本技術(shù)涉及故障模擬注入控制，具體地說，是涉及一種汽車控制器在功能測試和試驗中注入故障的控制裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車控制器測試中，控制器的功能安全至關(guān)重要，而測試和試驗是驗證汽車控制器功能是否正確的重要標(biāo)準(zhǔn)，是關(guān)乎用戶安全的關(guān)鍵因素。因此在車輛上市前，需要進(jìn)行嚴(yán)格的功能測試通過故障注入的測試方法進(jìn)行功能驗證，以防止在客戶手中發(fā)生功能失效，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。現(xiàn)階段市面上的故障注入設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為有源設(shè)計，功能較為單一，且操作復(fù)雜，無法在錯誤發(fā)生時盡快恢復(fù)車輛信號，體積較大，適用場景有限，在戶外車輛行駛中運行設(shè)備受限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種故障模擬注入控制裝置采用無源設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，便攜性強，操作方便且效率高。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的故障模擬注入控制裝置包括殼體，其還包括：開關(guān)，連接在所述殼體上，包括公共端子、一檔位端子和二檔位端子；公共連接端，連接在所述殼體上，并所述公共連接端于所述殼體內(nèi)連接所述公共端子；車輛信號接入端，連接在所述殼體上，并所述車輛信號接入端于所述殼體內(nèi)連接所述一檔位端子；以及故障信號接入端，連接在所述殼體上，并所述故障信號接入端于所述殼體內(nèi)連接所述二檔位端子。

3、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，還包括過流保護(hù)件，所述公共連接端通過所述過流保護(hù)件連接所述公共端子。

4、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述車輛信號接入端連接車輛原始信號。

5、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述故障信號接入端連接欲注入的故障信號。

6、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述公共連接端連接待測功能的車輛控制器。

7、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述公共連接端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一公共連接端和第二公共連接端。

8、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述車輛信號接入端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一車輛信號接入端和第二車輛信號接入端。

9、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述故障信號接入端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一故障信號接入端和第二故障信號接入端。

10、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述殼體包括本體部和蓋體部，所述蓋體部蓋合連接在所述本體部上。

11、上述的故障模擬注入控制裝置的一實施方式中，所述開關(guān)為搖臂雙極開關(guān)。

12、本實用新型的有益效果在于，本實用新型實現(xiàn)了車輛控制器測試中故障注入的精準(zhǔn)控制，可在正常狀態(tài)與故障注入狀態(tài)實現(xiàn)快速切換。

13、本實用新型適用于汽車各類控制器的故障注入控制，由兩路故障注入控制電路組成，可實現(xiàn)雙路故障同步注入。

14、本實用新型擁有過流保護(hù)，一旦操作錯誤，可自動斷開。

15、以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。

技術(shù)特征：

1.一種故障模擬注入控制裝置，包括殼體，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，還包括過流保護(hù)件，所述公共連接端通過所述過流保護(hù)件連接所述公共端子。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述車輛信號接入端連接車輛原始信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述故障信號接入端連接欲注入的故障信號。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述公共連接端連接待測功能的車輛控制器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述公共連接端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一公共連接端和第二公共連接端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述車輛信號接入端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一車輛信號接入端和第二車輛信號接入端。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述故障信號接入端包括分別連接于所述殼體的兩端的第一故障信號接入端和第二故障信號接入端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述殼體包括本體部和蓋體部，所述蓋體部蓋合連接在所述本體部上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的故障模擬注入控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)為搖臂雙極開關(guān)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種故障模擬注入控制裝置，其包括殼體、開關(guān)、車輛信號接入端以及故障信號接入端。開關(guān)連接在所述殼體上，包括公共端子、一檔位端子和二檔位端子。公共連接端連接在所述殼體上，并所述公共連接端于所述殼體內(nèi)連接所述公共端子。車輛信號接入端連接在所述殼體上，并所述車輛信號接入端于所述殼體內(nèi)連接所述一檔位端子。故障信號接入端連接在所述殼體上，并所述故障信號接入端于所述殼體內(nèi)連接所述二檔位端子。本技術(shù)的故障模擬注入控制裝置采用無源設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便且效率高。

技術(shù)研發(fā)人員：郝帥,趙健,陳斌,王鈞鋒,馮永可,吳杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京奔馳汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240607
技術(shù)公布日：2025/1/9