第一分壓點的電位將因其常開觸點斷開而可隨電源端子幾電壓的變化而變化。
[0054]上述各三極管根據(jù)其連接方式具體為NPN型三極管，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當清楚的是，將上述三極管置換為MOS管可獲得等同的技術(shù)方案。
[0055]參照圖5和圖6，本發(fā)明的汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路包括第一二極管D1、第二二極管D2、發(fā)電機充電指示燈3、蓄電池1、點火開關(guān)2和上述電壓調(diào)節(jié)模塊，蓄電池I的正極經(jīng)點火開關(guān)2和發(fā)電機充電指示燈3與電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子JL連接，電壓調(diào)節(jié)模塊的接地端子JGND與蓄電池I的負極連接；汽車發(fā)電機4的充電指示燈端與第二二極管D2的正極連接，第二二極管D2的負極與電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子JL連接；汽車發(fā)電機4的蓄電池正極端與第一二極管Dl的正極連接，第一二極管Dl的負極與蓄電池I的正極連接，汽車發(fā)電機4的接地端與蓄電池I的負極連接，汽車發(fā)電機4的勵磁線圈5連接于電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子幾與電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端子JOUT之間。
[0056]作為圖5所示電壓調(diào)節(jié)模塊的一個具體實施例，該電壓比較器6采用LM339 ;溫度開關(guān)7采用動作溫度值為10°C的常閉型溫度開關(guān)；第三穩(wěn)壓管D3和第四穩(wěn)壓管D4的型號均為2CW1，穩(wěn)壓值為8.2V ;第五二極管D5的型號為1N4148W ;第一電阻為1kQ、第二電阻為680 Ω，第三電阻為IkQ，第四電阻為510 Ω，第五電阻為IkQ，第六電阻為1.8k Ω，第七電阻為IkQ，第八電阻為IkQ，第九電阻為IkQ，第十電阻為IkQ，第^^一電阻為680k Ω，第十二電阻為IkD。對于該具體實施例，汽車發(fā)電機4的輸出電壓在溫度開關(guān)7斷開時恒定在13.5V,并在溫度開關(guān)7閉合時恒定在15V。
[0057]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)模塊，包括驅(qū)動單元和第一控制單元，及電源端子、接地端子和輸出端子，所述驅(qū)動單元連接于所述電源端子與所述接地端子之間，所述驅(qū)動單元在驅(qū)動單元的輸入端有電流輸入時，使所述輸出端子與所述接地端子斷開；所述第一控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，所述第一分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述驅(qū)動單元的輸入端和所述第一分壓電路的第一分壓點連接；其特征在于， 所述電壓調(diào)節(jié)模塊還包括第二控制單元和選擇單元，所述第二控制單元包括第二分壓電路和第四穩(wěn)壓管，所述第二分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第四穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述驅(qū)動單元的輸入端和所述第二分壓電路的第二分壓點連接，且所述第二分壓點的分壓比大于所述第一分壓點的分壓比；所述選擇單元在環(huán)境溫度高于或者等于設(shè)定閾值時，選擇由所述第二控制單元控制所述驅(qū)動單元的狀態(tài)，并在環(huán)境溫度低于所述設(shè)定閾值時，選擇由所述第一控制單元控制所述驅(qū)動單元的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述選擇單元包括電壓比較器、同相分壓電路、反相分壓電路、第一鉗位電路和第二鉗位電路；所述同相分壓電路和反相分壓電路并聯(lián)連接于所述電源端子與接地端子之間，所述同相分壓電路的分壓點與所述電壓比較器的同相輸入端連接，所述反相分壓電路的分壓點與所述電壓比較器的反相輸入端連接，所述反相分壓電路或者所述同相分壓電路具有溫度開關(guān)，所述溫度開關(guān)的動作溫度值等于所述設(shè)定閾值，使得所述電壓比較器在環(huán)境溫度高于或者等于所述設(shè)定閾值時經(jīng)選擇信號輸出端輸出高電平，并在環(huán)境溫度低于所述設(shè)定閾值時經(jīng)所述選擇信號輸出端輸出低電平； 所述第一鉗位電路在所述選擇信號輸出端輸出高電平時，將所述第一分壓點的電位拉低至使所述第三穩(wěn)壓管截止的狀態(tài)；所述第二鉗位電路在所述選擇信號輸出端輸出低電平時，將所述第二分壓點的電位拉低至使所述第四穩(wěn)壓管截止的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述溫度開關(guān)為常閉型溫度開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述反相分壓電路包括第十電阻、第十一電阻、第十二電阻和所述溫度開關(guān)，所述第十一電阻連接于所述電壓比較器的反相輸入端與所述接地端子之間，所述第十二電阻和所述溫度開關(guān)串聯(lián)后再與所述第十電阻并聯(lián)形成的電路連接于所述電源端子與所述電壓比較器的反相輸入端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，所述選擇單元包括控制器、溫度傳感器、第一鉗位電路和第二鉗位電路，所述控制器接收所述溫度傳感器輸出的溫度信號，所述控制器在所述溫度信號表示環(huán)境溫度高于或者等于所述設(shè)定閾值時經(jīng)選擇信號輸出端輸出高電平，并在所述溫度信號表示環(huán)境溫度低于所述設(shè)定閾值時經(jīng)所述選擇信號輸出端輸出低電平; 所述第一鉗位電路在所述選擇信號輸出端輸出高電平時，將所述第一分壓點的電位拉低至使所述第三穩(wěn)壓管截止的狀態(tài)；所述第二鉗位電路在所述選擇信號輸出端輸出低電平時，將所述第二分壓點的電位拉低至使所述第四穩(wěn)壓管截止的狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述第一鉗位電路包括第三三極管，所述第三三極管的集電極與所述第一分壓點連接，所述第三三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接，所述第三三極管的基極與所述選擇信號輸出端連接；所述第二鉗位電路包括第五二極管，所述第五二極管的正極和負極分別與所述第二分壓點和所述選擇信號輸出端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述第一鉗位電路包括繼電器的常開觸點，所述常開觸點連接于所述第一分壓點與所述接地端子之間，所述第二鉗位電路包括所述繼電器的常閉觸點，所述常閉觸點連接于所述第二分壓點與所述接地端子之間，所述繼電器的線圈連接于所述選擇信號輸出端與所述接地端子之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括第一電阻、第一三極管和第二三極管，所述第一電阻的一端與所述電源端子連接，所述第一電阻的另一端與所述第一三極管的基極和所述第二三極管的集電極連接，所述第一三極管的集電極與所述輸出端子連接，所述第二三極管的基極作為所述驅(qū)動單元的輸入端，所述第一三極管的發(fā)射極和所述第二三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接。
9.一種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路，包括第一二極管、第二二極管、發(fā)電機充電指示燈、蓄電池、點火開關(guān)和電壓調(diào)節(jié)模塊，所述蓄電池的正極經(jīng)所述點火開關(guān)和所述發(fā)電機充電指示燈與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子連接，所述電壓調(diào)節(jié)模塊的接地端子與所述蓄電池的負極連接；汽車發(fā)電機的充電指示燈端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負極與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子連接；汽車發(fā)電機的蓄電池正極端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負極與所述蓄電池的正極連接，汽車發(fā)電機的接地端與所述蓄電池的負極連接，汽車發(fā)電機的勵磁線圈連接于所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端子之間；其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)模塊為權(quán)利要求1至8中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)模塊及電壓調(diào)節(jié)電路，前者包括驅(qū)動單元，選擇單元及第一、第二控制單元，驅(qū)動單元在其輸入端有電流輸入時，使輸出端子與接地端子斷開；第一、第二控制單元分別將發(fā)電機的輸出電壓限制在較高的第一設(shè)定數(shù)值和較低的第二設(shè)定數(shù)值上，選擇單元在環(huán)境溫度高于或者等于設(shè)定閾值時，選擇由第二控制單元控制驅(qū)動單元的狀態(tài)，并在環(huán)境溫度低于所述設(shè)定閾值時，選擇由第一控制單元控制驅(qū)動單元的狀態(tài)。本發(fā)明通過在環(huán)境溫度較高和較低時使發(fā)電機提供不同的輸出電壓，可避免蓄電池在環(huán)境溫度較高時出現(xiàn)過充電狀況及在環(huán)境溫度較低時出現(xiàn)充電不足的狀況，因此，可以有效延長蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】G05F1-56
【公開號】CN104571247
【申請?zhí)枴緾N201510012088
【發(fā)明人】王宜海, 章劍兵, 張榮俠, 陳正江
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月9日