流程示意圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2中步驟s1的流程示意圖。

圖8是本發(fā)明實(shí)施例2中步驟s12的流程示意圖。

圖9是本發(fā)明實(shí)施例3的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付方法的流程示意圖。

圖10是本發(fā)明實(shí)施例3中包括步驟s541和步驟s542的流程示意圖。

圖11是本發(fā)明中城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)的使用示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

實(shí)施例1

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例1的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付系統(tǒng)包括：自助售檢票系統(tǒng)2、電信通信網(wǎng)3、金融前置處理系統(tǒng)4、cups系統(tǒng)5和銀行后臺(tái)系統(tǒng)6，其中，自助售檢票系統(tǒng)2包括：檢票機(jī)21，用于讀取金融ic卡1的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)；其中，交易數(shù)據(jù)包括讀取到的卡片信息以及由檢票機(jī)21提供的檢票機(jī)類(lèi)型、刷卡時(shí)間和站點(diǎn)標(biāo)識(shí)，檢票機(jī)21類(lèi)型包括進(jìn)站檢票機(jī)21和出站檢票機(jī)21；檢票機(jī)21還用于，在生成交易數(shù)據(jù)之后，打開(kāi)閘門(mén)；車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)22，用于接收交易數(shù)據(jù)，并向線路中央系統(tǒng)23發(fā)送該交易數(shù)據(jù)；線路中央系統(tǒng)23，用于向清分中心系統(tǒng)24轉(zhuǎn)發(fā)該交易數(shù)據(jù)；清分中心系統(tǒng)24，用于根據(jù)交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額并生成交易記錄；其中，交易記錄包括交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額，清分中心系統(tǒng)24還用于以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔向金融前置處理系統(tǒng)4發(fā)送交易記錄，該預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔可以是軌道交通公司與銀聯(lián)協(xié)商的任一時(shí)間，如24h、一周或一個(gè)月等；電信通信網(wǎng)3，用于將清分中心系統(tǒng)24和金融前置處理系統(tǒng)4進(jìn)行通信連接；金融前置處理系統(tǒng)4，用于在判定交易記錄符合預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，向cups系統(tǒng)5發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，以使cups系統(tǒng)5根據(jù)交易記錄與對(duì)應(yīng)的銀行后臺(tái)系統(tǒng)6進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)支付，其中，預(yù)設(shè)規(guī)則包括交易記錄的格式正確。

在本發(fā)明實(shí)施例1中，由于金融ic卡1采用13.56mhz的非接觸方式，與現(xiàn)有城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)中的票卡與檢票機(jī)21之間的通信頻率相同，因此可直接通過(guò)檢票機(jī)21讀取金融ic卡1的卡片信息；并且，因?yàn)榻鹑趇c卡1的發(fā)行量大、覆蓋面廣、采用銀聯(lián)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、全國(guó)通用的特點(diǎn)，全國(guó)各銀行金融ic卡可用于同一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，同一金融ic卡還可用于不同城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并且全國(guó)各個(gè)城市軌道交通的清分中心系統(tǒng)24可以通過(guò)電信通信網(wǎng)絡(luò)3與金融前置處理系統(tǒng)4進(jìn)行通信連接，使得當(dāng)采用金融ic卡1作為城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)的票卡時(shí)，可在多個(gè)城市或全國(guó)進(jìn)行檢票支付。另外，本發(fā)明的支付方式為基于信用的后付費(fèi)方式，即檢票機(jī)21讀取金融ic卡1的卡片信息之后，僅驗(yàn)證金融ic卡的有效性后生成交易數(shù)據(jù)，不進(jìn)行在線實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)扣費(fèi)操作，就可以直接開(kāi)閘放行，然后將交易數(shù)據(jù)發(fā)送給清分中心系統(tǒng)24生成交易記錄，使清分中心系統(tǒng)24間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間后再通過(guò)金融前置處理系統(tǒng)4向cups系統(tǒng)5發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，實(shí)現(xiàn)后付費(fèi)支付。這種支付方式可有效解決因在線實(shí)時(shí)驗(yàn)證而導(dǎo)致金融ic卡交易時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，可較好地滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站的刷卡需求。

其中，如圖3所示，檢票機(jī)21包括：信息讀取模塊211，用于讀取金融ic卡1的卡片信息；交易數(shù)據(jù)生成模塊212，用于在金融ic卡1滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，生成交易數(shù)據(jù)；其中，預(yù)設(shè)條件包括根據(jù)卡片信息判定金融ic卡1為真，查詢(xún)到卡片信息未存儲(chǔ)于預(yù)設(shè)的黑名單，以及根據(jù)卡片信息判定金融ic卡1為儲(chǔ)蓄ic卡或者根據(jù)卡片信息判定金融ic卡1為未過(guò)期的信用ic卡。由于檢票機(jī)21通過(guò)信息讀取模塊211可直接讀取金融ic卡1的卡片信息，因此可直接采用金融ic卡1作為城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)中的票卡，實(shí)現(xiàn)多地或全國(guó)通用；并且，檢票機(jī)21通過(guò)信息讀取模塊211讀取金融ic卡1之后，再根據(jù)交易數(shù)據(jù)生成模塊212對(duì)卡片信息進(jìn)行金融ic卡1的真?zhèn)巍⒑诿麊未鎯?chǔ)和金融卡類(lèi)型判斷，以快速確定該金融ic卡1是否有效、是否可用于檢票，避免金融ic卡傳統(tǒng)在線實(shí)時(shí)驗(yàn)證支付而導(dǎo)致交易速度低的問(wèn)題，可有效提高采用金融ic卡1作為軌道交通票卡時(shí)的檢票速度和效率；同時(shí)，根據(jù)檢票機(jī)21預(yù)設(shè)的設(shè)備信息、時(shí)間信息和讀取到的卡片信息生成的交易數(shù)據(jù)，保障交易數(shù)據(jù)的唯一性，方便清分中心系統(tǒng)24對(duì)交易數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，進(jìn)而作為金融ic卡1后付費(fèi)支付的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

其中，如圖4所示，清分中心系統(tǒng)24包括：交易數(shù)據(jù)排序模塊241，用于將同一卡號(hào)金融ic卡按刷卡時(shí)間將交易數(shù)據(jù)進(jìn)行排序；交易數(shù)據(jù)判斷模塊242，用于判斷已排序的交易數(shù)據(jù)中，相鄰的兩個(gè)交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型是否順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；乘車(chē)消費(fèi)計(jì)算模塊243，用于在相鄰的交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)21類(lèi)型順次為進(jìn)站檢票機(jī)21和出站檢票機(jī)21時(shí)，根據(jù)相鄰的交易數(shù)據(jù)的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)和刷卡時(shí)間計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額；否則，將對(duì)應(yīng)的交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)，其中站點(diǎn)標(biāo)識(shí)，用于標(biāo)識(shí)站點(diǎn)信息；交易記錄生成模塊244，用于根據(jù)交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額生成交易記錄。

在具體實(shí)施過(guò)程中，清分中心系統(tǒng)24通過(guò)交易數(shù)據(jù)排序模塊241按照刷卡時(shí)間和卡片信息將金融ic卡1的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，并由交易數(shù)據(jù)判斷模塊242來(lái)判斷已排序的交易數(shù)據(jù)中，相鄰的兩個(gè)交易數(shù)據(jù)中檢票機(jī)類(lèi)型是否順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)，并在相鄰的兩個(gè)交易數(shù)據(jù)中檢票機(jī)類(lèi)型順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)時(shí)，乘車(chē)消費(fèi)計(jì)算模塊243根據(jù)交易數(shù)據(jù)中的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)和刷卡信息計(jì)算金融ic卡1的乘車(chē)消費(fèi)金額；例如，一般城市軌道交通采用限時(shí)里程票價(jià)體系，即在規(guī)定的刷卡時(shí)間間隔內(nèi)按里程計(jì)算票價(jià)，超過(guò)規(guī)定的刷卡時(shí)間間隔則收取最高票價(jià)；否則，在相鄰的兩個(gè)交易數(shù)據(jù)中檢票機(jī)類(lèi)型順次不為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)時(shí)，乘車(chē)消費(fèi)計(jì)算模塊243將對(duì)應(yīng)的交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以獲取預(yù)設(shè)的協(xié)議消費(fèi)金額；，例如，軌道交通公司與各銀行協(xié)商單邊交易扣費(fèi)額度，如不扣費(fèi)、扣取平均票價(jià)或扣取最高票價(jià)等協(xié)議消費(fèi)金額，并對(duì)單邊交易補(bǔ)充另一半的特殊標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，例如，只有進(jìn)站的交易數(shù)據(jù)補(bǔ)充出站特殊標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，只有出站的交易數(shù)據(jù)補(bǔ)充進(jìn)站特殊標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)。具體地，當(dāng)相鄰檢票機(jī)21類(lèi)型只有進(jìn)站檢票機(jī)21或出站檢票機(jī)21時(shí)，則將另一個(gè)本該與其配對(duì)的交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別標(biāo)識(shí)為“0”。然后，交易記錄生成模塊244根據(jù)交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額生成交易記錄，其中，交易記錄還可以包括交易記錄生成模塊244提供的城市代碼。

實(shí)施例2

如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例2的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付方法，包括：

s1、檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)；其中，卡片信息包括金融ic卡的邏輯卡號(hào)、物理卡號(hào)、表面卡號(hào)和卡片標(biāo)識(shí)，交易數(shù)據(jù)包括該卡片信息以及由檢票機(jī)提供的檢票機(jī)類(lèi)型、刷卡時(shí)間、站點(diǎn)標(biāo)識(shí)、檢票機(jī)代碼、檢票機(jī)終端號(hào)、檢票機(jī)刷卡流水號(hào)和交易標(biāo)識(shí)號(hào)，檢票機(jī)類(lèi)型包括進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；

s2、檢票機(jī)在生成交易數(shù)據(jù)之后，打開(kāi)閘門(mén)；

s3、清分中心系統(tǒng)根據(jù)交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額并生成交易記錄；其中，交易記錄包括交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額；

其中，如圖6所示，步驟s3具體包括：

s31、根據(jù)刷卡時(shí)間將交易數(shù)據(jù)進(jìn)行排序；

s32、判斷相鄰的交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型是否順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；

s331、若相鄰的交易數(shù)據(jù)的檢票機(jī)類(lèi)型順次為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)，則根據(jù)相鄰的交易數(shù)據(jù)的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額；

s332、否則，將對(duì)應(yīng)的交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額分別進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

s34、根據(jù)交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額生成交易記錄。

在步驟s34中，交易記錄還包括由清分中心系統(tǒng)提供的城市代碼、進(jìn)站線路、進(jìn)站站點(diǎn)、出站線路、出站站點(diǎn)和地鐵機(jī)構(gòu)代碼，其中，地鐵機(jī)構(gòu)代碼用于使金融前置處理系統(tǒng)區(qū)分不同行業(yè)或領(lǐng)域的消費(fèi)，例如與公交車(chē)消費(fèi)、出租車(chē)消費(fèi)及其它商業(yè)消費(fèi)區(qū)分；城市代碼用于使金融前置處理系統(tǒng)區(qū)分不同城市的消費(fèi)。

s4、清分中心系統(tǒng)以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔向金融前置處理系統(tǒng)發(fā)送交易記錄；

s5、金融前置處理系統(tǒng)在判定交易記錄符合預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，以使cups系統(tǒng)根據(jù)交易記錄與對(duì)應(yīng)的銀行后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)支付。

在本發(fā)明實(shí)施例2中，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接觸方式，與現(xiàn)有城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)中票卡與檢票機(jī)之間的通信頻率相同，因此可直接通過(guò)檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息；并且，因?yàn)榻鹑趇c卡的發(fā)行量大、采用銀聯(lián)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、覆蓋面廣、全國(guó)通用的特點(diǎn)，使得當(dāng)采用金融ic卡作為城市軌道交通自助售檢票系統(tǒng)的票卡時(shí)，易于實(shí)現(xiàn)多地或全國(guó)一卡通用。另外，本發(fā)明的支付方式為基于信用的后付費(fèi)方式，即檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息之后，僅驗(yàn)證金融ic卡的合法性后生成交易數(shù)據(jù)，不進(jìn)行在線實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)扣費(fèi)操作，就可以直接開(kāi)閘放行，然后將交易數(shù)據(jù)發(fā)送給清分中心系統(tǒng)生成交易記錄，使清分中心系統(tǒng)間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間后再通過(guò)金融前置處理系統(tǒng)向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄，實(shí)現(xiàn)后付費(fèi)支付。這種支付方式可有效解決因在線實(shí)時(shí)驗(yàn)證而導(dǎo)致金融ic卡交易時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，可較好地滿足城市軌道交通的大客流、快速進(jìn)出站的刷卡需求。

其中，如圖7所示，步驟s1包括：

s11、檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息；

s12、檢票機(jī)在金融ic卡滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，生成交易數(shù)據(jù)；其中，預(yù)設(shè)條件包括根據(jù)卡片信息判定金融ic卡為真，查詢(xún)到卡片信息未存儲(chǔ)于預(yù)設(shè)的黑名單，以及根據(jù)卡片信息判定金融ic卡為儲(chǔ)蓄ic卡或者根據(jù)卡片信息判定金融ic卡為未過(guò)期的信用ic卡。

由于檢票機(jī)可直接讀取金融ic卡的卡片信息，因此可直接采用金融ic卡作為城市軌道交通中的票卡，實(shí)現(xiàn)多地或全通通用；并且，檢票機(jī)在讀取金融ic卡之后，再對(duì)卡片信息進(jìn)行金融ic卡的真?zhèn)?、黑名單存?chǔ)和金融卡類(lèi)型判斷，以上判斷均采用脫機(jī)離線方式，能夠快速判斷該金融ic卡是否可用于檢票，避免傳統(tǒng)金融ic卡在線實(shí)時(shí)驗(yàn)證支付而導(dǎo)致檢票效率速度慢的問(wèn)題，可有效提高采用金融ic卡作為票卡時(shí)的檢票速率；同時(shí)，交易數(shù)據(jù)由檢票機(jī)根據(jù)預(yù)設(shè)的設(shè)備信息、時(shí)間信息和讀取到的卡片信息來(lái)生成，保障交易的唯一性，便于清分中心系統(tǒng)對(duì)交易數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)金融ic卡作為票卡的后付費(fèi)支付。

其中，檢票機(jī)根據(jù)讀取到的卡片信息對(duì)金融ic卡進(jìn)行判定的步驟如圖8所示，包括：

s121、判斷卡片信息中的卡片類(lèi)型標(biāo)識(shí)是否為金融ic卡；其中，卡片類(lèi)型標(biāo)識(shí)預(yù)設(shè)在卡片信息中；

若是，則跳轉(zhuǎn)至步驟s123；否則，跳轉(zhuǎn)至步驟s122；

s122、根據(jù)卡片類(lèi)型標(biāo)識(shí)，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的檢票處理；例如，當(dāng)票卡中卡片類(lèi)型標(biāo)識(shí)為單程票時(shí)，執(zhí)行相應(yīng)單程票判斷流程；

s123、采用fdda(fastdynamicdataauthentication，快速動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)認(rèn)證)算法對(duì)卡片信息進(jìn)行脫機(jī)數(shù)據(jù)真?zhèn)闻袛啵?/p>

若金融ic卡為真，則跳轉(zhuǎn)至步驟s125；否則，執(zhí)行步驟s124；

s125、查詢(xún)卡片信息是否存儲(chǔ)于預(yù)設(shè)的黑名單中；

若是，則執(zhí)行步驟s124；否則，跳轉(zhuǎn)至步驟s126；

s126、根據(jù)卡片信息中預(yù)設(shè)的卡片金融類(lèi)型標(biāo)識(shí)，判斷金融ic的金融類(lèi)型；

若金融ic卡為儲(chǔ)蓄ic卡，則執(zhí)行步驟s128；若金融ic卡為信用ic卡，則跳轉(zhuǎn)至步驟s127；

s127、根據(jù)卡片信息中預(yù)設(shè)的有效期時(shí)間判斷該信用ic卡是否有效；

若是，則執(zhí)行步驟s128；否則，執(zhí)行步驟s124；

s124、拒絕交易，檢票機(jī)不打開(kāi)閘門(mén)；

s128、生成交易數(shù)據(jù)，檢票機(jī)打開(kāi)閘門(mén)；

實(shí)施例3

如圖9所示，本發(fā)明實(shí)施例3的一種城市軌道交通金融ic卡的檢票支付方法包括步驟：

s1、檢票機(jī)讀取金融ic卡的卡片信息，以生成交易數(shù)據(jù)；其中，交易數(shù)據(jù)包括檢票機(jī)類(lèi)型、刷卡時(shí)間、站點(diǎn)標(biāo)識(shí)和所述卡片信息，檢票機(jī)類(lèi)型包括進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)；

s2、檢票機(jī)在生成交易數(shù)據(jù)之后，打開(kāi)閘門(mén)；

s3、清分中心系統(tǒng)根據(jù)交易數(shù)據(jù)計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額并生成交易記錄；其中，交易記錄包括交易數(shù)據(jù)和乘車(chē)消費(fèi)金額；

s4、清分中心系統(tǒng)以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔向金融前置處理系統(tǒng)發(fā)送交易記錄；

s51、金融前置處理系統(tǒng)在判定所述交易記錄符合預(yù)設(shè)規(guī)則的情況下，向cups系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄；

s52、cups系統(tǒng)向銀行后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄；

s53、銀行后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)支付請(qǐng)求和交易記錄，進(jìn)行扣款；

s54、銀行后臺(tái)系統(tǒng)在扣款成功后，生成消費(fèi)成功記錄；其中，消費(fèi)成功記錄包括交易記錄和銀聯(lián)交易信息，銀聯(lián)交易信息包括受卡方銀聯(lián)商戶(hù)號(hào)、受卡方銀聯(lián)終端號(hào)、受卡方銀聯(lián)終端交易流水號(hào)、受卡方銀聯(lián)交易終端批次號(hào)和清算時(shí)間；

s55、銀行后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)金融前置系統(tǒng)向清分中心系統(tǒng)發(fā)送消費(fèi)成功記錄；

s56、清分中心系統(tǒng)在判定消費(fèi)成功記錄符合預(yù)設(shè)條件時(shí)，向金融前置系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)支付指令，以使銀行后臺(tái)系統(tǒng)在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)完成支付；其中，預(yù)設(shè)條件包括消費(fèi)成功記錄中的交易記錄與清分中心系統(tǒng)生成的交易記錄數(shù)量相同。

如圖9所示，在本發(fā)明實(shí)施例3中，在步驟s53、銀行后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)支付請(qǐng)求和交易記錄，進(jìn)行扣款之后，還包括：

s61、銀行后臺(tái)系統(tǒng)在扣款失敗(例如，儲(chǔ)蓄ic卡賬戶(hù)金額不足，信用ic卡賬戶(hù)消費(fèi)額度達(dá)到上限等情況)后，生成消費(fèi)失敗記錄和黑名單，并通過(guò)金融前置系統(tǒng)向清分中心系統(tǒng)發(fā)送消費(fèi)失敗記錄和黑名單；其中，消費(fèi)失敗記錄包括交易記錄、銀聯(lián)交易信息和扣款失敗標(biāo)識(shí)；黑名單用于記錄扣款失敗的卡片信息；

s62、銀行后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)消費(fèi)失敗記錄，生成個(gè)人金融信用信息；

s63、清分中心系統(tǒng)獲取消費(fèi)失敗記錄及黑名單，并將黑名單發(fā)送至檢票機(jī)，以使檢票機(jī)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)的黑名單。

本發(fā)明實(shí)施例3在本發(fā)明實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，增加銀行后臺(tái)系統(tǒng)扣款成功和扣款失敗的判斷，以生成對(duì)應(yīng)的消費(fèi)記錄，可細(xì)化消費(fèi)記錄信息，便于工作人員和乘客進(jìn)行查詢(xún)；同時(shí)，在扣款失敗后，銀行后臺(tái)系統(tǒng)利用扣款失敗標(biāo)識(shí)來(lái)對(duì)對(duì)應(yīng)的消費(fèi)失敗記錄進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并根據(jù)消費(fèi)失敗記錄來(lái)獲取對(duì)應(yīng)的卡片信息，進(jìn)而更新黑名單，并通過(guò)清分中心系統(tǒng)下發(fā)至檢票機(jī)生效，則相應(yīng)卡片將被限制乘車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)金融ic卡檢票支付有效性的管理。

如圖10所示，在本發(fā)明實(shí)施例3中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)金融ic卡的有效性的靈活管理，在步驟ss63之后，還包括：

s64、銀行后臺(tái)系統(tǒng)以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔進(jìn)行扣款；

s65、銀行后臺(tái)系統(tǒng)在扣款成功(例如，儲(chǔ)蓄ic卡賬戶(hù)金額不足后充值扣費(fèi)成功，信用ic卡賬戶(hù)消費(fèi)額度達(dá)到上限后還款扣費(fèi)成功等情況)的情況下，則生成補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄和黑轉(zhuǎn)白名單，同時(shí)恢復(fù)個(gè)人金融信用；其中，補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄包括對(duì)應(yīng)的卡片信息和扣款成功標(biāo)識(shí)；黑轉(zhuǎn)白名單包括對(duì)應(yīng)的卡片信息；

s66、通過(guò)金融前置系統(tǒng)和清分中心系統(tǒng)向檢票機(jī)發(fā)送補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄和黑轉(zhuǎn)白名單，以使清分中心系統(tǒng)存儲(chǔ)補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄，并向檢票機(jī)發(fā)送黑轉(zhuǎn)白名單，以使檢票機(jī)從黑名單中刪除對(duì)應(yīng)的卡片信息。

在步驟s66中，當(dāng)清分中心系統(tǒng)向檢票機(jī)發(fā)送黑轉(zhuǎn)白名單后，檢票機(jī)從則相應(yīng)卡片將被恢復(fù)乘車(chē)功能。

如圖11所示，以采用一張a行金融ic卡在城市軌道交通的檢票裝置中進(jìn)行支付為例。

乘客使用a行金融ic卡11在線路n車(chē)站a進(jìn)站檢票機(jī)213處進(jìn)行刷卡進(jìn)站操作，此時(shí)進(jìn)站檢票機(jī)213處產(chǎn)生a行金融ic卡11的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)，并上傳至車(chē)站a的車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)221，經(jīng)線路n的線路中央系統(tǒng)231上傳至清分中心系統(tǒng)24存儲(chǔ)。

乘客乘車(chē)至線路m車(chē)站b下車(chē)，手持a行金融ic卡11在車(chē)站b出站檢票機(jī)214處刷卡操作。此時(shí)出站檢票機(jī)214處產(chǎn)生出站交易數(shù)據(jù)，并上傳至車(chē)站b的車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)222，經(jīng)線路m的線路中央系統(tǒng)232上傳至清分中心系統(tǒng)24存儲(chǔ)。

清分中心系統(tǒng)24對(duì)進(jìn)站時(shí)生成的交易數(shù)據(jù)及出站時(shí)生成的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并配對(duì)，并根據(jù)交易數(shù)據(jù)中的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)及時(shí)間間隔計(jì)算乘車(chē)消費(fèi)金額，進(jìn)而形成一條完整的金融ic卡城市軌道交通交易記錄。清分中心系統(tǒng)24再通過(guò)電信通信網(wǎng)絡(luò)3將此交易記錄發(fā)送至金融前置處理系統(tǒng)4。

金融前置處理系統(tǒng)4對(duì)此交易記錄進(jìn)行檢查后，將該交易記錄發(fā)送至cups系統(tǒng)5；cups系統(tǒng)5聯(lián)機(jī)向?qū)?yīng)的a行后臺(tái)系統(tǒng)61發(fā)送支付請(qǐng)求和交易記錄；a行后臺(tái)系統(tǒng)61核實(shí)交易數(shù)據(jù)無(wú)誤后對(duì)乘客使用的a行金融ic卡11的賬戶(hù)進(jìn)行扣款，并在扣款成功后生成消費(fèi)成功記錄，再將該消費(fèi)成功記錄發(fā)送至cups系統(tǒng)5；cups系統(tǒng)5將該消費(fèi)成功記錄轉(zhuǎn)發(fā)至金融前置處理系統(tǒng)4，金融前置處理系統(tǒng)4可將此消費(fèi)成功記錄形成消費(fèi)記錄文件，該消費(fèi)記錄文件可以是.txt文件格式；金融前置處理系統(tǒng)4在生成消費(fèi)記錄文件后，通過(guò)ftp協(xié)議或其它通信方式將該消費(fèi)記錄文件發(fā)送給清分中心系統(tǒng)24，清分中心系統(tǒng)24對(duì)其核實(shí)無(wú)誤后，a行后臺(tái)系統(tǒng)61轉(zhuǎn)此次交易票款賬至軌道交通公司銀行賬戶(hù)，交易結(jié)束。

若a行后臺(tái)系統(tǒng)61無(wú)法對(duì)該乘客使用的a行金融ic卡11賬戶(hù)進(jìn)行扣款操作(例如，儲(chǔ)蓄ic卡賬戶(hù)金額不足，信用ic卡賬戶(hù)消費(fèi)額度達(dá)到上限等情況)，則扣款失敗。a行后臺(tái)系統(tǒng)61將在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次扣款，若多次扣款均失敗，則生成消費(fèi)失敗記錄及黑名單，并通過(guò)cups系統(tǒng)5發(fā)送該消費(fèi)失敗記錄和黑名單至金融前置系統(tǒng)；金融前置處理系統(tǒng)4可將此消費(fèi)失敗記錄形成消費(fèi)失敗記錄文件，并向清分中心系統(tǒng)24發(fā)送消費(fèi)失敗記錄文件和黑名單，其中，消費(fèi)失敗記錄可以與個(gè)人金融信用關(guān)聯(lián)；清分中心系統(tǒng)24將黑名單在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路中央系統(tǒng)及車(chē)站計(jì)算系統(tǒng)下發(fā)至檢票機(jī)，則對(duì)應(yīng)的金融ic卡將被限制刷卡乘車(chē)功能。其中，該消費(fèi)失敗交易由軌道交通與銀行根據(jù)協(xié)議承擔(dān)損失。同時(shí)，a行后臺(tái)系統(tǒng)61將持續(xù)多次對(duì)此金融ic卡賬戶(hù)進(jìn)行扣款，若扣費(fèi)成功(例如，儲(chǔ)蓄ic卡賬戶(hù)金額不足后充值扣費(fèi)成功，信用ic卡賬戶(hù)消費(fèi)額度達(dá)到上限后還款后扣費(fèi)成功等情況)，a行后臺(tái)系統(tǒng)61則生成補(bǔ)充消費(fèi)成功記錄和黑轉(zhuǎn)白名單發(fā)送給清分中心系統(tǒng)24，清分中心系統(tǒng)24與a行后臺(tái)系統(tǒng)61進(jìn)行交易票款賬務(wù)操作，并將黑轉(zhuǎn)白名單下發(fā)至進(jìn)站檢票機(jī)213和出站檢票機(jī)214生效，則a行金融ic恢復(fù)刷卡乘車(chē)功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)a行金融ic卡的智能管理。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，故凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。