本實用新型涉及車載設備技術領域，尤其是一種自適能優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)。
背景技術：
OBD-Ⅱ是英文On-Board Diagnostic II的縮寫，中文翻譯為“第二代車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標的情況，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器，通過標準的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是通過監(jiān)測汽車的動力和排放控制系統(tǒng)來監(jiān)控汽車的排放。當汽車的動力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有可能導致一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。
這就說明透過OBD接口可以實時的接收汽車行駛時動力、進排氣、變速…等系統(tǒng)的信息，如果能優(yōu)化信息反饋回車載電腦執(zhí)行，必然能對汽車效能有所提升。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于提供一種自適能優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)，調優(yōu)行車電腦數(shù)據(jù)，提升汽車發(fā)動機效能，達到節(jié)能減排目的，提高駕車樂趣，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種自適能優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)，包括中央處理器U1、可調節(jié)開關S1、USB接口LB1、按鈕SW1和電源芯片P1，所述電源芯片P1的一端接車輛ODBII上，電源芯片P1的pin5端提供車輛直流12V的電源輸入，通過連接 CF 濾波電容接到二極管D1的負極，二極管D1的正極接到穩(wěn)壓器U2的引腳1上；穩(wěn)壓器U2的一端通過接頭P2連接于中央處理器U1的引腳9和10上；所述中央處理器U1的引腳（1、2、7、8）接地；中央處理器U1的引腳3串聯(lián)電阻R4接到可調節(jié)開關S1的引腳7上，中央處理器U1的引腳4串聯(lián)電阻R3接到可調節(jié)開關S1的引腳6上，中央處理器U1的引腳5串聯(lián)電阻R1接到可調節(jié)開關S1的引腳1上，中央處理器U1的引腳6串聯(lián)電阻R2接到可調節(jié)開關S1的引腳3上，中央處理器U1的引腳42串聯(lián)電阻R6接到可調節(jié)開關S1的引腳2上，中央處理器U1的引腳44串聯(lián)電阻R5接到可調節(jié)開關S1的引腳8上；所述中央處理器U1的引腳11連接于接頭P2的ID端口并連接按鈕SW1接地；所述中央處理器U1的引腳（36、37、38、39、40）并接串聯(lián)電容C4接到中央處理器U1的引腳34和35的并聯(lián)接口上；中央處理器U1的引腳41串聯(lián)電阻R7接地；所述中央處理器U1的引腳（31、32、33）分別連接于USB接口LB1的（1、2、3）引腳上；所述中央處理器U1的引腳11串聯(lián)電阻R8和電容C5并接地；
作為本實用新型進一步的方案：所述中央處理器U1的引腳（19、18、15）分別串接發(fā)光二極管（LED1、LED2、LED3）并接地；
作為本實用新型進一步的方案：所述穩(wěn)壓器U2輸出5V直流電壓。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型有益效果：
本自適能優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)，接頭P1接上ODBII車輛后，電源供應給穩(wěn)壓器U2，
將車輛電源轉換成穩(wěn)定的直流5V供系統(tǒng)使用，中央處理器U1在電源供應后自動重置，開始從ODBII讀取車輛信息，再由中央處理器U1行特殊運算后，實時響應至車輛模塊計算機，進行優(yōu)化車輛各項實時參數(shù)；即插即用，使用者無需專業(yè)背景；滑順及安全的調整車輛以達優(yōu)化；完全不影響新車保固問題。
附圖說明
圖1為本實用新型的自適能優(yōu)化車載診斷電路原理圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種自適能優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)，包括中央處理器U1、可調節(jié)開關S1、USB接口LB1、按鈕SW1和電源芯片P1，所述電源芯片P1的一端接車輛ODBII上，電源芯片P1的pin5端提供車輛直流12V的電源輸入，通過連接 CF 濾波電容接到二極管D1的負極，二極管D1的正極接到穩(wěn)壓器U2的引腳1上，二極管D1可避免反向電壓造成系統(tǒng)燒毀；穩(wěn)壓器U2的一端通過接頭P2連接于中央處理器U1的引腳9和10上；所述中央處理器U1的引腳（1、2、7、8）接地；中央處理器U1的引腳3串聯(lián)電阻R4接到可調節(jié)開關S1的引腳7上，中央處理器U1的引腳4串聯(lián)電阻R3接到可調節(jié)開關S1的引腳6上，中央處理器U1的引腳5串聯(lián)電阻R1接到可調節(jié)開關S1的引腳1上，中央處理器U1的引腳6串聯(lián)電阻R2接到可調節(jié)開關S1的引腳3上，中央處理器U1的引腳42串聯(lián)電阻R6接到可調節(jié)開關S1的引腳2上，中央處理器U1的引腳44串聯(lián)電阻R5接到可調節(jié)開關S1的引腳8上，可調節(jié)開關S1為可調整客制化設定值的開關，通過中央處理器U1設置預定值；所述中央處理器U1的引腳11連接于接頭P2的ID端口并連接按鈕SW1接地，按鈕SW1提供用戶開關機或重置使用，能夠方便操作；所述中央處理器U1的引腳（36、37、38、39、40）并接串聯(lián)電容C4接到中央處理器U1的引腳34和35的并聯(lián)接口上；中央處理器U1的引腳41串聯(lián)電阻R7接地；所述中央處理器U1的引腳（31、32、33）分別連接于USB接口LB1的（1、2、3）引腳上，USB接口LB1用于中央處理器U1連接計算機做特殊數(shù)據(jù)傳輸；所述中央處理器U1的引腳11串聯(lián)電阻R8和電容C5并接地。
穩(wěn)壓器U2輸出5V直流電壓，提供整個系統(tǒng) 5V 直流電源，中央處理器U1在電源供應后自動重置，開始從ODBII讀取車輛信息，再由中央處理器U1進行特殊運算后, 實時響應至車輛模塊計算機，進行優(yōu)化車輛各項實時參數(shù)。
中央處理器U1經5V供電后, 內部有RC自動Reset功能，Reset 后即開始工作， 中央處理器U1的線路 pin 3~6 經由 可調節(jié)開關S1做選擇，到達電源芯片P1 以連接車輛 OBDII, 中央處理器U1即對車輛下達標準CanBus指令，取得車輛信息如制造商/車種/型號/引擎規(guī)格/各種傳感器規(guī)格數(shù)量；中央處理器U1的引腳（19、18、15）分別串接發(fā)光二極管（LED1、LED2、LED3）并接地；在經過中央處理器U1內部精密運算，發(fā)光二極管（LED1、LED2、LED3）閃爍為運算配對中，運算完成后LED 恒亮, 則進入實時車輛參數(shù)反應模式。隨時高速讀取配對后車輛之各項點火/正時/空燃比/變速箱反應/ …參數(shù)進而做最有效之修正及提升后響應給車輛計算機，以方便車輛計算機做出最佳動作反應, 進而提升車輛引擎/變速箱之工作效率；使自然吸汽車動力最高提升15%。增壓車型動力最高提升40%。降低油耗最高可達20%。換檔更平順。提速更線性。提高低轉速扭力。
對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。