一種用于整車控制器故障診斷的線束連接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于整車控制器故障診斷的線束連接裝置。所述線束連接裝置包括連接板，所述連接板包括：第一連接板接插件，用于與整車控制器上的控制器接插件連接；第二連接板接插件，通過連接線與所述第一連接板接插件連接，且用于與線束接插件連接；以及測試點，其與所述連接線連通，用于檢測所述整車控制器上的控制器接插件中的相應(yīng)接口的電壓。采用本實用新型的線束連接裝置，可在不將整車控制器拆下來的情況下對整車控制器內(nèi)與其他模塊進行通訊的線路進行檢查，即整車控制器可在工作條件下進行檢測。由于可通過連接板上的測試點來進行電壓測試，因此避免將線束剝開測量或?qū)⑿盘柧€斷開等方式進行檢測，可節(jié)約時間，提高工作效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種檢測裝置，特別是一種用于整車控制器故障診斷的線束連接 裝直。 一種用于整車控制器故障診斷的線束連接裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 整車控制器是整個汽車的核心控制部件，通過CAN總線與汽車其他模塊進行通 訊，比如電機、DC/DC、蓄電池組等。整車控制器內(nèi)的線束通常由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組 成。在整車控制器現(xiàn)場維護時，整車控制器的線束連接復(fù)雜，信號線的工作狀態(tài)測量、檢測 不方便。
[0003] 當(dāng)整車控制器安裝到車上后，試驗或運行出現(xiàn)故障時，需要技術(shù)人員現(xiàn)場排查問 題。如果把整車控制器從車上拆下來，那么整車控制器就處于斷電狀態(tài)，無法工作。如果不 拆下來，捆在一起的線束不方便查找和測試每條信號線狀態(tài)，即使找到出問題的信號線，也 只能是要么把信號線的塑膠皮剝開測量、要么將信號線斷開或單獨拆下來，這些方法都影 響了整車工作的可靠性以及現(xiàn)場工作的效率和質(zhì)量。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種整車控制器故障診斷的線束連接裝置，來克服或 至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種線束連接裝置。其用于整車控制器故障 診斷，所述線束連接裝置包括連接板，所述連接板包括：第一連接板接插件，其用于與整車 控制器上的控制器接插件連接；第二連接板接插件，其通過至少一根連接線與所述第一連 接板接插件連接，且用于與線束接插件連接；以及測試點，其與所述連接線連通，用于檢測 所述整車控制器上的控制器接插件中的相應(yīng)接口的電壓。
[0006] 優(yōu)選地，所述第一連接板接插件包括多個插孔或者插針。也就是說，整車控制器上 的相應(yīng)控制器接插件和第二連接板接插件也具有相同數(shù)量的插孔或者插針，且連接線的數(shù) 量也與之相同，從而能夠?qū)刂破鹘硬寮系亩鄠€插孔或者插針的電壓進行檢測。
[0007] 優(yōu)選地，對于每根所述連接線設(shè)置有與之連通的多個測試點。
[0008] 優(yōu)選地，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測試點包括至少一個插孔和至少一個插 針。
[0009] 優(yōu)選地，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測試點呈一直線排列。
[0010] 優(yōu)選地，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測試點設(shè)置在一個區(qū)域內(nèi)，且所述區(qū)域帶 有標(biāo)記指明測試點對應(yīng)的連接線或?qū)?yīng)的控制器接插件中的相應(yīng)接口。
[0011] 優(yōu)選地，所述線束連接裝置通過輔助線束與所述控制器接插件連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述輔助線束具有第一輔助線束接插件及第二輔助線束接插件，所述輔 助線束通過第一輔助線束接插件與所述連接板的第二連接板接插件連接，所述第二輔助線 束接插件與所述控制器接插件連接。
[0013] 優(yōu)選地，所述連接線為印刷線路。
[0014] 優(yōu)選地，第一連接板接插件和/或第二連接板接插件包括并聯(lián)的插針式接插件或 插孔式接插件。
[0015] 本實用新型提供的整車控制器故障診斷的線束連接裝置在控制器接插件及線束 接插件之間增加一個帶有測試點的連接板，測試點用于檢測與連接板連接的線束電壓。采 用本實用新型的線束連接裝置，可在不將整車控制器拆下來的情況下對整車控制器內(nèi)與其 他模塊進行通訊的線路進行檢查，即整車控制器可在工作條件下進行檢測。且由于可通過 連接板上的測試點來進行電壓測試，因此避免了將線束剝開測量或?qū)⑿盘柧€斷開等方式進 行檢測，節(jié)約了時間，提高了工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是整車控制器的使用狀態(tài)示意圖。
[0017] 圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的線束連接裝置在使用時的示意圖。
[0018] 圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的線束連接裝置在使用時的示意性電路圖。
[0019] 附圖標(biāo)記：
[0020] ?~~|控制器接插件 [6 2^線束接插件 7 輔助線束 3 連接板 8 第一輔助線束接插件 4^第一連接板接插件 @^第二輔助線束接插件~ 5 第二連接板接插件

【具體實施方式】
[0021] 為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0022] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護范圍的限制。
[0023] 圖1是整車控制器的使用狀態(tài)示意圖。整車控制器具有一個或多個控制器接插 件1，在圖中僅僅示出一個控制器接插件1?？刂破鹘硬寮?通過一個線束接插件2與線束 (未圖示）連接，進而與汽車其他功能模塊連接。所述功能模塊例如是電機、DC/DC、蓄電池 組等?？梢岳斫獾氖?，一個線束可以帶有多個線束接插件2。此外，整車控制器有可能通過 多個線束與外部功能模塊連接，這也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。有利的是，所述接插件 使用同一規(guī)格的接插件，從而本實用新型的線束連接裝置能夠通用于同一整車控制器的多 個接插件或接口。
[0024] 圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的線束連接裝置在使用時的示意圖。在圖2中， 在線束接插件2與整車控制器上的控制器接插件1之間增加了一個根據(jù)本實用新型的線束 連接裝置。該線束連接裝置包括連接板3,連接板3包括第一連接板接插件4、第二連接板 接插件5以及多個測試點6。第一連接板接插件4與整車控制器上的控制器接插件1連接。 第二連接板接插件5通過最少一根連接線與第一連接板接插件4連接。第二連接板接插件 5與線束接插件2連接。每個測試點6包括一個插孔或一個插針。測試點6與連接第一連 接板接插件4和第二連接板接插件5的所述連接線連通。需要指出的是，連接線的數(shù)量與 控制器接插件1上的插針或插孔的數(shù)量、第一連接板接插件4、第二連接板接插件5上的插 針或插孔的數(shù)量相同?？梢岳斫獾氖?，設(shè)置測試點的連接線的數(shù)量可以少于控制器接插件 1上插孔或插針的數(shù)量。也就是說，僅僅對于需要進行測量的插孔或插針設(shè)置測試點。
[0025] 有利的是，測試點6的電接觸部低于連接板3的表面，或者在連接板3上設(shè)置絕緣 外殼，絕緣外殼具有孔與測試點6的電接觸部對準(zhǔn)，這樣，可防止裸露在連接板3上的測試 點6發(fā)生短路等意外情況。
[0026] 控制器接插件1包括多個插孔或者插針。在一個實施例中，控制器接插件1為插 孔，線束接插件2應(yīng)為對應(yīng)的插針、第一連接板接插件4也為對應(yīng)的插針，而與線束接插件 2連接的第二連接板接插件5為與線束接插件2的插針對應(yīng)的插孔。
[0027] 在另一實施例中，控制器接插件1為插針，線束接插件2為對應(yīng)的插孔、第一連接 板接插件4也為對應(yīng)的插孔，而與線束接插件2連接的第二連接板接插件5為與線束接插 件2的插孔對應(yīng)的插針。
[0028] 連接板3的第一連接板接插件4可以直接插接在整車控制器的相應(yīng)控制器接插件 1上。有利的是，如圖2所示，在線束連接裝置與控制器接插件1之間通過輔助線束7來連 接，這更加利于連接的進行?？梢岳斫獾氖?，輔助線束7可以與連接板連接成一個整體。也 就是說，可以省略第一輔助線束接插件8與連接板3上的第二連接板接插件5。
[0029] 參見圖2,輔助線束7具有第一輔助線束接插件8及第二輔助線束接插件9,第一 輔助線束接插件8和第二輔助線束接插件9相互連接。第一輔助線束接插件8與連接板3 上的第二連接板接插件5連接，第二輔助線束接插件9與控制器接插件1連接?？梢灶A(yù)見 的是，當(dāng)?shù)诙B接板接插件5為插孔或插針時，第一輔助線束接插件8應(yīng)為對應(yīng)的插針或插 孔；當(dāng)控制器接插件1為插孔或插針時，第二輔助線束接插件9應(yīng)為對應(yīng)的插針或插孔?？?以理解的是，輔助線束7與連接板連接成一個整體的實施例也在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。也就是說，可以省略第一輔助線束接插件8與連接板3上的第二連接板接插件5。
[0030] 測試點6的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)置。連接線的數(shù)量也可以根據(jù)需要設(shè)置。在一個 實施例中，第二連接板接插件5僅通過一根連接線與第一連接板接插件4連接，測試點6的 數(shù)量為一個。在另一實施例中，連接線的數(shù)量為一根，測試點的數(shù)量為三個，且三個測試點 均與該條連接線連通。
[0031] 在圖3所示實施例中，連接線的數(shù)量為兩根，測試點的數(shù)量為4個。每根連接線設(shè) 置兩個與之連通的測試點，有利的是，一個測試點為插孔，另一測試點為插針。
[0032] 第二連接板接插件5與第一連接板接插件4之間的連接線的數(shù)量與第二連接板接 插件5接口（插孔或插針）的數(shù)量相同，也與第一連接板接插件4接口（插孔或插針）的數(shù) 量相同，而且與第一連接板接插件4對應(yīng)的控制器接插件的接口（插針或插孔）的數(shù)量相 同。每條連接線均與一個相應(yīng)測試點6連接，測試點6與控制器接插件的插孔或插針-- 對應(yīng)。任一測試點6的電壓即代表控制器接插件上對應(yīng)插孔或插針的電壓。由此可容易地 測得控制器接插件上相應(yīng)插孔或插針的電壓，對整車控制器進行檢測。
[0033] 在每根連接線對應(yīng)多個測試點6的情況下，有利的是，與每根連接線對應(yīng)的多個 測試點6設(shè)置在連接板的一個區(qū)域內(nèi)，且該區(qū)域帶有標(biāo)記指明測試點對應(yīng)的連接線或?qū)?yīng) 的控制器接插件1中的相應(yīng)接口。這樣，可以清楚、方便地知道測試點6對應(yīng)的控制器接插 件1上的接口。
[0034] 與每根連接線對應(yīng)的多個測試點6在連接板上的一個區(qū)域內(nèi)呈一直線排列，當(dāng)測 試點6過多時，也可采用矩陣式排列。這樣可以方便線路連接，使各個線路不至于交叉纏 繞。
[0035] 有利的是，連接板3為PCB板，板內(nèi)采用印制電路，第一接插件4直接通過板上的 印制電路與測試點6連接，并通過印制電路與第二接插件5連接。采用PCB板可減少板路 之間布線和裝配的差錯。
[0036] 有利的是，第一連接板接插件和/或第二連接板接插件包括并聯(lián)的插針式接插件 和插孔式接插件。采用這種結(jié)構(gòu)，由于第一連接板接插件及第二連接板接插件同時擁有插 針式接插件和插孔式接插件，可以適用于不同的類型的控制器接插件及線束接插件。
[0037] 圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的線束連接裝置使用示意圖?？刂破鹘硬寮?與 第二連接板接插件5連接，線束接插件2與第一連接板接插件4連接，形成一條從控制器接 插件1到線束接插件2之間的一條通路，連接板3上的多個測試點6連接在該條通路上，當(dāng) 需要檢測該條通路電壓時，可通過萬用表等常規(guī)工具通過測試測試點6的電壓而間接測試 不同線束之間的電壓。
[0038] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種線束連接裝置，其用于整車控制器故障診斷，其特征在于，所述線束連接裝置包 括連接板（3)，所述連接板（3)包括： 第一連接板接插件（4)，其用于與整車控制器上的控制器接插件（1)連接； 第二連接板接插件（5),其通過至少一根連接線與所述第一連接板接插件（4)連接，且 用于與線束接插件（2)連接；以及 測試點（6)，其與所述連接線連通，用于檢測所述整車控制器上的控制器接插件（1)中 的相應(yīng)接口的電壓。
2. 如權(quán)利要求1所述的線束連接裝置，其特征在于，所述第一連接板接插件（4)包括多 個插孔或者插針。
3. 如權(quán)利要求1所述的線束連接裝置，其特征在于，對于每根所述連接線設(shè)置有與之 連通的多個測試點（6)。
4. 如權(quán)利要求3所述的線束連接裝置，其特征在于，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測 試點（6)包括至少一個插孔和至少一個插針。
5. 如權(quán)利要求3所述的線束連接裝置，其特征在于，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測 試點（6)呈一直線排列。
6. 如權(quán)利要求3所述的線束連接裝置，其特征在于，與每根所述連接線對應(yīng)的多個測 試點（6)設(shè)置在一個區(qū)域內(nèi)，且所述區(qū)域帶有標(biāo)記指明測試點對應(yīng)的連接線或?qū)?yīng)的控制 器接插件（1)中的相應(yīng)接口。
7. 如權(quán)利要求1所述的線束連接裝置，其特征在于，所述線束連接裝置通過輔助線束 (7)與所述控制器接插件（1)連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的線束連接裝置，其特征在于，所述輔助線束（7)具有第一輔助線 束接插件（8)及第二輔助線束接插件（9)，所述輔助線束（7)通過第一輔助線束接插件（8) 與所述連接板（3)的第二連接板接插件（5)連接，所述第二輔助線束接插件（9)與所述控 制器接插件連接（1)。
9. 如權(quán)利要求1所述的線束連接裝置，其特征在于，所述連接線為印刷線路。
10. 如權(quán)利要求1所述的線束連接裝置，其特征在于，第一連接板接插件（4)和/或第 二連接板接插件（5)包括并聯(lián)的插針式接插件和插孔式接插件。
【文檔編號】G05B23/02GK203909614SQ201420306573
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】趙海, 王野, 閆永亮, 潘宇 申請人:北汽福田汽車股份有限公司