本發(fā)明涉及環(huán)衛(wèi)車用的采集裝置，尤其涉及一種能采集環(huán)衛(wèi)車上裝信號(hào)的采集裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有正在使用的相對(duì)老舊環(huán)衛(wèi)車(即國(guó)2、國(guó)3、國(guó)4的環(huán)衛(wèi)車)有行駛和作業(yè)狀態(tài)兩種工作模式，這些環(huán)衛(wèi)車沒有上裝控制器，無法獲取作業(yè)狀態(tài)的數(shù)據(jù)，無法利用作業(yè)狀態(tài)的數(shù)據(jù)精確分析在不同作業(yè)狀態(tài)下油量的消耗率，不能通過不同作業(yè)狀態(tài)下的油量消耗率，優(yōu)化和改善車輛作業(yè)機(jī)構(gòu)的性能、速度、時(shí)間，無法使這些相對(duì)老舊的環(huán)衛(wèi)車達(dá)到最佳作業(yè)狀態(tài)。而目前新型環(huán)衛(wèi)車上設(shè)置的智能終端均是專車專用，不同車輛上的智能終端無法統(tǒng)一采集現(xiàn)有市場(chǎng)上各種環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，造成獲取現(xiàn)有相對(duì)老舊環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號(hào)采集裝置，能方便用于各種老舊的環(huán)衛(wèi)車，采用這些老舊環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，為分析、監(jiān)控這些環(huán)衛(wèi)車提供方便。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號(hào)采集裝置，包括：

智能終端和通用轉(zhuǎn)換控制器；

所述通用轉(zhuǎn)換控制器分別通過RS232信號(hào)線和Can總線與所述智能終端通信連接；

所述通用轉(zhuǎn)換控制器分別設(shè)有連接環(huán)衛(wèi)車的車載控制器的電源輸入端子、模擬量輸入端子和數(shù)字量輸入端子。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的采集裝置，通過設(shè)置的通用轉(zhuǎn)換控制器與智能終端配合，使得該采集裝置能通過通用轉(zhuǎn)換控制器方便獲取各種類型相對(duì)老舊的環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，隨時(shí)監(jiān)控環(huán)衛(wèi)車上裝工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)上裝工作狀態(tài)是否有誤操作，利用該采集裝置能根據(jù)上裝工作狀態(tài)、時(shí)間，有效分析不同狀態(tài)下油量消耗率，提高車輛使用效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的采集裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的通用轉(zhuǎn)換控制器的模擬量輸入模塊電路構(gòu)成示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的通用轉(zhuǎn)換控制器的數(shù)字量輸入模塊電路構(gòu)成示意圖；

圖中：10-具備行駛記錄儀功能的智能終端；20-通用轉(zhuǎn)換控制器；21-Can總線、22-RS232信號(hào)線；23-電源輸入端子；24-模擬量輸入端子；25-數(shù)字量輸入端子；201-電源輸入模塊；202-模擬量輸入模塊；203-數(shù)字量輸入模塊；204-轉(zhuǎn)換處理裝置；205-Can總線信號(hào)輸出模塊；206-RS232信號(hào)輸出模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明的具體內(nèi)容，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號(hào)采集裝置，包括：

智能終端和通用轉(zhuǎn)換控制器；

所述通用轉(zhuǎn)換控制器分別通過RS232信號(hào)線和Can總線與所述智能終端通信連接；

所述通用轉(zhuǎn)換控制器分別設(shè)有連接環(huán)衛(wèi)車的車載控制器的電源輸入端子、模擬量輸入端子和數(shù)字量輸入端子。

上述采集裝置中，智能終端采用具有行車記錄儀功能的智能終端，可以是單一智能終端內(nèi)含行車記錄儀，也可以是行車記錄儀單獨(dú)設(shè)置，并與一智能設(shè)備通信連接組成的智能終端。該智能終端符合GB/T 19056的技術(shù)要求，能完全取代市場(chǎng)上現(xiàn)有的行駛記錄儀。該智能終端也要符合GB/T 32960的技術(shù)要求。

上述采集裝置中，通用控制器包括：

電源輸入模塊、模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號(hào)輸出模塊、Can總線信號(hào)輸出模塊和轉(zhuǎn)換處理裝置；其中，

所述模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號(hào)輸出模塊、Can總線信號(hào)輸出模塊和轉(zhuǎn)換處理裝置均與所述電源輸入模塊電氣連接；

所述電源輸入模塊設(shè)有所述電源輸入端子；

所述模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊分別與所述轉(zhuǎn)換處理裝置連接；

所述模擬量輸入模塊設(shè)有模擬量輸入端子；

所述數(shù)字量輸入模塊設(shè)有數(shù)字量輸入端子；

所述轉(zhuǎn)換處理裝置分別與所述RS232信號(hào)輸出模塊、Can總線信號(hào)輸出模塊連接。

上述通用控制器中，電源輸入模塊包含：DCDC電源、電源一級(jí)保護(hù)電路和電源二級(jí)保護(hù)電路，型號(hào)規(guī)格分別為K78 1000、TVS S 36V 8KW、TVS S 36V 15KW；

CAN總線信號(hào)輸出模塊包含：CAN收發(fā)芯片、CAN一級(jí)保護(hù)電路、CAN二級(jí)保護(hù)電路和CAN三級(jí)保護(hù)電路，型號(hào)規(guī)格分別為TJA1050T、GDT、B82793S0513N201、NUP2105L；

轉(zhuǎn)換處理裝置包含：?jiǎn)纹瑱C(jī)、軟件選擇開關(guān)。

模擬量輸入模塊采用電阻輸入電路，該電阻輸入電路的構(gòu)成如圖3所示。

數(shù)字量輸入模塊采用電壓和電流的開關(guān)量輸入電路，該電壓和電流的開關(guān)量輸入電路如圖3所示。

上述采集裝置中，通用轉(zhuǎn)換控制器的模擬量輸入端子直接與所獲取的環(huán)衛(wèi)車的模擬信號(hào)輸出端子通信連接；能直接獲取環(huán)衛(wèi)車的模擬信號(hào)。

所述通用轉(zhuǎn)換控制器的數(shù)字量輸入端子分別與所獲取的環(huán)衛(wèi)車的車載控制器(即PLC控制器或其他控制器)和車載上裝驅(qū)動(dòng)電磁閥通信連接。能通過環(huán)衛(wèi)車上現(xiàn)有的PLC控制器或其他控制器的輸出信號(hào)獲取環(huán)衛(wèi)車狀態(tài)信號(hào)，或通過環(huán)衛(wèi)車上現(xiàn)有的上裝驅(qū)動(dòng)電磁閥的電信號(hào)獲取上裝機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。

上述采集裝置中，轉(zhuǎn)換處理裝置采用飛思卡爾單片機(jī)，可采用型號(hào)為MKE06Z64VLH4的飛思卡爾單片機(jī)，或采用其他技術(shù)參數(shù)與該型號(hào)單片機(jī)相同或高于該型號(hào)單片機(jī)技術(shù)參數(shù)的同類單片機(jī)產(chǎn)品和其他單片機(jī)產(chǎn)品，該轉(zhuǎn)換處理裝置采用硬件看門狗、軟件看門狗兩種方式，可有效保證該轉(zhuǎn)換處理裝置工作的穩(wěn)定性。該轉(zhuǎn)換處理裝置能根據(jù)技術(shù)參數(shù)的需要將各種類型的模擬量信號(hào)以及各種類型的數(shù)字量轉(zhuǎn)換成Can信號(hào)傳送給所述智能終端。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的采集裝置具體作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明的采集裝置主要由通用轉(zhuǎn)換裝置和具備行駛記錄儀功能的智能終端，其中，通用轉(zhuǎn)換裝置主要由電源輸入模塊、模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號(hào)輸出模塊、Can總線信號(hào)輸出模塊組成。

該通用轉(zhuǎn)換控制器能方便安裝在現(xiàn)在市場(chǎng)上運(yùn)行的國(guó)2、國(guó)3、國(guó)4環(huán)衛(wèi)車上，獲取現(xiàn)有國(guó)2、國(guó)3、國(guó)4環(huán)衛(wèi)車的上裝信號(hào)數(shù)據(jù)。數(shù)字量輸入模塊能通過PLC控制器或其他控制器的輸出信號(hào)獲取環(huán)衛(wèi)車狀態(tài)信號(hào)；數(shù)字量輸入模塊能通過環(huán)衛(wèi)車上裝驅(qū)動(dòng)電磁閥的電信號(hào)獲取上裝機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。

通過轉(zhuǎn)換處理裝置內(nèi)設(shè)有硬件轉(zhuǎn)換處理裝置和/或軟件處理轉(zhuǎn)換程序，可以根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)有車輛模擬量電阻信號(hào)、電壓信號(hào)、電流信號(hào)等各種形式的實(shí)際需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換，如將各種類型的模擬量信號(hào)、各種類型的數(shù)字量轉(zhuǎn)換成Can信號(hào)傳送給智能終端。

智能終端把上裝狀態(tài)信號(hào)、時(shí)間狀態(tài)傳送給遠(yuǎn)程的處理平臺(tái)。處理平臺(tái)結(jié)合獲取的其他數(shù)據(jù)如車輛油耗、車速、轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，從而合理有效的利用車輛資源。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。