專利名稱：降低碳制動器磨損的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明一般地涉及飛行器制動系統(tǒng)，并更具體地關(guān)于盡力降低
碳制動器磨損。
背景技術(shù)：
0002碳制動器適用于很多現(xiàn)代的飛行器，這些飛行器被設(shè)計(jì)用于運(yùn)載 眾多乘客或者貨物有效負(fù)荷。這些制動器依賴于使用碳合成材料作為摩擦 材料和吸熱設(shè)備。沿輪的軸線以交替的順序同軸地布置碳轉(zhuǎn)子盤和碳定子 盤疊片，其中轉(zhuǎn)子盤旋轉(zhuǎn)地連接到輪上，而定子盤連接到靜止軸上。制動 力是通過活塞執(zhí)行器加壓產(chǎn)生的，活塞執(zhí)行器被配置為壓縮壓力板和背墊 板之間的疊片，以此促使相鄰盤的摩擦表面彼此接合。雖然由于碳制動器 的重量和性能優(yōu)于鋼制動器而優(yōu)選碳制動器，但是根據(jù)兩次更換之間的著 陸周期而更換疊片的成本要高于鋼制動器。
0003與制動器壽命主要由所吸收的能量總量決定的傳統(tǒng)鋼制動器不同 的是，碳制動器隨著制動器被應(yīng)用的次數(shù)而磨損，因?yàn)樵谥苿悠鳒囟鹊蜁r 初次應(yīng)用時磨損程度最大。因此，大多數(shù)磨損易于出現(xiàn)在滑行期間，因?yàn)?在通過位于飛機(jī)跑道和關(guān)口之間的滑行道時以及在起飛的隊(duì)列中可能遇到 的不斷被迫停止期間，制動器可能被有規(guī)律地應(yīng)用許多次。
0004降低制動器應(yīng)用的次數(shù)并由此降低碳制動器的磨損率的努力必 須集中于在低能量制動器應(yīng)用期間禁能一個或者多于一個制動器。這樣， 個別的制動器受到較少的制動器應(yīng)用次數(shù)，同時在每次應(yīng)用期間增加的 制動載荷對磨損無不利影響。系統(tǒng)已被描述來確定制動器禁能的順序以 便在各個被制動輪子之間實(shí)現(xiàn)平均磨損率而不損及剎車能力并且對飛行 器的穩(wěn)定性無不利影響。這些系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上增加了飛行器制動系統(tǒng)的復(fù)雜 性和成本，并且改裝現(xiàn)有飛行器需要消耗大量時間和努力。
0005需要一種用于降低碳制動器磨損、并更具體地減少在起飛和著 陸周期期間的制動器應(yīng)用次數(shù)的替代性方法，該方法廉價且簡單并很適
于現(xiàn)有飛行器。理想情況下，這種系統(tǒng)應(yīng)該能適于任何飛行器并且無需 對現(xiàn)有制動器系統(tǒng)進(jìn)行修改。

發(fā)明內(nèi)容
0006本發(fā)明提供用于降低碳制動器磨損的相對簡單的解決方案。該 裝置僅促進(jìn)飛行員以更有效的磨損方式使用制動器，而不擾亂現(xiàn)有的制 動器控制系統(tǒng)。通過監(jiān)視和顯示制動器已被應(yīng)用的次數(shù)和它們的溫度， 促使飛行員較少地應(yīng)用制動器和/或維持制動器中的預(yù)選熱量。
0007本發(fā)明的裝置包含一計(jì)數(shù)器，該計(jì)數(shù)器使飛行員了解制動器已 被應(yīng)用的頻率并額外提供飛行器的制動器的溫度指示。通過將即時反饋 提供給飛行員，飛行員將趨向于較少地應(yīng)用制動器并在個別制動器的應(yīng) 用期間執(zhí)行更大的制動。溫度指示器將促使飛行員維持制動器的熱度。
0008每個制動器的應(yīng)用由開關(guān)感知，該開關(guān)與制動器踏板機(jī)構(gòu)物理 接合以便被踏板機(jī)構(gòu)的任何運(yùn)動或者液壓系統(tǒng)中的壓力感應(yīng)器
(transducer)觸發(fā)。對每次應(yīng)用進(jìn)行計(jì)數(shù)并且在駕駛艙將總數(shù)顯示給飛 行員。該系統(tǒng)可以被配置為在每次飛行后復(fù)位，并且可以包括保留總的 制動器應(yīng)用計(jì)數(shù)的能力以便在隨后的時間例如在預(yù)選時間間隔或者在維 護(hù)操作期間恢復(fù)。此外，制動器的溫度可以被感知并被顯示為其溫度的 直接讀數(shù)或者被顯示為當(dāng)達(dá)到閾值溫度時計(jì)數(shù)讀出器的顏色改變。
0009通過下面以示例方式說明發(fā)明原理的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)闡述并 聯(lián)系附圖，本發(fā)明的這些和其他的優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。


0010圖l是本發(fā)明的制動器監(jiān)視系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的示意圖；和0011圖2是本發(fā)明的顯示元件的優(yōu)選實(shí)施例的圖。
具體實(shí)施例方式
0012本發(fā)明起到促進(jìn)以更有效的磨損方式使用飛行器的碳制動器的 作用以至達(dá)到使飛行員了解制動器已被應(yīng)用的次數(shù)和它們的溫度的程 度。已知碳制動器磨損基本上是制動器被應(yīng)用的次數(shù)的函數(shù)，如果飛行
員實(shí)時地知道制動器應(yīng)用的計(jì)數(shù)，那么飛行員將更傾向于減少制動器應(yīng) 用的次數(shù)，同時在每次使用的期間更猛烈地制動。此外，知曉制動器溫 度將促使飛行員維持制動器的熱度，并由此當(dāng)制動器處于閾值溫度之下 時減少應(yīng)用的次數(shù)。
0013圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。系統(tǒng)12包括位于駕駛艙 的顯示元件14。顯示器接收來自微處理器16的信息，微處理器16反過 來接收來自開關(guān)機(jī)構(gòu)18并且可選地接收來自溫度傳感器20的信號。
0014開關(guān)機(jī)構(gòu)可以采用微動開關(guān)的形式，該微動開關(guān)被配置為與飛 行器的制動器踏板接合以便每當(dāng)踏板被壓下時閉合電路并由此發(fā)送信 號?？蛇x擇地，開關(guān)可以采用壓力感應(yīng)器的形式，該壓力感應(yīng)器被配置 為每當(dāng)探測到制動器系統(tǒng)的液壓執(zhí)行系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高時閉合電路并由 此發(fā)送信號。
0015安置溫度傳感器20以測量制動器的溫度并優(yōu)選分別地測量每個 飛行器制動器的溫度。這些溫度傳感器可以采用例如熱電偶或者紅外傳 感器的形式。
0016微處理器16起到對從開關(guān)機(jī)構(gòu)18接收到的信號進(jìn)行計(jì)數(shù)和產(chǎn) 生代表這一計(jì)數(shù)的信號以傳送到顯示元件的功能。直到通過例如引擎啟 動或者接通外部電源激活復(fù)位功能22，計(jì)數(shù)才被記錄，以便將計(jì)數(shù)限制 在每次起飛和著陸周期內(nèi)。在例如飛行器的制動系統(tǒng)包括選擇性地釋放 一些但非全部制動器的滑行制動器選擇部件的情況下，微處理器也可以
被喚醒以修改計(jì)數(shù)。根據(jù)每個主著陸檔上的輪的數(shù)目，計(jì)數(shù)將被減少二 分之一到三分之一，以便更準(zhǔn)確地反映每個制動器己被應(yīng)用的次數(shù)。計(jì) 數(shù)可額外由數(shù)據(jù)檢索系統(tǒng)24訪問，該數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)能夠被配置為存儲計(jì) 數(shù)歷史以便隨后瀏覽和整理。微處理器16能夠被集成到飛行器的制動器 控制單元或者中央飛行器通訊系統(tǒng)中或者與之通訊。0017微處理器可以額外被配置為為接收和解釋從溫度傳感器20接收 的信號。這些信號可以被轉(zhuǎn)換為攝氏溫度或者華氏溫度以便傳送到顯示 元件14。而且，引入的溫度信號可以被處理以便為每個制動器、所有制 動器的平均或者最涼溫度的制動器分別提供讀數(shù)。作為替代，制動器計(jì) 數(shù)和溫度信息可以被集成，從而當(dāng)溫度超過閾值溫度時，顯示的制動器
計(jì)數(shù)改變顏色。在優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)溫度低于350°F時以紅色顯示制 動器計(jì)數(shù)，而當(dāng)制動器溫度超過350。F時以綠色顯示計(jì)數(shù)。0018圖2是本發(fā)明的制動器監(jiān)視系統(tǒng)的顯示元件14顯示信息所采用 的方式的優(yōu)選實(shí)施例。這種顯示可以集成于由飛行器的中央顯示系統(tǒng)控 制的駕駛艙顯示器。除了顯示各種其他與制動器相關(guān)的數(shù)據(jù)，顯示還包 括制動器已被應(yīng)用的次數(shù)的讀數(shù)26。如果溫度低于預(yù)設(shè)的閾值溫度優(yōu)選 以紅色顯示這一讀數(shù)，而如果溫度高于預(yù)設(shè)的閾值溫度則以綠色顯示這
一讀數(shù)o
0019在使用中，制動器監(jiān)視系統(tǒng)起到使飛行員了解在起飛和著陸周 期期間制動器己被應(yīng)用的次數(shù)以及制動器的溫度的作用。意識到碳制動 器的磨損特性以致達(dá)到獲知磨損在低溫下加速并且隨著頻率而非應(yīng)用強(qiáng) 度加速的程度，并且實(shí)時地認(rèn)知制動器已被應(yīng)用的次數(shù)和它們的溫度，這 促使飛行員以更有效的磨損方式使用制動器。由此促使飛行員較少使用 制動器并在滑行期間更大強(qiáng)度地制動，并且維持制動器的較大熱度或者 避免在它們的溫度低于低的制動器磨損閾值溫度時使用制動器。
0020雖然已經(jīng)闡述和說明了本發(fā)明的具體形式，但是可以作出各種 修改而不偏離本發(fā)明的精神和范圍，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易 見的。因此，并不希望本發(fā)明受到除附加權(quán)利要求以外的其它限制。
權(quán)利要求
1.一種用于降低在裝備有碳制動器的飛行器上的制動器磨損的系統(tǒng)，包含監(jiān)視器，其用于向飛行員實(shí)時顯示所述制動器在預(yù)選間隔內(nèi)已被應(yīng)用的次數(shù)的計(jì)數(shù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包含將所述制動器的溫度指示 提供給所述飛行員的監(jiān)視器。
3. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)達(dá)到一定的閾值溫度時所述計(jì)數(shù)的顯示改變顏色。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中這種閾值溫度包含350。F。
5. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述溫度指示基于飛行器的所有 制動器的平均溫度。
6. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述溫度指示基于飛行器的制動 器的最涼溫度。
7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中每個制動器應(yīng)用的計(jì)數(shù)被機(jī)械地 觸發(fā)。
8. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中一微動開關(guān)被制動器踏板的運(yùn)動 斷開，該制動器踏板的運(yùn)動用于啟動所述制動器。
9. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中每個制動器應(yīng)用的計(jì)數(shù)通過液壓 觸發(fā)。
10. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中一壓力開關(guān)被液壓系統(tǒng)中的壓力 斷開，該液壓系統(tǒng)中的壓力啟動所述制動器。
11. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述間隔包含一個起飛和著陸周期。
12. 如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述計(jì)數(shù)被引擎開動自動地復(fù)位。
13. 如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述飛行器被連接到外部電 源時所述計(jì)數(shù)被自動地復(fù)位。
14. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述計(jì)數(shù)被存儲并且可用于隨后 的下載。
15. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中在滑行制動器選擇部件用于禁能 一個或者多于一個飛行器制動器以便更準(zhǔn)確地反映每個制動器的應(yīng)用次 數(shù)的情況下，所述計(jì)數(shù)被調(diào)整。
全文摘要
描述了用于具有碳制動器的飛行器的制動器監(jiān)視系統(tǒng)。系統(tǒng)在預(yù)選的計(jì)數(shù)間隔內(nèi)，例如在每次起飛和著陸周期期間，顯示已經(jīng)應(yīng)用制動器的次數(shù)。通過提高飛行員對已應(yīng)用制動器的次數(shù)的意識，根據(jù)碳制動器的磨損基本上是應(yīng)用次數(shù)的函數(shù)而與由此轉(zhuǎn)化的總能量無關(guān)的知識促使更有效地使用制動器。另外，監(jiān)視系統(tǒng)提供制動器的溫度指示，該溫度指示促使飛行員維持其中的最小溫度，超過該溫度磨損被降低。
文檔編號G06G7/00GK101375292SQ200780003840
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月31日
發(fā)明者G·戴維力格, J·高恩 申請人:海卓—艾爾公司