本實(shí)用新型涉及飛行數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，具體涉及一種飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛行中操作誤差是由于飛行員的認(rèn)知行為偏離了正確的軌道，使飛行行為模式發(fā)生改變而產(chǎn)生的，飛行操作誤差是由飛行模式改變而產(chǎn)生的，而飛行模式的改變又是由人所處的情景環(huán)境誘發(fā)的，也就是說，各種情景環(huán)境因素導(dǎo)致飛行模式改變。目前還沒有通過采集各個(gè)飛行檢測(cè)設(shè)備的參數(shù)和飛行員的生理參數(shù)來反映飛行誤差的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是目前亟待研究的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集裝置的多路數(shù)據(jù)接收裝置全面的獲取飛行中飛行設(shè)備的各個(gè)參數(shù)以及飛行員身體的生理參數(shù)，供后臺(tái)處理裝置進(jìn)行進(jìn)一步處理，為空管人員提供判斷依據(jù)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種飛機(jī)飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集裝置和后臺(tái)處理裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)據(jù)融合裝置、數(shù)據(jù)庫(kù)和多路數(shù)據(jù)接收裝置，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置分別通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置，所述數(shù)據(jù)融合裝置通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)通過數(shù)據(jù)線連接所述后臺(tái)處理裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過數(shù)據(jù)采集裝置的多路數(shù)據(jù)接收裝置全面的獲取飛行中飛行設(shè)備的各個(gè)參數(shù)以及飛行員身體的生理參數(shù)，供后臺(tái)處理裝置進(jìn)行進(jìn)一步處理，將處理結(jié)果作為飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)的輸出來反映飛行的主觀和客觀誤差，為空管人員提供判斷依據(jù)，幫助空管人員合理利用空域，減小碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置包括第一路數(shù)據(jù)接收裝置，

所述第一路數(shù)據(jù)接收裝置包括通過數(shù)據(jù)線依次連接的GPS數(shù)據(jù)接收設(shè)備、GPS數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和GPS數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述GPS數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置。

進(jìn)一步，所述GPS數(shù)據(jù)接收設(shè)備無線連接飛行設(shè)備的定位裝置。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過第一路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的定位信號(hào)。

進(jìn)一步，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置還包括第二路數(shù)據(jù)接收裝置，

所述第二路數(shù)據(jù)接收裝置包括通過數(shù)據(jù)線依次連接的ADS-B數(shù)據(jù)接收設(shè)備、ADS-B數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和ADS-B數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述ADS-B數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置。

進(jìn)一步，所述ADS-B數(shù)據(jù)接收設(shè)備無線連接各個(gè)飛行檢測(cè)設(shè)備。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過第二路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的工作狀態(tài)信號(hào)。

進(jìn)一步，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置還包括第三路數(shù)據(jù)接收裝置，

所述第三路數(shù)據(jù)接收裝置包括生理信號(hào)監(jiān)測(cè)機(jī)、生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述生理信號(hào)監(jiān)測(cè)機(jī)無線連接所述生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備，所述生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過第三路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行員的生理參數(shù)。

進(jìn)一步，所述后臺(tái)處理裝置包括數(shù)據(jù)處理設(shè)備和顯示設(shè)備，所述數(shù)據(jù)處理設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述顯示設(shè)備。數(shù)據(jù)處理設(shè)備將處理結(jié)果傳輸至顯示設(shè)備中進(jìn)行顯示。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的模塊框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示的一種飛機(jī)飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集裝置和后臺(tái)處理裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)據(jù)融合裝置、數(shù)據(jù)庫(kù)和多路數(shù)據(jù)接收裝置，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置分別通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置，所述數(shù)據(jù)融合裝置通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)通過數(shù)據(jù)線連接所述后臺(tái)處理裝置。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置包括第一路數(shù)據(jù)接收裝置，

所述第一路數(shù)據(jù)接收裝置包括通過數(shù)據(jù)線依次連接的GPS數(shù)據(jù)接收設(shè)備、GPS數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和GPS數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述GPS數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述GPS數(shù)據(jù)接收設(shè)備無線連接飛行設(shè)備的定位裝置。

上述實(shí)施例中，通過第一路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的定位信號(hào)。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置還包括第二路數(shù)據(jù)接收裝置，

所述第二路數(shù)據(jù)接收裝置包括通過數(shù)據(jù)線依次連接的ADS-B數(shù)據(jù)接收設(shè)備、ADS-B數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和ADS-B數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述ADS-B數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置，可解析出飛機(jī)的速度、航向、高度、位置、數(shù)據(jù)源的完整性、數(shù)據(jù)源的可靠性等指標(biāo)。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述ADS-B數(shù)據(jù)接收設(shè)備無線連接各個(gè)飛行檢測(cè)設(shè)備。

上述實(shí)施例中，通過第二路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的工作狀態(tài)信號(hào)。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多路數(shù)據(jù)接收裝置還包括第三路數(shù)據(jù)接收裝置，

具體的，所述第三路數(shù)據(jù)接收裝置包括多導(dǎo)生理信號(hào)監(jiān)測(cè)機(jī)、多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述多導(dǎo)生理信號(hào)監(jiān)測(cè)機(jī)無線連接所述多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備，所述多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)輸入設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備，所述多導(dǎo)生理信號(hào)數(shù)據(jù)解析設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述數(shù)據(jù)融合裝置。

上述實(shí)施例中，通過第三路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行員的生理參數(shù)。

可選地，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述后臺(tái)處理裝置包括數(shù)據(jù)處理設(shè)備和顯示設(shè)備，所述數(shù)據(jù)處理設(shè)備通過數(shù)據(jù)線連接所述顯示設(shè)備。數(shù)據(jù)處理設(shè)備將處理結(jié)果傳輸至顯示設(shè)備中進(jìn)行顯示。

本實(shí)用新型通過數(shù)據(jù)采集裝置的第一路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的定位信號(hào)，通過第二路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行中飛行設(shè)備的工作狀態(tài)信號(hào)，通過第三路數(shù)據(jù)接收裝置獲取飛行員的生理參數(shù)，供后臺(tái)處理裝置進(jìn)行進(jìn)一步處理，將處理結(jié)果作為飛行情景環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)的輸出來反映飛行的主觀和客觀誤差，為空管人員提供判斷依據(jù)，幫助空管人員合理利用空域，減小碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。