專(zhuān)利名稱(chēng)：速度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及速度控制裝置的液壓傳動(dòng)，應(yīng)用在負(fù)載變化時(shí)，進(jìn)行調(diào)速的液壓電梯及其他靠自重返回式工作的機(jī)械。
現(xiàn)有的速度控制裝置中的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)不能同時(shí)對(duì)正反兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)速。
本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有的速度控制裝置中的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使其能控制負(fù)載正反兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的速度。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的1.具有一液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)管路連接有一個(gè)速度控制閥〔7〕、一個(gè)回程閥〔11〕、三個(gè)單向閥〔6〕、〔8〕〔9〕，一個(gè)壓力補(bǔ)償閥〔5〕，從而使其能控制負(fù)載正反兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的速度；2.速度控制閥〔7〕通過(guò)管路e、f、h分別與單向閥〔6〕、〔8〕、回程閥〔11〕連接；通過(guò)e、g與單向閥〔9〕連接；3.速度控制閥〔7〕通過(guò)管路f、h、l與壓力補(bǔ)償閥〔5〕連接；4.管路d通過(guò)管路q與回程閥〔11〕連接；5.管路r與壓力補(bǔ)償閥〔5〕連接，壓力補(bǔ)償閥〔5〕通過(guò)管路s與管路t連接；6.管路h、t、t′、t″、q分別與管路h′、t′、t″、t′″、q′連接。
附圖1是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)圖。
附圖2是回程閥〔11〕的結(jié)構(gòu)圖。
現(xiàn)結(jié)合

如下裝有油液的油箱〔11〕、管路a與濾油器〔2〕連接，濾油器〔2〕與管路b連接，管路b與油泵〔3〕連接，油泵〔3〕與管路c連接，管路c與高壓濾油器〔4〕連接，高壓濾油器〔4〕與管路d連接，管路d與單向閥〔6〕連接，單向閥〔6〕與管路e連接，管路e與速度控制閥〔7〕連接，速度控制閥〔7〕與管路f連接，管路f與單向閥〔8〕連接，單向閥〔8〕與管路i連接，管路i與限速閥〔12〕連接，限速閥〔12〕與管路k連接，管路k與執(zhí)行元件〔13〕連接，執(zhí)行元件〔13〕與負(fù)載〔14〕連接。管路d同時(shí)又與管路q、r連接，管路r與壓力補(bǔ)償器〔5〕連接，壓力補(bǔ)償閥〔5〕同時(shí)與管路l、s連接，管路e與管路h、m連接，管路m與電磁閥〔10〕連接，電磁閥〔10〕與管路n連接，管路n與管路t連接，壓力補(bǔ)償閥〔5〕與管路s連接，管路s與管路t連接，管路q與回程閥〔11〕連接。管路e同時(shí)又與管路g連接，管路g與單向閥〔9〕連接，單向閥〔9〕與管路j連接，管路j與管路i連接。管路f同時(shí)又與管路h連接，管路h與回程閥〔11〕連接，回程閥〔11〕與管路t連接，管路t接回油箱〔1〕。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕起動(dòng)前，各個(gè)閥所處位置如圖1所示，速度控制閥〔7〕關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕起動(dòng)后，電磁閥〔10〕斷電時(shí)，液壓泵〔3〕輸出的油液依次通過(guò)管路c、d、r，壓力補(bǔ)償閥〔5〕、管路s，t流回油箱〔1〕，實(shí)現(xiàn)空載起動(dòng)。當(dāng)電磁閥〔10〕通電，并同時(shí)使得速度控制閥〔7〕開(kāi)啟，管路d的壓力通過(guò)管路q傳到回程閥〔11〕，使回程閥〔11〕關(guān)閉，液壓泵〔3〕輸出的油液經(jīng)管路c、高壓濾油器〔4〕、管路d、單向閥〔6〕、管路e、速度控制閥〔7〕、管路f、單向閥〔8〕、管路i、限速閥〔12〕、管路k進(jìn)入執(zhí)行元件〔13〕，再由執(zhí)行元件〔13〕驅(qū)動(dòng)負(fù)載〔14〕。負(fù)載〔14〕的運(yùn)行速度由進(jìn)入速度控制閥〔7〕的油量進(jìn)行控制。多余的油液通過(guò)管路r、壓力補(bǔ)償閥〔5〕、管路s、t流回油箱〔1〕。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕停止運(yùn)轉(zhuǎn)，速度控制閥〔7〕開(kāi)啟，則執(zhí)行元件〔13〕在負(fù)載〔14〕的自重作用下，油液經(jīng)管路k、i、j、g、e、f、h、t、限速閥〔12〕、單向閥〔9〕、速度控制閥〔7〕、回程閥〔11〕流回油箱〔1〕。此時(shí)單向閥〔6〕、〔8〕處于關(guān)閉狀態(tài)。所以反向速度也由速度控制閥〔7〕控制。
現(xiàn)結(jié)合附圖2將回程閥〔11〕的工作過(guò)程說(shuō)明如下回程閥〔11〕由閥體〔15〕、閥芯〔16〕、彈簧〔17〕、閥蓋〔18〕、閥芯〔19〕、彈簧〔20〕、閥座〔21〕相互連接組成。閥體〔15〕上開(kāi)有管路h′、t′、t″及B腔。閥蓋〔18〕上開(kāi)有管路q′、h″、t′″及C腔。閥座〔21〕上開(kāi)有管路u，管路u與管路t′″連通，管路h′、t′、q′分別同時(shí)與管路h、t、q連通。閥芯〔16〕從閥蓋〔18〕的方向裝入閥體〔15〕中，再將彈簧〔17〕裝入閥芯〔16〕中，然后用螺釘將閥蓋〔18〕同閥體〔15〕連接，將閥芯〔19〕從閥座〔21〕處裝入閥蓋〔18〕，再裝入彈簧〔20〕，然后裝入閥座〔21〕。
當(dāng)液壓泵〔3〕開(kāi)始工作，則油液通過(guò)管路c、d、r、q，管路q′將閥芯〔19〕推向閥座〔21〕，隔斷C腔和管路u的連通，并通過(guò)管路h″流入彈簧腔B，將閥芯〔16〕壓向管路h，從而隔斷管路h′和管路t′的連通。當(dāng)液壓泵〔3〕一旦停止工作，則油路q′的壓力迅速降低，閥芯〔19〕在彈簧〔20〕的作用下，隔斷管路q′和管路h″的連通，溝通管路h″、u。當(dāng)管路h′處油液所產(chǎn)生的推力大于彈簧〔1〕的彈力時(shí)，則閥芯〔16〕被推開(kāi)，管路h′同管路t′溝通，油液從管路h′流向管路t″。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能控制負(fù)載正反兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的速度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能效果好，成本低。
權(quán)利要求1.速度控制裝置，包括速度控制閥[7]，其特征是a)具有一液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)管路連接有一個(gè)速度控制閥[7]、一個(gè)回程閥[11]、三個(gè)單向閥[6][8]、[9]、一個(gè)壓力補(bǔ)償閥[5]，從而使其能控制負(fù)載正反兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的速度；b)速度控制閥[7]通過(guò)管路e、f、h分別與單向閥[6]、[8]、回程閥[11]連接，通過(guò)e、g與單向閥[9]連接；c)速度控制閥[7]通過(guò)管路f、h、l與壓力補(bǔ)償閥[5]連接；d)管路d與單向閥[6]、管路r連接；e)管路r與壓力補(bǔ)償閥[5]連接，壓力補(bǔ)償閥[5]通過(guò)管路s與管路t連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度控制裝置，其特征是管路d通過(guò)管路q與回程閥〔11〕連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的速度控制裝置，其特征是彈簧腔B通過(guò)管路h″與閥蓋〔18〕的C腔相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的速度控制裝置，其特征是管路ht、t′、t″、q分別同管路h′、t′、t″、t′″、q′連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及速度控制裝置中的液壓傳動(dòng)，應(yīng)用于帶有液壓傳動(dòng)的各類(lèi)機(jī)械。它是對(duì)現(xiàn)有的速度控制裝置的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)管路連接有一個(gè)速度控制閥[7]、一個(gè)回程閥[11]、三個(gè)單向閥[6]、[8]、[9]，通過(guò)調(diào)節(jié)速度控制閥[7]的油量，從而控制負(fù)載正反兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的速度。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能效果好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05D13/00GK2176562SQ9323338
公開(kāi)日1994年9月7日 申請(qǐng)日期1993年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月5日
發(fā)明者曾更祥, 陳柏松, 肖水銀 申請(qǐng)人:建設(shè)部長(zhǎng)沙建筑機(jī)械研究院