整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，包括實(shí)車平臺(tái)和三通裝置。實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件?？刂破魍ㄟ^(guò)三通裝置連接到執(zhí)行部件，控制器與三通裝置以及執(zhí)行部件與三通裝置的連接是通過(guò)針腳與導(dǎo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)用來(lái)模擬故障情況。本發(fā)明還揭示了一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法。
【專利說(shuō)明】整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛診斷測(cè)試技術(shù)，更具體地說(shuō)，涉及一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛售后服務(wù)中面臨的最主要的難題是:面對(duì)售后市場(chǎng)抱怨的故障如何實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，即怎樣快速地查找到引發(fā)抱怨的故障的原因并加以改進(jìn)。為了找到引起抱怨的故障的原因，就必須對(duì)這些抱怨的故障進(jìn)行模擬，在模擬的過(guò)程中找到問(wèn)題所在。并且，在進(jìn)行模擬的過(guò)程中需要留意，不能對(duì)車輛造成損壞。
[0003]在對(duì)這些抱怨的故障進(jìn)行模擬、重現(xiàn)的過(guò)程中。需要對(duì)車輛的車載控制器或車載傳感器的某個(gè)針腳進(jìn)行電氣通斷和負(fù)載實(shí)驗(yàn)，因此需要用挑針挑出該針腳。對(duì)于生產(chǎn)線上的實(shí)車而言，對(duì)某個(gè)車載控制器或車載傳感器進(jìn)行多次挑針是致命的，很可能在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中損壞車載控制器或車載傳感器本身。因此，需要有專門的測(cè)試平臺(tái)來(lái)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。
[0004]目前的測(cè)試平臺(tái)都是靜態(tài)的測(cè)試平臺(tái)，進(jìn)行靜態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)。由于這種靜態(tài)平臺(tái)采用相應(yīng)的信號(hào)來(lái)替代驅(qū)動(dòng)部分的輸入輸出，因此測(cè)試的數(shù)據(jù)有局限性，無(wú)法測(cè)試驅(qū)動(dòng)部分相關(guān)的信號(hào)。此外，因?yàn)椴淮嬖隍?qū)動(dòng)部分，因此無(wú)法模擬用戶的駕駛工況，這樣得到的數(shù)據(jù)未必真實(shí)可信。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明旨在提出一種能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試的技術(shù)，使得在進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)能得到與實(shí)車相一致的數(shù)據(jù)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，包括實(shí)車平臺(tái)和三通裝置。實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件。控制器通過(guò)三通裝置連接到執(zhí)行部件，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，控制器的每一個(gè)針腳與執(zhí)行部件的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)，相應(yīng)的三通裝置的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)。在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他電氣狀態(tài)以模擬故障情況。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，控制器與三通裝置的連接，以及三通裝置與執(zhí)行部件的連接均為導(dǎo)線連接。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，控制器的數(shù)量為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也為數(shù)個(gè)，三通裝置的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，該整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)還包括行車記錄儀，行車記錄儀連接到控制器和執(zhí)行部件，行車記錄儀在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)個(gè)控制器設(shè)置和三通裝置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，還提出一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，包括如下的步驟:[0012]提供一實(shí)車平臺(tái)，該實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)彳了部件；
[0013]將實(shí)車平臺(tái)的控制器連接到三通裝置，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳；
[0014]將實(shí)車平臺(tái)的執(zhí)行部件連接到三通裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，控制器的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件的一個(gè)針腳，相應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)；
[0015]在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)以模擬故障情況。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，控制器與三通裝置的連接，以及三通裝置與執(zhí)行部件的連接均為導(dǎo)線連接。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，控制器的數(shù)量為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也為數(shù)個(gè)，三通裝置的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括將行車記錄儀連接到控制器和執(zhí)行部件，行車記錄儀在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0019]在一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)個(gè)控制器設(shè)置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)顯露的位置，數(shù)個(gè)控制器設(shè)置和三通裝置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)。
[0020]本發(fā)明的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法基于具有行駛能力的實(shí)車平臺(tái)，能模擬實(shí)車的行駛狀態(tài)，讀取實(shí)車上在各種狀況下的測(cè)量信號(hào)。本發(fā)明使用三通裝置連接各個(gè)器件，利用三通裝置能夠模擬短路或者斷路的故障，能真實(shí)全面模擬各種可能的故障。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0022]圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)的線路連接示意圖。
[0024]圖3揭示了實(shí)車原始狀態(tài)下控制器與執(zhí)行部件的線路連接示意圖。
[0025]圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明首先揭示了一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，參考圖1所示，圖1揭示了整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。該整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)100包括實(shí)車平臺(tái)102和三通裝置104。實(shí)車平臺(tái)102具有行駛能力并具有實(shí)車零部件。即實(shí)車平臺(tái)102具有市售車輛的基本功能，可以視為是一個(gè)基于實(shí)際車輛的測(cè)試平臺(tái)。實(shí)車平臺(tái)102的實(shí)車零部件包括控制器121和執(zhí)行部件122。需要說(shuō)明的是，控制器121和執(zhí)行部件122本來(lái)就存在于實(shí)車中，在市售車輛中，控制器121和執(zhí)行部件122按照規(guī)定的對(duì)應(yīng)關(guān)系互相連接，實(shí)現(xiàn)車輛的各種功能?？刂破?21和執(zhí)行部件122在此處均為功能性的泛指，控制器121可以包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、制動(dòng)力控制器、車身控制器、空調(diào)控制器等等，相應(yīng)的執(zhí)行部件122可以包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛舒適系統(tǒng)、空調(diào)等等。在實(shí)車的原始狀態(tài)下，控制器121和執(zhí)行部件122是直接連接，并且為了車輛的外觀和內(nèi)飾的美觀，控制器121、執(zhí)行部件122以及它們之間的連線都以隱藏的方式設(shè)置。圖3揭示了實(shí)車原始狀態(tài)下控制器與執(zhí)行部件的線路連接示意圖。如圖3所示，控制器121和執(zhí)行機(jī)構(gòu)122直接連接，控制器121上的針腳于執(zhí)行機(jī)構(gòu)122上的針腳一一對(duì)應(yīng)，每一個(gè)對(duì)應(yīng)的針腳通過(guò)插頭和總線直接互聯(lián)。由于控制器121、執(zhí)行機(jī)構(gòu)122以及它們之間的連線都是隱蔽的，就使得診斷測(cè)試很不方便，需要拆解車輛后才能進(jìn)行。
[0027]本發(fā)明利用三通裝置104來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。繼續(xù)參考圖1所示，控制器121通過(guò)三通裝置104連接到執(zhí)行部件122。控制器121的每一個(gè)針腳連接到三通裝置104的一個(gè)第一組針腳。執(zhí)行機(jī)構(gòu)122的每一個(gè)針腳連接到三通裝置104的一個(gè)第二組針腳。控制器121的每一個(gè)針腳與執(zhí)行部件122的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)，相應(yīng)的三通裝置104的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)。圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)的線路連接示意圖。參考圖2所示，控制器121的每一個(gè)針腳連接到三通裝置104的一個(gè)第一組針腳，在圖2中第一組針腳用后綴“a”表示。執(zhí)行機(jī)構(gòu)122的每一個(gè)針腳連接到三通裝置104的一個(gè)第二組針腳，在圖2中第二組針腳用后綴“b”表示?？刂破?21的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件122的一個(gè)針腳，這種對(duì)應(yīng)關(guān)系與實(shí)車中的對(duì)應(yīng)關(guān)系一致，即在實(shí)際的市售車輛中控制器121與執(zhí)行機(jī)構(gòu)122是怎樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以及其中的針腳是怎樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系均被延續(xù)至本發(fā)明的實(shí)施例中，但原先控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的針腳之間直接相連的方式被改變了，該為通過(guò)三通裝置104相連。如圖2所示，三通裝置104中的第一組針腳和第二組針腳也存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。一個(gè)對(duì)應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳具有相同的前綴，比如…等，但具有不同的后綴。比如，三通裝置104的針腳“l(fā)a”是連接至控制器121的針腳的第一組針腳，針腳“l(fā)b”是連接至執(zhí)行部件122的針腳的第二組針腳。第一組針腳“l(fā)a”和第二組針腳“l(fā)b”是對(duì)應(yīng)的，并且它們所連接的控制器121上的針腳和執(zhí)行部件122上的針腳也是對(duì)應(yīng)的。通過(guò)三通裝置104，控制器121和執(zhí)行部件122之間按照實(shí)車的狀態(tài)建立了連接關(guān)系，并且借助與三通裝置104可以靈活地對(duì)連接狀態(tài)進(jìn)行改變，比如設(shè)置成短路或者斷路。需要說(shuō)明的是，控制器的數(shù)量可以為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也可以為數(shù)個(gè)，這在實(shí)車中是普遍的。數(shù)個(gè)控制器的針腳數(shù)量之和與數(shù)個(gè)執(zhí)行部件的針腳數(shù)量之和相等。三通裝置104的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。因?yàn)槿ㄑb置104要實(shí)現(xiàn)控制器121與執(zhí)行部件122的互接，因此需要提供至少雙倍的針腳數(shù)量。此處的陣腳數(shù)量是指有效針腳的數(shù)量。在一個(gè)實(shí)施例中，為了方便測(cè)試過(guò)程和檢測(cè)便利度，控制器121與三通裝置104的連接，以及三通裝置104與執(zhí)行部件122的連接均為導(dǎo)線連接。
[0028]在設(shè)備的布置方面，在一個(gè)實(shí)施例中，實(shí)車平臺(tái)102中的控制器121均被從隱蔽處取出設(shè)置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)，比如放置在前排駕駛座的附近，或者其他容易被操作和檢查的位置。三通裝置104也設(shè)置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)，比如放置在實(shí)車平臺(tái)的后排。這樣，控制器121和三通裝置104均位于可被直接觀察并且容易操作的位置，結(jié)合上面所述的導(dǎo)線連接，所有的設(shè)備之間的連接狀態(tài)都能夠被方便地觀察到并且進(jìn)行調(diào)節(jié)或者檢測(cè)，有利于進(jìn)行診斷工作。
[0029]在實(shí)車平臺(tái)102的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置104的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器121和執(zhí)行機(jī)構(gòu)122對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)，以模擬各種故障情況。通過(guò)三通裝置104的針腳的插拔可以包括間針腳插入三通裝置或者從三通裝置中拔出。信號(hào)干預(yù)可以包括斷開(kāi)某兩個(gè)或者某些針腳(對(duì)應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳)的連接或者在某兩個(gè)針腳之間進(jìn)行短接，或者對(duì)特定的針腳施以操作，比如施加電壓等等?？刂破?21和執(zhí)行機(jī)構(gòu)122對(duì)應(yīng)針腳之間除了斷路和短路狀態(tài)外，所謂的其他狀態(tài)還可以包括具有偏壓、間歇性接觸等等狀態(tài)。由于實(shí)車平臺(tái)102具備行駛能力，因此可以進(jìn)行行駛過(guò)程中和靜止?fàn)顟B(tài)兩種情況下的檢測(cè)和診斷，能夠更加符合實(shí)際的需求。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)一段周期內(nèi)的數(shù)據(jù)記錄，該整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)100還包括行車記錄儀106，行車記錄儀106連接到控制器121和執(zhí)行部件122，行車記錄儀106在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0031]本發(fā)明還揭示了一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，參考圖4所示，圖4揭示了該整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法300的流程圖。該方法300包括如下的步驟:
[0032]302.提供一實(shí)車平臺(tái)，該實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件。實(shí)車平臺(tái)具有市售車輛的基本功能，可以視為是一個(gè)基于實(shí)際車輛的測(cè)試平臺(tái)。實(shí)車平臺(tái)的實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件。需要說(shuō)明的是，控制器和執(zhí)行部件本來(lái)就存在于實(shí)車中，在市售車輛中，控制器和執(zhí)行部件按照規(guī)定的對(duì)應(yīng)關(guān)系互相連接，實(shí)現(xiàn)車輛的各種功能?？刂破骱蛨?zhí)行部件在此處均為功能性的泛指，控制器可以包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、制動(dòng)力控制器、車身控制器、空調(diào)控制器等等，相應(yīng)的執(zhí)行部件可以包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛舒適系統(tǒng)、空調(diào)等等。在實(shí)車的原始狀態(tài)下，控制器和執(zhí)行部件是直接連接，并且為了車輛的外觀和內(nèi)飾的美觀，控制器、執(zhí)行部件以及它們之間的連線都以隱藏的方式設(shè)置。圖3揭示了實(shí)車原始狀態(tài)下控制器與執(zhí)行部件的線路連接示意圖。如上面所說(shuō)的，按照?qǐng)D3所示的原始連接方式會(huì)使得診斷很不方便。
[0033]304.將實(shí)車 平臺(tái)的控制器連接到三通裝置，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳。
[0034]306.將實(shí)車平臺(tái)的執(zhí)行部件連接到三通裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，控制器的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件的一個(gè)針腳，相應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)。
[0035]綜合考慮步驟304和步驟306，本發(fā)明利用三通裝置來(lái)解決現(xiàn)有狀態(tài)下檢測(cè)診斷困難的問(wèn)題?？刂破魍ㄟ^(guò)三通裝置連接到執(zhí)行部件?？刂破鞯拿恳粋€(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳?？刂破鞯拿恳粋€(gè)針腳與執(zhí)行部件的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)，相應(yīng)的三通裝置的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)。結(jié)合參考圖2所示，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳，在圖2中第一組針腳用后綴“a”表示。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，在圖2中第二組針腳用后綴“b”表示?？刂破鞯拿恳粋€(gè)針腳對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件的一個(gè)針腳，這種對(duì)應(yīng)關(guān)系與實(shí)車中的對(duì)應(yīng)關(guān)系一致，即在實(shí)際的市售車輛中控制器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)是怎樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以及其中的針腳是怎樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系均被延續(xù)至本發(fā)明的實(shí)施例中，但原先控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的針腳之間直接相連的方式被改變了，該為通過(guò)三通裝置相連。如圖2所示，三通裝置中的第一組針腳和第二組針腳也存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。一個(gè)對(duì)應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳具有相同的前綴，比如…等，但具有不同的后綴。比如，三通裝置的針腳“l(fā)a”是連接至控制器的針腳的第一組針腳，針腳“l(fā)b”是連接至執(zhí)行部件的針腳的第二組針腳。第一組針腳“ la”和第二組針腳“ lb”是對(duì)應(yīng)的，并且它們所連接的控制器上的針腳和執(zhí)行部件上的針腳也是對(duì)應(yīng)的。通過(guò)三通裝置，控制器和執(zhí)行部件之間按照實(shí)車的狀態(tài)建立了連接關(guān)系，并且借助與三通裝置可以靈活地對(duì)連接狀態(tài)進(jìn)行改變，比如設(shè)置成短路或者斷路。需要說(shuō)明的是，控制器的數(shù)量可以為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也可以為數(shù)個(gè)，這在實(shí)車中是普遍的。數(shù)個(gè)控制器的針腳數(shù)量之和與數(shù)個(gè)執(zhí)行部件的針腳數(shù)量之和相等。三通裝置的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。因?yàn)槿ㄑb置要實(shí)現(xiàn)控制器與執(zhí)行部件的互接，因此需要提供至少雙倍的針腳數(shù)量。此處的陣腳數(shù)量是指有效針腳的數(shù)量。在一個(gè)實(shí)施例中，為了方便測(cè)試過(guò)程和檢測(cè)便利度，控制器與三通裝置的連接，以及三通裝置與執(zhí)行部件的連接均為導(dǎo)線連接。
[0036]308.在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)，實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)，以模擬各種故障情況。通過(guò)三通裝置的針腳的插拔可以包括間針腳插入三通裝置或者從三通裝置中拔出。信號(hào)干預(yù)可以包括斷開(kāi)某兩個(gè)或者某些針腳(對(duì)應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳)的連接或者在某兩個(gè)針腳之間進(jìn)行短接，或者對(duì)特定的針腳施以操作，比如施加電壓等等?？刂破骱蛨?zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間除了斷路和短路狀態(tài)外，所謂的其他狀態(tài)還可以包括具有偏壓、間歇性接觸等等狀態(tài)。由于實(shí)車平臺(tái)具備行駛能力，因此可以進(jìn)行行駛過(guò)程中和靜止?fàn)顟B(tài)兩種情況下的檢測(cè)和診斷，能夠更加符合實(shí)際的需求。
[0037]在設(shè)備的布置方面，與簽署的診斷測(cè)試平臺(tái)類似，該測(cè)試方法中也可以將實(shí)車平臺(tái)中的控制器從隱蔽處取出設(shè)置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)，比如放置在前排駕駛座的附近，或者其他容易被操作和檢查的位置。三通裝置也設(shè)置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)，比如放置在實(shí)車平臺(tái)的后排。這樣，控制器和三通裝置均位于可被直接觀察并且容易操作的位置，結(jié)合上面所述的導(dǎo)線連接，所有的設(shè)備之間的連接狀態(tài)都能夠被方便地觀察到并且進(jìn)行調(diào)節(jié)或者檢測(cè)，有利于進(jìn)行診斷工作。
[0038]在一個(gè)實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)一段周期內(nèi)的數(shù)據(jù)記錄，還可以將行車記錄儀連接到控制器和執(zhí)行部件。行車記錄儀在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0039]本發(fā)明的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法具有如下四個(gè)方面的優(yōu)勢(shì):
[0040]I)與靜態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)相比，動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以真實(shí)地模擬售后市場(chǎng)上抱怨車輛出現(xiàn)故障時(shí)的行駛工況，因此模擬實(shí)驗(yàn)所得到的數(shù)據(jù)是與實(shí)車完全一致、真實(shí)可靠的。另外，由于靜態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)采用相應(yīng)的信號(hào)來(lái)替代驅(qū)動(dòng)部分的輸入輸出，因此測(cè)試的數(shù)據(jù)有局限性，無(wú)法測(cè)試驅(qū)動(dòng)部分相關(guān)的信號(hào)。相比靜態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)的局限性，動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)所能測(cè)試的數(shù)據(jù)就相當(dāng)全面了，可以讀取任何實(shí)車上能夠測(cè)量的信號(hào)。
[0041]2)車內(nèi)的線束走向均為導(dǎo)線。在售后市場(chǎng)有抱怨問(wèn)題后，能在該平臺(tái)直觀、迅速地看清車內(nèi)的線束走向，并且找到可能與車身發(fā)生干涉的地方。這樣能夠及時(shí)地通知相關(guān)維修站需要著重檢查哪些地方，從而達(dá)到快速響應(yīng)的目的。此外，對(duì)于零部件工程師，經(jīng)常需要將故障件裝在車上模擬故障再現(xiàn)。車內(nèi)線束為導(dǎo)線，方便了他們對(duì)故障件的拆裝，大大節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
[0042]3)每個(gè)控制器都采用三通裝置，且所有控制器都安放在駕駛室內(nèi)。三通裝置的好處就在于可以快速地模擬出控制器某一個(gè)或是某幾個(gè)針腳斷路或是短路的故障情況，從而讀取該故障情況的故障存儲(chǔ)以及數(shù)據(jù)塊。三通裝置另一個(gè)好處，在于可以方便地對(duì)各個(gè)控制器進(jìn)行人為的信號(hào)干預(yù)，從而使工程師了解控制器的控制策略以及故障模式，而三通裝置的標(biāo)準(zhǔn)接口，也可以運(yùn)用于同系列的其他車型。另外，由于所有的控制器都安放在駕駛室內(nèi)，因此能在車輛正常行駛的狀態(tài)下，突然地對(duì)某個(gè)控制器進(jìn)行故障模擬，這樣就能最真實(shí)地模擬出售后市場(chǎng)上的偶發(fā)故障。而售后市場(chǎng)的偶發(fā)故障，也恰恰是維修站的技術(shù)人員最棘手、最頭疼的抱怨問(wèn)題。
[0043]4)該平臺(tái)可以安裝行車跟蹤記錄儀。對(duì)于需要長(zhǎng)期跟蹤的問(wèn)題，可以用跟蹤儀對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)采集。
[0044]本發(fā)明的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法基于具有行駛能力的實(shí)車平臺(tái)，能模擬實(shí)車的行駛狀態(tài)，讀取實(shí)車上在各種狀況下的測(cè)量信號(hào)。本發(fā)明使用三通裝置連接各個(gè)器件，利用三通裝置能夠模擬斷路、短路和其他的電氣故障，能真實(shí)全面模擬各種可能的故障。
[0045]上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，包括: 實(shí)車平臺(tái)，實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件； 三通裝置，所述控制器通過(guò)三通裝置連接到所述執(zhí)行部件，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，控制器的每一個(gè)針腳與執(zhí)行部件的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)，相應(yīng)的三通裝置的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)； 在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)以模擬故障情況。
2.如權(quán)利要求1所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，其特征在于， 所述控制器與三通裝置的連接，以及三通裝置與執(zhí)行部件的連接均為導(dǎo)線連接。
3.如權(quán)利要求2所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，其特征在于， 所述控制器的數(shù)量為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也為數(shù)個(gè)，所述三通裝置的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。
4.如權(quán)利要求1所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，還包括行車記錄儀，行車記錄儀連接到所述控制器和執(zhí)行部件，行車記錄儀在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
5.如權(quán)利要求1所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，所述數(shù)個(gè)控制器設(shè)置和三通裝置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)。
6.一種整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，其特征在于，包括: 提供一實(shí)車平臺(tái)，該實(shí)車平臺(tái)具有行駛能力并具有實(shí)車零部件，實(shí)車零部件包括控制器和執(zhí)行部件； 將實(shí)車平臺(tái)的控制器連接到三通裝置，控制器的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第一組針腳； 將實(shí)車平臺(tái)的執(zhí)行部件連接到三通裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每一個(gè)針腳連接到三通裝置的一個(gè)第二組針腳，控制器的每一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件的一個(gè)針腳，相應(yīng)的第一組針腳和第二組針腳也對(duì)應(yīng)； 在實(shí)車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程或者處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)三通裝置的針腳的插拔和信號(hào)干預(yù)實(shí)現(xiàn)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)針腳之間的斷路、短路和其他狀態(tài)用來(lái)模擬故障情況。
7.如權(quán)利要求6所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，其特征在于， 所述控制器與三通裝置的連接，以及三通裝置與執(zhí)行部件的連接均為導(dǎo)線連接。
8.如權(quán)利要求7所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，其特征在于， 所述控制器的數(shù)量為數(shù)個(gè)，執(zhí)行部件也為數(shù)個(gè)，所述三通裝置的針腳數(shù)量不小于控制器的針腳數(shù)量之和的兩倍。
9.如權(quán)利要求6所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，其特征在于，還包括: 將行車記錄儀連接到所述控制器和執(zhí)行部件，行車記錄儀在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
10.如權(quán)利要求6所述的整車動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試方法，其特征在于，所述數(shù)個(gè)控制器設(shè)置和三通裝置在實(shí)車平臺(tái)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK103926498SQ201310011409
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】俞茜華, 趙宇, 陳增, 邵濤, 王亮, 劉巖 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司