本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種EPS隨速助力的電動汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，EPS已經(jīng)被越來越多的運用到電動汽車中，在低速電動汽車行業(yè)中，EPS是一種通過外界提供轉(zhuǎn)向助力的方式，目前，EPS在低速電動汽車行業(yè)已經(jīng)被普遍使用。

但是，在現(xiàn)有的低速電動汽車上都未實現(xiàn)EPS的隨速助力功能，其原因在于，低速電動汽車在大多數(shù)認得印象中車速較慢，車速一般控制在50Km/h以內(nèi)，沒必要增加隨速助力的功能；其二，目前多數(shù)控制器或者整車線束廠家都是通過硬線接入一種模擬信號，來讀取車速信號，接線和控制方式不可靠，存在一定的風險。綜上所述，無論由于大眾的潛在意識，還是由于技術(shù)限制，現(xiàn)有的電動汽車都不能實現(xiàn)EPS的隨速助力功能，使電動汽車的控制不能盡善盡美。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠通過CAN線與汽車控制器實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的EPS隨速助力的電動汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種EPS隨速助力的電動汽車，包括汽車控制器、儀表盤和EPS控制器，所述汽車控制器通過第一對接頭與儀表盤電連接，所述儀表盤通過第二對接頭與所述EPS控制器電連接；所述汽車控制器上設有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，所述第一對接頭上設有與所述汽車控制器的CAN數(shù)據(jù)端電連接的第一CAN數(shù)據(jù)接口，所述儀表盤也設有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，所述第二對接頭上設有與所述儀表盤的CAN數(shù)據(jù)端電連接第二CAN數(shù)據(jù)接口。

作為一種改進，所述第一對接頭上還設有電機信號接口和控制信號接口，所述電機信號接口與所述汽車控制器的電機信號輸出端電連接，所述控制信號接口與所述汽車控制器的控制信號輸出端電連接。

作為一種改進，所述汽車控制器的控制器信號輸出端包括電源信號輸出端，發(fā)動機信號輸出端、車速信號輸出端以及EPS故障信號輸出端。

作為一種改進，所述電機信號接口、控制信號接口以及第一CAN數(shù)據(jù)接口在所述第一對接頭上分別設有相對應的安裝區(qū)域，所述電機信號接口通過電機控制線與電機電連接，所述第一CAN數(shù)據(jù)接口通過信號線束電連接至所述儀表盤。

作為一種改進，所述汽車控制器上設有扭矩傳感器信號輸出端，所述扭矩傳感器信號輸出端通過第三對接頭與扭矩傳感器電連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型能夠?qū)④囁傩盘柾ㄟ^CAN數(shù)據(jù)通信經(jīng)過儀表盤傳輸至EPS控制器，實現(xiàn)了隨速助力的功能，汽車控制器上設置CAN數(shù)據(jù)端，并通過專用的對接頭將車速信號傳輸至EPS控制器，電氣連接安全可靠，保障車速信號的穩(wěn)定性和可靠性。

本實用新型通過在汽車控制器上設置了CAN數(shù)據(jù)端，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使汽車控制器的控制信號端口重新進行了定義，使汽車的車速信號通過CAN數(shù)據(jù)進行傳輸，由于設置了第一對接頭和第二對接頭，通過第一對接頭上的第一CAN數(shù)據(jù)接口和第二對接頭的第二CAN數(shù)據(jù)接口，將控制器的發(fā)送的信號傳輸至EPS控制器，使EPS控制器實現(xiàn)隨速助力的功能。

由于EPS控制器與儀表盤通過CAN線進行數(shù)據(jù)通訊，EPS控制器的控制信息，如EPS控制器的故障信息能夠直接通過第二CAN數(shù)據(jù)接口傳輸至儀表盤上顯示出來，并且能將該信息通過第一CAN數(shù)據(jù)接口傳送至汽車控制器，控制器能夠直接讀取EPS控制器的故障信息等，為EPS控制器與汽車控制器之間的數(shù)據(jù)交換提供了方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的電氣原理框圖；

圖2是圖1中控制器的電氣原理圖；

圖3是圖1中第一對接頭的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖1中第二對接頭的機構(gòu)圖；

圖中：1-第一CAN數(shù)據(jù)接口；2-電機信號接口；3-控制信號接口；4-第二CAN數(shù)據(jù)接口。

具體實施方式

如圖1至圖4共同所示，一種EPS隨速助力的電動汽車，包括汽車控制器、儀表盤和EPS控制器，汽車控制器通過第一對接頭與儀表盤電連接，儀表盤通過第二對接頭與EPS控制器電連接；汽車控制器上設有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，第一對接頭上設有與汽車控制器的CAN數(shù)據(jù)端電連接的第一CAN數(shù)據(jù)接口1，儀表盤也設有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，第二對接頭上設有與儀表盤的CAN數(shù)據(jù)端電連接第二CAN數(shù)據(jù)接口4。

第一對接頭上還設有電機信號接口2和控制信號接口3，電機信號接口2與汽車控制器的電機信號輸出端電連接，控制信號接口3與汽車控制器的控制信號輸出端電連接。

電機信號接口2、控制信號接口3以及第一CAN數(shù)據(jù)接口1在第一對接頭上分別設有相對應的安裝區(qū)域，電機信號接口2通過電機控制線與電機電連接，控制信號接口3和第一CAN數(shù)據(jù)接口1通過信號線束電連接至儀表盤。

汽車控制器的控制器信號輸出端包括電源信號輸出端，發(fā)動機信號輸出端、車速信號輸出端以及EPS故障信號輸出端。

汽車控制器上設有扭矩傳感器信號輸出端，扭矩傳感器信號輸出端通過第三對接頭與扭矩傳感器電連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。