專利名稱：車輛信息管理服務(wù)器、車輛信息管理系統(tǒng)及車輛信息管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及管理燃耗等車輛信息的服務(wù)器以及以該服務(wù)器為構(gòu)成部的系統(tǒng)等。
背景技術(shù)：
人們對(duì)改善或降低燃耗的有用的信息的要求日趨高漲。已經(jīng)被提案有以下一種技術(shù)手法(參照專利文獻(xiàn)I)。在該技術(shù)手法中，從提高車輛燃耗的觀點(diǎn)出發(fā)，在分析其駕駛方法的基礎(chǔ)上，向駕駛員提供一種駕駛方法的改善方案。根據(jù)該手法，例如根據(jù)車速是否超過了基準(zhǔn)值，來判斷從燃耗的觀點(diǎn)出發(fā)的良好與否。在先專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-016572號(hào)公報(bào)發(fā)明的概要發(fā)明要解決的問題然而，從燃耗或電耗(以下，適當(dāng)?shù)胤Q為“燃耗等”。)的觀點(diǎn)出發(fā)，用于判定車輛的駕駛方法適當(dāng)與否的基準(zhǔn)值是固定的情況下，因交通堵塞或上坡等行駛環(huán)境而造成的不可避免的燃耗等下降的原因，而有可能致使所述駕駛方法被判定成不適當(dāng)。

發(fā)明內(nèi)容
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因此，本發(fā)明的目的在于提供一種鑒于車輛行駛的環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)靥岣咛峁┙o各車輛駕駛員的信息的有用性的系統(tǒng)等。用于解決問題的手段用于解決上述課題的本發(fā)明的車輛信息管理服務(wù)器的特征在于具備第一支援運(yùn)算處理部和第二支援運(yùn)算處理部，所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:分別基于與多臺(tái)車輛的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗或電耗，并根據(jù)所述多臺(tái)車輛各自的燃耗或電耗認(rèn)識(shí)作為所述各車輛燃耗或電耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值；所述第二支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:基于一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值，并通過與規(guī)定的信息處理終端裝置之間的通信，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出與所述參考駕駛指標(biāo)值相關(guān)的參考駕駛信息，所述一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛是基于由所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)的所述基準(zhǔn)值從所述多臺(tái)車輛中抽取的車輛。用于解決所述課題的本發(fā)明的車輛信息管理系統(tǒng)的特征在于由搭載在車輛上的車輛信息管理裝置和所述車輛信息管理服務(wù)器構(gòu)成，所述車輛信息管理裝置構(gòu)成為:基于與所述車輛信息管理服務(wù)器之間的通信，讓所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)所述駕駛指標(biāo)值。用于解決所述課題的本發(fā)明的車輛信息管理方法通過計(jì)算機(jī)(computer)執(zhí)行，其特征在于包含以下運(yùn)算處理:分別基于與多臺(tái)車輛的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛的駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗或電耗的運(yùn)算處理；根據(jù)所述多臺(tái)車輛各自的燃耗或電耗，認(rèn)識(shí)作為該各車輛的燃耗或電耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值的運(yùn)算處理；基于一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值的運(yùn)算處理，所述一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛是基于所述基準(zhǔn)值從所述多臺(tái)車輛中抽取的車輛；以及，基于與規(guī)定的信息處理終端裝置之間的通信，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出與所述參考駕駛指標(biāo)值相關(guān)的參考駕駛信息的運(yùn)算處理。根據(jù)本發(fā)明的車輛信息管理服務(wù)器、車輛信息管理系統(tǒng)以及車輛信息管理方法，能夠讓各車輛的駕駛員認(rèn)識(shí)對(duì)應(yīng)了基于基準(zhǔn)值從多臺(tái)車輛中抽取的參考車輛的駕駛指標(biāo)值的參考駕駛信息。這樣，能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)基準(zhǔn)值與參考駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系，使其成為駕駛員自己駕駛車輛時(shí)的參考信息。即使是同一車輛，如果燃耗等以及行駛期間不同，也可以被看作多臺(tái)車輛?！盎鶞?zhǔn)值”根據(jù)各車輛的實(shí)際燃耗等進(jìn)行機(jī)動(dòng)性設(shè)定。因此，能夠避免基準(zhǔn)值、進(jìn)而是參考駕駛指標(biāo)值被設(shè)定成背離于各車輛的行駛環(huán)境的數(shù)值的現(xiàn)象。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)提高參考駕駛信息的有用性。另外，本發(fā)明的構(gòu)成部對(duì)信息進(jìn)行“認(rèn)識(shí)”中的所述表述“認(rèn)識(shí)”是指如下各種形態(tài):所述構(gòu)成部對(duì)信息進(jìn)行接收；從數(shù)據(jù)庫、記憶體(memory)中探索或讀取信息；根據(jù)利用接收等手段獲得的基礎(chǔ)信息通過運(yùn)算處理對(duì)信息進(jìn)行算定、推定、設(shè)定、決定、探索等；對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行解碼使其表面化；并且比如將算定的信息保存到記憶體(memory)中等、為了進(jìn)行其他信息處理而用于對(duì)所述信息進(jìn)行事先準(zhǔn)備的所有信息處理的執(zhí)行。此外，本發(fā)明的構(gòu)成部對(duì)信息進(jìn)行“輸出”中的所述表述“輸出”是指如下各種形態(tài):對(duì)所述信息進(jìn)行顯示、語音輸出、振動(dòng)輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進(jìn)行認(rèn)識(shí)的所有形式的信息輸出。所述第一支援運(yùn)算處理部還可以按以下方式構(gòu)成:分別基于與所述多臺(tái)車輛的通信，對(duì)所述車輛的不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)進(jìn)行劃分并認(rèn)識(shí)，針對(duì)所述不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)認(rèn)識(shí)所述基·準(zhǔn)值；所述第二支援運(yùn)算處理部還可以按以下方式構(gòu)成:針對(duì)所述不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)認(rèn)識(shí)所述參考駕駛指標(biāo)值，并讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)所述參考駕駛指標(biāo)值。根據(jù)具有所述構(gòu)成的車輛信息管理服務(wù)器，能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)到車輛在不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)中的基準(zhǔn)值與參考駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系，并使其成為駕駛員自己駕駛車輛時(shí)的參考信息。所述第一支援運(yùn)算處理部也可以按以下方式構(gòu)成:將多臺(tái)車輛的平均燃耗或平均電耗，或是將以該多臺(tái)車輛根據(jù)燃耗或電耗高低被劃分的方式來定義的多個(gè)車輛群中、一車輛所屬的一車輛群或相對(duì)該一車輛群是燃耗或電耗較高一側(cè)、或是燃耗或電耗較低一側(cè)的相鄰的其他車輛群的平均燃耗或平均電耗，作為所述一車輛的所述基準(zhǔn)值進(jìn)行認(rèn)識(shí)。所述第二支援運(yùn)算處理部也可以按以下方式構(gòu)成:針對(duì)一車輛，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出所述參考駕駛指標(biāo)值以及與通過所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)的所述駕駛指標(biāo)值相關(guān)的所述參考駕駛信息。根據(jù)具有所述構(gòu)成的車輛信息管理服務(wù)器，除了能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)基準(zhǔn)值與參考駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系以外，還能夠讓該駕駛員認(rèn)識(shí)到自己駕駛的車輛的燃耗等與駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系。因此，能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)到自己在駕駛車輛時(shí)，為了使該車輛的燃耗等接近于基準(zhǔn)值或遠(yuǎn)離基準(zhǔn)值，鑒于參考駕駛指標(biāo)值應(yīng)如何調(diào)節(jié)駕駛指標(biāo)值。所述第一支援運(yùn)算處理部也可以按以下方式構(gòu)成:基于與所述車輛之間的通信，認(rèn)識(shí)所述車輛的各周期的時(shí)序性位置，并基于該車輛的各周期的時(shí)序性位置，認(rèn)識(shí)作為所述各周期的所述駕駛指標(biāo)值的所述車輛的速度及加減速度。


圖1是表示本發(fā)明的車輛信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成圖。圖2是表示本發(fā)明的車輛信息管理系統(tǒng)的功能說明圖。圖3是關(guān)于對(duì)應(yīng)了基準(zhǔn)燃料的車輛抽取方法的說明圖。圖4是關(guān)于參考駕駛信息的第一說明圖。圖5是關(guān)于參考駕駛信息的第二說明圖。
具體實(shí)施例方式(車輛信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成)圖1中所示的車輛信息管理系統(tǒng)由車輛信息管理服務(wù)器100和搭載在車輛上的車輛信息管理裝置200構(gòu)成。車輛信息管理裝置200中的一部分或全部裝置也可以由能夠從車輛上拆卸下來并隨身攜帶的攜帶型裝置構(gòu)成。車輛信息管理服務(wù)器100具有經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)分別能夠與車輛信息管理裝置200以及其他的信息處理終端裝置300進(jìn) 行通信的功能。車輛信息管理服務(wù)器100由一臺(tái)或多臺(tái)服務(wù)計(jì)算機(jī)構(gòu)成。作為通信網(wǎng)絡(luò)可以采用因特網(wǎng)、利用了電話回路網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星播放的通信網(wǎng)絡(luò)等。車輛信息管理服務(wù)器100與車輛信息管理裝置200之間的用于確立通信的網(wǎng)絡(luò)和車輛信息管理服務(wù)器100與信息處理終端裝置300之間的用于確立通信的網(wǎng)絡(luò)可以是共用的，也可以使用不同的網(wǎng)絡(luò)。車輛信息管理服務(wù)器100具備第一支援運(yùn)算處理部100和第二支援運(yùn)算處理部120。第一支援運(yùn)算處理部110以及第二支援運(yùn)算處理部120分別由被下載或被安裝在車輛信息管理服務(wù)器100上的軟件(車輛信息管理程序)和硬件構(gòu)成。該硬件包括對(duì)所述軟件進(jìn)行保存的記憶體(memory)以及從該記憶體讀取軟件執(zhí)行規(guī)定的運(yùn)算處理的CPU (中央運(yùn)算處理裝置)等。第一支援運(yùn)算處理部110以及第二支援運(yùn)算處理部120分別通過以下方式構(gòu)成:其一部分或其全部的處理部可以由結(jié)構(gòu)上獨(dú)立的個(gè)別硬件構(gòu)成。第一支援運(yùn)算處理部110構(gòu)成為:基于分別與多臺(tái)車輛進(jìn)行的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗。第一支援運(yùn)算處理部110構(gòu)成為:對(duì)應(yīng)多臺(tái)車輛的各個(gè)燃耗認(rèn)識(shí)作為所述各車輛燃耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值。第二支援運(yùn)算處理部120按以下方式構(gòu)成:基于一個(gè)或多個(gè)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值，所述一個(gè)或多個(gè)參考車輛是基于通過第一支援運(yùn)算處理部110認(rèn)識(shí)的基準(zhǔn)值從多臺(tái)車輛中抽取的車輛。第二支援運(yùn)算處理部120并按以下方式構(gòu)成:基于與規(guī)定的信息處理終端裝置300之間的通信，讓該信息處理終端裝置300認(rèn)識(shí)并輸出與參考駕駛指標(biāo)值相關(guān)的參考駕駛信息。另外，與車輛信息管理裝置200獨(dú)立的攜帶終端裝置或個(gè)人電腦相當(dāng)于信息處理終端裝置以外，車輛信息管理裝置200本身也相當(dāng)于信息處理終端裝置300。車輛信息管理裝置200通過以下方式構(gòu)成:基于搭載在車輛上的各類傳感器的輸出信號(hào)等，計(jì)測車輛的時(shí)序性位置以及累積燃料消耗量，并向車輛信息管理服務(wù)器100發(fā)送包含所述計(jì)測結(jié)果的行駛信息。在車輛信息管理裝置200相當(dāng)于信息處理終端裝置300時(shí)，該車輛信息管理裝置200構(gòu)成為:接收從車輛信息管理服務(wù)器100發(fā)送來的參考駕駛信息之后，將該參考駕駛信息輸出到配置在汽車2的中控臺(tái)等上的顯示裝置等輸出裝置上。(車輛信息管理系統(tǒng)的功能)在車輛信息管理裝置200中，對(duì)應(yīng)車輛的IGN開關(guān)或ACC開關(guān)從OFF切換到ON等，指數(shù)η被重置成“I”(圖2/步驟201)。除了通過搭載在車輛上的GPS接收器接收信號(hào)以外，還可以根據(jù)需要基于陀螺儀傳感器的輸出測定車輛位置P (Π)(圖2/步驟202)。車輛位置P (η)除了被定義成平面坐標(biāo)值(緯度、經(jīng)度)以外，還可以被定義成三維坐標(biāo)值(緯度、經(jīng)度及高度)。并且，測定車輛的累積燃料消耗量Q (η)(圖2/步驟204)。然后，判定是否到了含有車輛位置ρ (η)以及累積燃料消耗量Q(n)的行駛信息的發(fā)送時(shí)機(jī)(圖2/步驟206)。例如 ，通過根據(jù)計(jì)時(shí)器計(jì)測的時(shí)間是否達(dá)到發(fā)送周期的整數(shù)倍的時(shí)刻、或是車輛的行駛距離是否達(dá)到指定距離的整數(shù)倍的距離、或是車輛的位置是否到達(dá)交叉口等節(jié)點(diǎn)位置等，來判定是否到了發(fā)送時(shí)機(jī)。從行駛信息中含有時(shí)序性的車輛位置P (η)的意義來講，該行駛信息相當(dāng)于探測信息或浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(FCD)。當(dāng)判定沒有到達(dá)發(fā)送時(shí)機(jī)時(shí)(圖2/步驟206. 否)，指數(shù)η僅增加“I” (圖2/步驟208)，并重復(fù)執(zhí)行所述運(yùn)算處理(圖2/步驟201 步驟206)。另一方面，當(dāng)判定到了發(fā)送時(shí)機(jī)時(shí)(圖2/步驟206..是)，行駛信息從車輛信息管理裝置200被發(fā)送到車輛信息管理服務(wù)器100上。行駛信息中包含有VIN等用于識(shí)別車輛的車輛識(shí)別代碼。行駛信息中除了包含有用于識(shí)別車輛駕駛員的用戶ID等個(gè)人識(shí)別代碼以外，還可以包含有車輛位置ρ(η)的測定時(shí)刻。車輛信息管理裝置200所執(zhí)行的一系列運(yùn)算處理是在從IGN開關(guān)或ACC開關(guān)自O(shè)FF切換到ON直至從ON切換到OFF為止的一次駕駛期間內(nèi)反復(fù)被執(zhí)行。在車輛信息管理服務(wù)器100中，針對(duì)每臺(tái)根據(jù)車輛識(shí)別代碼被識(shí)別的車輛，對(duì)應(yīng)行駛信息執(zhí)行以下運(yùn)算處理。首先，在行駛信息中，表示作為計(jì)算對(duì)象的測定值的指數(shù)η被重置成I (圖2/步驟102)。通過第一支援運(yùn)算處理部110計(jì)算出車輛的加速度a = {v (n) _v (n_l)}/T (圖2/步驟110)。加速度α相當(dāng)于“駕駛指標(biāo)值”?！唉场笔侵赴ㄓ绍囕v信息管理裝置200進(jìn)行的車輛位置P (η)的測定(參照?qǐng)D2/步驟202)以及累積燃料消耗量Q (η)的測定(參照?qǐng)D2/步驟204)在內(nèi)的一系列運(yùn)算處理的周期。車速ν(η)通過從時(shí)刻η-l到時(shí)刻η為止的期間內(nèi)車輛的前次位置P (η-l)到此次位置ρ(η)為止的行駛距離d(n)除以所述周期T求得。判定車輛的前次速度V (η-l)是否是規(guī)定速度Vtl以下的速度(圖2/步驟112)。該判定相當(dāng)于判定車輛在前次時(shí)刻η-l是否是停止的。當(dāng)判定車輛的前次速度v(n-l)是規(guī)定速度vO以下的速度時(shí)(圖2/步驟112..是)，進(jìn)一步判定加速度α是否為0(圖2/步驟114)。在判定加速度α是O時(shí)(圖2/步驟114..是)，表示車輛行駛狀態(tài)的標(biāo)注f被設(shè)定成表示“空轉(zhuǎn)狀態(tài)”的“O” (圖2/步驟120)。當(dāng)判定加速度α不是0(是正數(shù))時(shí)(圖2/步驟114. 否)，標(biāo)注f被設(shè)定成表示“起動(dòng)加速狀態(tài)”的“I”(圖2/步驟121)。此夕卜，當(dāng)判定車輛的前次速度V (η-l)超過規(guī)定速度V(!時(shí)(圖2/步驟112 否)，判定加速度α是否為負(fù)數(shù)(圖2/步驟116)。而且，當(dāng)判定加速度α不是負(fù)數(shù)時(shí)(圖2/步驟116. 否)，判定加速度α是否為正數(shù)(圖2/步驟118)。當(dāng)判定車輛的加速度α是負(fù)數(shù)時(shí)(圖2/步驟116. 是)，標(biāo)注f被設(shè)定成表示“減速狀態(tài)”的“2” (圖2/步驟122)。當(dāng)判定車輛的加速度α是正數(shù)時(shí)(圖2/步驟118. 是)，標(biāo)注f被設(shè)定成表示“加速狀態(tài)”的“3” (圖2/步驟123)。當(dāng)判定車輛的加速度α是O時(shí)(圖2/步驟118. 否)，標(biāo)注f被設(shè)定成表示“定速巡航狀態(tài)”的“4”(圖2/ 步驟 124)。第一支援運(yùn)算處理部110針對(duì)標(biāo)注f = O 4中的任一數(shù)值,計(jì)算燃耗fe(f, η)=d (η) / Δ q (η)(圖 2/ 步驟 125)。這里，Δ q (n) = q (n) -q (η-1), q (η) =Q (η) -Q (η-1)?！叭己摹笔侵溉剂系膯挝幌牧康能囕v行駛距離。這時(shí)，燃耗越高表示燃耗越“良好”，燃耗越低則表示燃耗越“差”。與此相反，“燃耗”還可以表示車輛在單位行駛距離下的燃料消耗量。這時(shí)，燃耗越低表示燃耗越“良好”，燃耗越高則表示燃耗越“差”。燃料的概念除了包括汽油等碳素燃料之外，還包括用于燃料電池車輛的氫等燃料氣體。第一支援運(yùn)算處理部110針對(duì)各個(gè)車輛，基于通過所述方式計(jì)算出的燃耗fe(f，η)就不同行駛狀態(tài)的每個(gè)行駛狀態(tài)計(jì)算出一天、一周或一個(gè)月等單位期間的平均燃耗fe(f)。同樣，第一支援運(yùn)算處理部110針對(duì)各個(gè)車輛，基于通過所述方式計(jì)算出的加速度α就不同行駛狀態(tài)的每個(gè) 行駛狀態(tài)，計(jì)算出單位期間的平均加速度。而且，第一支援運(yùn)算處理部110基于各車輛單位期間的平均燃耗fe(f)，計(jì)算出多臺(tái)車輛的行駛狀態(tài)的各個(gè)基準(zhǔn)值fe^ (f)。例如，多臺(tái)車輛在單位期間內(nèi)的平均燃耗作為基準(zhǔn)值被計(jì)算出。并基于各車輛在單位期間的平均加速度，計(jì)算出多臺(tái)車輛的每個(gè)行駛狀態(tài)在單位期間內(nèi)的平均加速度a ^ (f)。第二支援運(yùn)算處理部120基于基準(zhǔn)值從多臺(tái)車輛中抽取或選定“參考車輛”。例如如圖3(a)所示，針對(duì)某一行駛狀態(tài)表示了多臺(tái)車輛的燃耗分布圖(histogran)的情況下，具有基準(zhǔn)值fe(l (f)加上正數(shù)β后的數(shù)值以上的燃耗的車輛作為參考車輛被抽取出來。另外，如圖3(b)所示，多臺(tái)車輛根據(jù)燃耗的良好與否被分割成多個(gè)(例如是5個(gè))車輛群，針對(duì)屬于第k車輛群(k = 2 5)的車輛，計(jì)算出屬于在比該第k車輛群的燃耗高的一側(cè)的第k-Ι車輛群中的車輛的平均燃耗、最低燃耗或最高燃耗等燃耗的代表值作為基準(zhǔn)值。并可以將表示具有該基準(zhǔn)值以上的燃耗的車輛作為參考車輛抽取出來。而且，針對(duì)屬于第k車輛群(k = 2 5)的車輛，計(jì)算出屬于該第k車輛群中的車輛的燃耗的代表值作為基準(zhǔn)值，并可以將表示具有該基準(zhǔn)值加上正數(shù)β后的數(shù)值以上的燃耗的車輛作為參考車輛進(jìn)行抽取。另外，針對(duì)屬于第k車輛群(k= I 4)的車輛，也可以計(jì)算出屬于比該第k車輛群的燃耗低的一側(cè)的第k+Ι車輛群的車輛的燃耗的代表值作為基準(zhǔn)值，并將表示具有該基準(zhǔn)值以上的燃耗的車輛作為參考車輛進(jìn)行抽取。第二支援運(yùn)算處理部120針對(duì)標(biāo)注f = I 4中的對(duì)象值，包含對(duì)象車輛的多臺(tái)車輛的新的平均加速度a Jf)基于多臺(tái)車輛(有可能不包含對(duì)象車輛)到當(dāng)前為止的平均加速度a Jf)和該車輛的加速度a，并按照關(guān)系式(I)來進(jìn)行計(jì)算(圖2/步驟126)。新a 0 (f) = A1X 舊 a 0 (f) + (1-入 J X a (I)這里，“ X /’是未滿“I”的正數(shù)，作為該數(shù)值例如采用0.5或與此接近的數(shù)值(例如 0.55，0.48 等)。判定行駛狀態(tài)f的燃耗fe (f, n)是否是標(biāo)注f表示的行駛狀態(tài)的基準(zhǔn)值Tetl (f)加上正數(shù)P之后的數(shù)值以上(圖2/步驟127)。該判定相當(dāng)于判定該車輛的燃耗fe(f，n)是否是多臺(tái)車輛中燃耗比較優(yōu)良的燃耗。在該判定結(jié)果是肯定的情況下(圖2/步驟127* 是)，新的參考加速度a(；(f)(參考指標(biāo)值)基于從多臺(tái)車輛中抽取出來的參考車輛的到當(dāng)前為止的參考加速度Oc^f)和該車輛的加速度a，按照關(guān)系式(2)進(jìn)行計(jì)算(圖2/步驟128)。新a0*(f) = A2X 舊 a 0*(f) + (1-入 2) X a⑵這里，“ X 2”是未滿“ I ”的正數(shù)，作為該數(shù)值例如采用0.5或與此接近的數(shù)值(例如 0.52，0.46 等)。在此基礎(chǔ)上，指數(shù)n僅增加“I” (圖2/步驟130)。當(dāng)該判定結(jié)果是否定的結(jié)果時(shí)(圖2/步驟127否)，參考加速度a o*(f)不被更新，指數(shù)n僅增加“ I”(圖2/步驟130)。

然后，判定指數(shù)n是否超過行駛信息中含有的車輛位置p (n)以及累積燃料消耗量Q(ri)的組合的數(shù)值N(圖2/步驟132)。該數(shù)值N與行駛信息的發(fā)送周期除以車輛信息管理裝置200的運(yùn)算處理周期(參照?qǐng)D2/步驟202 步驟206)后的結(jié)果的整數(shù)部分相一致。當(dāng)該判定結(jié)果是否定的結(jié)果時(shí)(圖2/步驟132* 否)，計(jì)算出加速度a以后的一系列處理被反復(fù)執(zhí)行(參照?qǐng)D2/步驟110 步驟130)。當(dāng)該判定結(jié)果是肯定的結(jié)果時(shí)(圖2/步驟132是)，結(jié)束以該行駛信息為對(duì)象的一系列處理。而且，第二支援運(yùn)算處理部120基于與信息處理終端裝置300的通信，讓該信息處理終端裝置300認(rèn)識(shí)與參考加速度(參考駕駛指標(biāo)值)相關(guān)的“參考駕駛信息”。參考駕駛信息中除了包含參考加速度Oc^f)以外，還可以包含各車輛在單位期間內(nèi)的平均燃耗；多臺(tái)車輛在單位期間內(nèi)的平均加速度ajf);各車輛在單位期間內(nèi)的平均燃耗以及平均加速度a (f)?？梢栽谲囕v信息管理服務(wù)器100中基于參考加速度a(；(f)等基礎(chǔ)信息制成參考駕駛信息。也可以由信息處理終端裝置300從車輛信息管理服務(wù)器100接收該基礎(chǔ)信息，制成所述參考駕駛信息。例如，搭載有車輛信息管理裝置200的車輛的駕駛員或車輛所有者、即用戶通過其信息處理終端裝置300登錄到網(wǎng)絡(luò)上規(guī)定的網(wǎng)站(site)，參考駕駛信息因此被發(fā)送到信息處理終端裝置300上。登錄時(shí)利用到的認(rèn)證代碼采用用于識(shí)別作為閱覽對(duì)象的車輛的車輛識(shí)別號(hào)或個(gè)人識(shí)別號(hào)、或是該號(hào)碼附帶有標(biāo)簽并受車輛信息管理服務(wù)器100管理的用戶ID0通過這種方式，在信息處理終端裝置300的顯示器上顯示例如如圖4(a)所示的表示對(duì)象車輛在單位期間內(nèi)的平均燃耗變遷的圖表。
在顯示有圖4(a)的圖像的狀態(tài)下，用戶通過信息處理終端裝置300的鼠標(biāo)指針裝置(mouse pointing device)等輸入裝置指定多個(gè)單位期間中的一個(gè)單位期間(例如某月某日；某月等)。如圖4(b)所示，對(duì)應(yīng)于單位期間的指定輸入，在信息處理終端裝置300上輸出蛛網(wǎng)圖(cobweb chart)。該蛛網(wǎng)圖表示對(duì)象車輛在該指定單位期間內(nèi)在空轉(zhuǎn)狀態(tài)(f = 0)、起動(dòng)加速狀態(tài)(f = D、減速狀態(tài)(f = 2)以及加速狀態(tài)(f = 3)的各個(gè)狀態(tài)下的平均燃耗(虛線)、以及參考車輛在該指定單位期間內(nèi)的平均燃耗(實(shí)線)。另外，對(duì)象車輛以及參考車輛的各項(xiàng)平均燃耗、行駛距離以及平均速度的數(shù)值也一并被輸出。在顯示有圖4(b)的圖像的狀態(tài)下，用戶通過信息處理終端裝置300的輸入裝置指定各行駛狀態(tài)。如圖5(a)所示,對(duì)應(yīng)于起動(dòng)加速狀態(tài)(f = I)或加速狀態(tài)(f = 3)的指定輸入，在信息處理終端裝置300上輸出下述圖表。該圖表表示對(duì)象車輛、多臺(tái)車輛以及參考車輛分別在起動(dòng)加速狀態(tài)(f = D或加速狀態(tài)(f = 3)的各個(gè)狀態(tài)下的指定單位期間內(nèi)的平均的加速形態(tài)。虛線的傾斜度表示對(duì)象車輛的平均加速度a，雙點(diǎn)劃線的傾斜度表示多臺(tái)車輛的平均加速度a ^，單點(diǎn)劃線的傾斜度表示參考車輛的平均加速度a:如圖5 (b)所示，對(duì)應(yīng)于減速狀態(tài)(f = 2)的指定輸入，在信息處理終端裝置300上輸出下述圖表。該圖表表示對(duì)象車輛、多臺(tái)車輛以及參考車輛分別在減速狀態(tài)(f = 2)下的指定單位期間內(nèi)的平均的減速形態(tài)。虛線的傾斜度表示對(duì)象車輛的平均減速度a，雙點(diǎn)劃線的傾斜度表示多臺(tái)車輛的平均減速度a ^，單點(diǎn)劃線的傾斜度表示參考車輛的平均減速度a O*。此外，如圖5(c)所示，對(duì)應(yīng)于空轉(zhuǎn)狀態(tài)(f = 0)的指定輸入，在信息處理終端裝置300上輸出下述圖像。該圖像包括表示對(duì)象車輛在指定單位期間內(nèi)的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下(f = 0)的燃料消耗量q的圖像以及表示假設(shè)將該燃料利用到行駛中時(shí)對(duì)象車輛在指定單位期間內(nèi)的燃耗變化的圖像。
·
另外，分別表示在圖4及圖5中的圖像除了依次進(jìn)行輸出以外，也可以一并予以輸出。另外，除了后面的圖像取代前面的圖像被輸出以外，也可以在前面的圖像的基礎(chǔ)上輸出后面的圖像。(車輛信息管理系統(tǒng)的作用與效果)根據(jù)能夠發(fā)揮所述功能的車輛信息管理系統(tǒng)，能夠讓各車輛的駕駛員認(rèn)識(shí)到對(duì)應(yīng)了參考車輛的加速度a 0*(f)(參考駕駛指標(biāo)值)的參考駕駛信息(參照?qǐng)D5(a) (b)等)。其中，所述參考車輛是基于基準(zhǔn)值fe^f)從多臺(tái)車輛中被抽取的車輛。這樣，能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)到基準(zhǔn)值fejf)與參考加速度Cic^f)(參考駕駛指標(biāo)值)之間的相關(guān)關(guān)系，從而使其成為該駕駛員自己駕駛車輛時(shí)的參考信息?；鶞?zhǔn)值fejf)根據(jù)各車輛的實(shí)際燃耗進(jìn)行機(jī)動(dòng)性設(shè)定。因此，能夠避免基準(zhǔn)值fe^f)、進(jìn)而是參考加速度a(；(f)(參考駕駛指標(biāo)值)被設(shè)定成從各車輛的行駛環(huán)境中背離的值的現(xiàn)象。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)提高參考駕駛信息的有用性。例如，通過如圖4(b)所示的輸出圖像，能夠讓用戶認(rèn)識(shí)到:對(duì)象車輛在減速時(shí)(f=2)的平均燃耗比參考車輛的平均燃耗高(良好)，而另一方面，對(duì)象車輛在空轉(zhuǎn)時(shí)(f =O)、起動(dòng)加速時(shí)(f = I)以及加速時(shí)(f = 3)的各項(xiàng)平均燃耗比參考車輛的平均燃耗要低(差)°而且，通過如圖5(a)所示的輸出圖像，能夠讓用戶認(rèn)識(shí)到:在起動(dòng)加速時(shí)(f = I)或行駛加速時(shí)(f = 3)時(shí)，駕駛員自己駕駛的車輛的加速度(虛線的傾斜度)雖然比包括其他車輛在內(nèi)的多臺(tái)車輛的平均加速度(雙點(diǎn)劃線的傾斜度)要低，但是比參考車輛(從提高燃耗的觀點(diǎn)來看應(yīng)作為模范的車輛)的平均加速度(單點(diǎn)劃線的傾斜度)要高。因此，能夠讓該用戶認(rèn)識(shí)到:從將燃耗提高到與根據(jù)基準(zhǔn)值抽取的參考車輛的燃耗成為相同程度的觀點(diǎn)來看，理想的是對(duì)車輛進(jìn)行緩慢的加速。另外，通過圖5(b)的輸出圖像，能夠讓用戶認(rèn)識(shí)到:在行駛減速時(shí)(f = 2)，駕駛員自己駕駛的車輛的減速度(虛線的傾斜度)比包括其他車輛在內(nèi)的多臺(tái)車輛的平均減速度(雙點(diǎn)劃線的傾斜度)以及參考車輛的平均減速度(單點(diǎn)劃線的傾斜度)都要高。因此，能夠讓用戶認(rèn)識(shí)到:從提高燃耗的觀點(diǎn)來看，理想的是對(duì)車輛進(jìn)行緩慢的減速。而且，通過圖5 (C)的輸出圖像，能夠讓用戶認(rèn)識(shí)到:通過縮短空轉(zhuǎn)狀態(tài)(f = 0)下的累積時(shí)間，能夠提聞燃耗。(本發(fā)明的其他實(shí)施方式)在上述實(shí)施方式中，考慮了車輛的“燃耗”。但是，針對(duì)作為其他的實(shí)施方式的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車輛等、將電力(例如，搭載電池蓄積的電力)轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力進(jìn)行行駛的車輛，還可以取代燃耗或除了考慮燃耗以外還考慮“電耗”?！半姾摹笔侵鸽娏Φ膯挝幌牧康能囕v行駛距離。這時(shí)，電耗越高電耗越“ 良好”，電耗越低則電耗越“差”。與此相反，“電耗”也可以是指車輛的單位行駛距離的電力消耗量。這時(shí)，電耗越低電耗越“良好”，電耗越高則電耗越“差”。根據(jù)作為所述其他實(shí)施方式的車輛信息管理系統(tǒng)，與所述實(shí)施方式相同，能夠通過有用性高的參考駕駛信息讓駕駛員認(rèn)識(shí)到:基準(zhǔn)值fejf)與參考駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系，從而使其成為駕駛員自己駕駛車輛時(shí)的參考信息。例如，能夠讓該用戶認(rèn)識(shí)到:從將電耗提高到與根據(jù)基準(zhǔn)值抽取的參考車輛的電耗成為相同程度的觀點(diǎn)來看，理想的是對(duì)車輛進(jìn)行緩慢的加速(參照?qǐng)D5(a))。同時(shí)，能夠讓該用戶認(rèn)識(shí)到:從提高電耗的觀點(diǎn)來看，理想的是對(duì)車輛進(jìn)行緩慢的減速(參照?qǐng)D5(b))。在上述實(shí)施方式中，將車輛的加速度作為駕駛指標(biāo)值進(jìn)行了測定。但是，作為其他的實(shí)施方式，也可以基于搭載在車輛上的傳感器的輸出信號(hào)等，將加速操作量、剎車操作量(次數(shù))、空轉(zhuǎn)時(shí)間以及空調(diào)的使用時(shí)間等作為駕駛指標(biāo)值進(jìn)行測定。此外，也可以在單位期間的基礎(chǔ)上、或是取代單位期間，根據(jù)地理范圍或道路種類等對(duì)作為基準(zhǔn)值等計(jì)算對(duì)象的車輛群進(jìn)行劃分后進(jìn)行認(rèn)識(shí)。例如，也可以在某一單位期間內(nèi)(例如某月某日等)，分別就行駛在高速道路上的車輛群和行駛在一般道路上的車輛群計(jì)算出基準(zhǔn)值等。另外，也可以分別就行駛在山區(qū)地區(qū)(上下坡較多的區(qū)域)中的車輛群和行駛在平地地區(qū)(上下坡較少的區(qū)域)的車輛群，計(jì)算出基準(zhǔn)值等。符號(hào)說明100:車輛信息管理服務(wù)器；110:第一支援運(yùn)算處理部；120:第二支援運(yùn)算處理部；200:車輛信息管理裝置；300:信息處理終端裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛信息管理服務(wù)器，其特征在于，具備第一支援運(yùn)算處理部和第二支援運(yùn)算處理部， 所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:分別基于與多臺(tái)車輛的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗或電耗，并根據(jù)所述多臺(tái)車輛各自的燃耗或電耗認(rèn)識(shí)作為所述各車輛燃耗或電耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值； 所述第二支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:基于一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值，并通過與規(guī)定的信息處理終端裝置之間的通信，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出與所述參考駕駛指標(biāo)值相關(guān)的參考駕駛信息，所述一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛是基于由所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)的所述基準(zhǔn)值從所述多臺(tái)車輛中抽取的車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛信息管理服務(wù)器，其特征在于， 所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:分別基于與所述多臺(tái)車輛的通信，對(duì)所述車輛的不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)進(jìn)行劃分并認(rèn)識(shí)，針對(duì)所述不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)認(rèn)識(shí)所述基準(zhǔn)值； 所述第二支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:針對(duì)所述不同行駛狀態(tài)的各個(gè)行駛狀態(tài)認(rèn)識(shí)所述參考駕駛指標(biāo)值，并讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)所述參考駕駛指標(biāo)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛信息管理服務(wù)器，其特征在于， 所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:將多臺(tái)車輛的平均燃耗或平均電耗，或是將以所述多臺(tái)車輛根據(jù)燃耗或電耗高低被劃分的方式來定義的多個(gè)車輛群中的一車輛所屬的一車輛群、或者相對(duì)該一車輛群是燃耗或電耗高的一側(cè)或者是燃耗或電耗低的一側(cè)的相鄰的其他車輛群的平均燃耗或平均電耗，作為所述一車輛的所述基準(zhǔn)值進(jìn)行認(rèn)識(shí)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛信息管理服務(wù)器，其特征在于， 所述第二支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:針對(duì)一車輛，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出所述參考駕駛指標(biāo)值以及與通過所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)的所述駕駛指標(biāo)值相關(guān)的所述參考駕駛信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛信息管理服務(wù)器，其特征在于， 所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:基于與所述車輛之間的通信，認(rèn)識(shí)所述車輛的各周期的時(shí)序性位置，并基于該車輛的各周期的時(shí)序性位置，認(rèn)識(shí)作為所述各周期的所述駕駛指標(biāo)值的所述車輛的速度及加減速度。
6.一種車輛信息管理系統(tǒng)，其特征在于，由搭載在車輛上的車輛信息管理裝置和車輛信息管理服務(wù)器構(gòu)成， 所述車輛信息管理服務(wù)器具備第一支援運(yùn)算處理部和第二支援運(yùn)算處理部， 所述第一支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:分別基于與多臺(tái)車輛的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗或電耗，并根據(jù)所述多臺(tái)車輛各自的燃耗或電耗認(rèn)識(shí)作為所述各車輛燃耗或電耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值； 所述第二支援運(yùn)算處理部按以下方式構(gòu)成:基于一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值，并通過與規(guī)定的信息處理終端裝置之間的通信，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出與所述參考駕駛指標(biāo)值相關(guān)的參考駕駛信息，所述一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛是基于由所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)的所述基準(zhǔn)值從所述多臺(tái)車輛中抽取的車輛；所述車輛信息管理裝置按以下方式構(gòu)成:基于與所述車輛信息管理服務(wù)器之間的通信，讓所述第一支援運(yùn)算處理部認(rèn)識(shí)所述駕駛指標(biāo)值。
7.—種車輛信息管理方法，通過計(jì)算機(jī)執(zhí)行，其特征在于，包含以下運(yùn)算處理: 分別基于與多臺(tái)車輛的通信，認(rèn)識(shí)作為各車輛的駕駛形態(tài)的指標(biāo)的駕駛指標(biāo)值和燃耗或電耗的運(yùn)算處理； 根據(jù)所述多臺(tái)車輛各自的燃耗或電耗，認(rèn)識(shí)作為該各車輛的燃耗或電耗高低的判斷基準(zhǔn)的基準(zhǔn)值的運(yùn)算處理； 基于一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛的駕駛指標(biāo)值認(rèn)識(shí)參考駕駛指標(biāo)值的運(yùn)算處理，所述一臺(tái)或多臺(tái)參考車輛是基于所述基準(zhǔn)值從所述多臺(tái)車輛中抽取的車輛；以及， 基于與規(guī)定的信息處理終端裝置之間的通信，讓所述規(guī)定的信息處理終端裝置認(rèn)識(shí)并輸出與所述參考駕駛指標(biāo)·值相關(guān)的參考駕駛信息的運(yùn)算處理。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛信息管理系統(tǒng)等。該系統(tǒng)等能夠讓各車輛的駕駛員認(rèn)識(shí)到對(duì)應(yīng)了參考車輛的駕駛指標(biāo)值的參考駕駛信息，該參考車輛是基于基準(zhǔn)值從多臺(tái)車輛中抽取出的。這樣，能夠讓駕駛員認(rèn)識(shí)基準(zhǔn)值與參考駕駛指標(biāo)值之間的相關(guān)關(guān)系，并使其成為駕駛員自己駕駛車輛時(shí)的參考信息?！盎鶞?zhǔn)值”根據(jù)各車輛的實(shí)際的燃耗或電耗進(jìn)行機(jī)動(dòng)性設(shè)定。根據(jù)該系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)靥岣呋谲囕v行駛的環(huán)境而向各車輛的駕駛員提供的信息的有用性。
文檔編號(hào)G06Q50/30GK103250178SQ201180058770
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者仙石浩嗣, 野川忠文, 田村和也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社