專利名稱：玉柴國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種整車線束，特別涉及一種玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束。
背景技術(shù)：
汽車排放問題是一個(gè)國際性的問題，執(zhí)行嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于治理大氣污染有著重大的作用。從而進(jìn)一步控制汽車排放將是當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)?，F(xiàn)國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段即“國III標(biāo)準(zhǔn)”的各項(xiàng)工作已經(jīng)展開，低于國III排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，將不予發(fā)布達(dá)標(biāo)車型目錄，不予辦理注冊(cè)登記上牌手續(xù)，禁止銷售未安裝車載診斷系統(tǒng)的新車。面對(duì)國III標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，我國汽車業(yè)競爭格局的變化也將不可避免。由于當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)機(jī)動(dòng)車提出了較高的要求，當(dāng)前使用的很多機(jī)動(dòng)車都無法滿足“國III標(biāo)準(zhǔn)”的需要，特別是柴油機(jī)車，由于常因發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量或供油時(shí)間沒有控制好，極易導(dǎo)致燃油燃燒不充分，導(dǎo)致燃油消耗率非常低或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，同時(shí)還帶來黑煙惡化問題。改善柴油機(jī)車的排放問題，電控系統(tǒng)的改善及優(yōu)化是一個(gè)首要考慮的途徑，而電控系統(tǒng)中線束的改進(jìn)如線束的布局，線束與電氣元器件直接的連接布局，線路的增加、刪減，連接器的設(shè)置、布局等，會(huì)很大的影響電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性及性能，所以電控系統(tǒng)線束的設(shè)置也是改善排放問題一個(gè)很重要的方面。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而提出一種有益幫助改善柴油機(jī)排放污染的柴油機(jī)車電控系統(tǒng)線束，特別是使用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)車電控系統(tǒng)線束。上述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，該車輛電控單元裝設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)；其特征在于所述整車線束包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束以及連接電子油門的電子油門線束；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速檢測線束；所述車身線束與儀表板上電氣部件插接，并連接到中央控制盒；所述電子油門線束及轉(zhuǎn)速檢測線束的另一端均連接到所述電控單元；所述電子油門線束自所述電控單元經(jīng)車架至車身；所述整車線束還包括連接排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)控制線束，電控單元經(jīng)電控單元連接器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束后連接到中央控制盒，并經(jīng)過中央控制盒引出后連接排氣制動(dòng)控制線束并連接到排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，中央控制盒中設(shè)置有控制驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)繼電器。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述整車線束還包括底盤線束，所述底盤線束設(shè)置有42 孔插接件及2孔插接件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束設(shè)置有分別與所述42孔插接件插接連接的42端子插接件及與所述2孔插接件的2端子插接件。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車身線束上設(shè)置有連接診斷儀或診斷設(shè)備的診斷接口，所述診斷接口為ISO-K通訊接口。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，儀表板上的電氣部件還包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束與車身線束插接后分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，儀表板上的電氣部件包括監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈，所述車身線束與發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈插接連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車身線束還包括連接組合開關(guān)的組合開關(guān)線束。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車身線束上還設(shè)置有與診斷開關(guān)連接的診斷開關(guān)連接器、與巡航開關(guān)連接的巡航開關(guān)連接器、與巡航調(diào)整開關(guān)連接的巡航調(diào)整開關(guān)連接器。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車身線束還包括連接到車門、頂燈的頂棚線束，及與所述頂棚線束插接的頂棚線束連接器。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車身線束上還設(shè)置有連接并控制或調(diào)節(jié)空調(diào)的A/C開關(guān)、A/C繼電器。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，中央控制盒中設(shè)置電控單元電源熔斷器，所述電控單元經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)線束與中央控制盒插接后連接到電控單元電源熔斷器中，并連接到蓄電池中。上述的柴油機(jī)的電控系統(tǒng)線束，通過在整車線束中設(shè)置電子油門線束與電子油門連接，電控單元通過電子油門線束控制油門傳感器實(shí)時(shí)檢測油門踏板的位置，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上設(shè)置連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速檢測線束，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并通過轉(zhuǎn)速檢測線束傳輸給電控單元，電控單元根據(jù)電子油門線束傳輸?shù)挠烷T踏板的位置及轉(zhuǎn)速檢測線束傳輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本供油量，使啟動(dòng)車輛無論是低溫啟動(dòng)、 加速，或是高原行駛，都能精確確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的供油量，兼顧燃油消耗率及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性使兩者發(fā)揮最優(yōu)的結(jié)合效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作性能，以使車輛滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。整車線束還設(shè)置有排氣制動(dòng)控制線束，通過排氣制動(dòng)控制線束將排氣制動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)的信號(hào)傳輸給電控單元，電控單元控制排氣制動(dòng)閥以進(jìn)入排氣制動(dòng)控制狀態(tài)，避免車輛在連續(xù)下坡時(shí)，因主制動(dòng)系熱負(fù)荷非常大，長時(shí)間剎車導(dǎo)致的主制動(dòng)系部分或徹底失去制動(dòng)功能而導(dǎo)致的制動(dòng)失效。

圖1為本實(shí)用新型玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束一實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束100。本實(shí)施例的車輛的電控單元裝設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)。整車線束100包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束以及連接電子油門622的電子油門線束722。發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速檢測線束。車身線束與儀表板上電氣部件插接，并連接到中央控制盒。電子油門線束722及轉(zhuǎn)速檢測線束的另一端均連接到電控單元。電子油門線束722自電控單元經(jīng)車架至車身。整車線束還包括連接排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)控制線束。電控單元經(jīng)電控單元連接器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束后連接到中央控制盒，并經(jīng)過中央控制盒引出后連接排氣制動(dòng)控制線束并連接到排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。中央控制盒中設(shè)置有控制驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)繼電器。電控單元經(jīng)電控單元連接器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束連接到中央控制盒中的排氣制動(dòng)繼電器、并通過排氣制動(dòng)控制線束連接到排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)蝶閥。排氣制動(dòng)蝶閥的閥門安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中。發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括42端子插接件及2端子插接件。優(yōu)選的，整車線束進(jìn)一步包括底盤線束。底盤線束設(shè)置有42孔插接件及2孔插接件。42端子插接件與42孔插接件插接連接，2端子插接件與2孔插接件插接連接。與42 端子插接件或42孔插接件插接連接的線束用于傳輸信號(hào)。與2端子插接件或2孔插接件連接的線束用于連接電源及接地。進(jìn)一步，車身線束上設(shè)置有連接診斷儀或診斷設(shè)備的診斷接口 802。診斷接口 802 為ISO-K通訊接口。本實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選的為玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，特別優(yōu)選的為玉柴博世國三共軌、玉柴威特單體泵、玉柴南岳單體泵等系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車身線束上還設(shè)置有與診斷開關(guān)902連接的診斷開關(guān)連接器604、與巡航開關(guān)904 連接的巡航開關(guān)連接器606、與巡航調(diào)整開關(guān)906連接的巡航調(diào)整開關(guān)連接器608。儀表板上設(shè)置有監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈908。車身線束與發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈908插接連接。進(jìn)一步，儀表板上的電氣部件還包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈等用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的指示燈設(shè)置在儀表中，并指示顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)線束與車身線束插接后分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈。進(jìn)一步，車身線束還包括連接到車門、頂燈的頂棚線束701，及與頂棚線束701插接的頂棚線束連接器612。頂棚線束701與車門、頂燈、音響喇叭等連接。優(yōu)選的，車身線束上還包括底板線束702及與底板線束702連接的底板線束連接器 615。優(yōu)選的，車身線束還設(shè)置有連接并控制空調(diào)的A/C開關(guān)932、A/C繼電器934。優(yōu)選的，電子油門線束上還設(shè)置有連接油門轉(zhuǎn)換開關(guān)930的油門開關(guān)轉(zhuǎn)換連接器 630。優(yōu)選的，車身線束還包括連接組合開關(guān)940的組合開關(guān)線束640。優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)線束還包括與軌壓傳感器連接的軌壓傳感器線束、與水溫傳感器連接的水溫傳感器線束，與機(jī)油壓力傳感器連接的機(jī)油壓力傳感器線束，與進(jìn)氣壓力溫度傳感器連接的進(jìn)氣壓力溫度傳感器線束，與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器連接的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器線束， 與凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器連接的凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器線束。中央控制盒，包括集中設(shè)置的熔斷器、斷路保護(hù)器、繼電器等電路易損件，及集中布置上述易損件的配電板，及與配電板配合的蓋子。
5[0043]配電板的正面裝設(shè)有繼電器、熔斷器等易損件的插頭，背面裝設(shè)是與其他電器元器件連接接線的插座。進(jìn)一步，中央控制盒中設(shè)置電控單元電源熔斷器。電控單元(EOT)通過電控單元線束與中央控制盒插接后連接到電控單元電源熔斷器中，并連接到蓄電池中。電控單元(EOT)與蓄電池連接，電控單元(EOT)的電源正極通過E⑶電源熔斷器、 繼電器接到蓄電池正極。電控單元(ECU)的電源負(fù)極直接接到蓄電池負(fù)極。本實(shí)施例的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)包括排氣制動(dòng)按鈕閥、排氣制動(dòng)控制繼電器、廢氣工作缸、排氣制動(dòng)蝶閥、停油氣缸。使用排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)時(shí)，腳踩駕駛室底板上的排氣制動(dòng)按鈕閥，啟動(dòng)排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。排氣制動(dòng)按鈕閥與電控單元連接，將啟動(dòng)信號(hào)傳輸給電控單元(ECU)，電控單元(ECU)驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)繼電器控制驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。同時(shí)壓縮空氣在排氣制動(dòng)按鈕閥打開同時(shí)也進(jìn)入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng)，推桿通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)調(diào)速器柄，使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)停止排氣，燃料供應(yīng)中斷，排氣管中的壓力升高到預(yù)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功率。 故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速。排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑；在下長坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑；在下長坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，該車輛電控單元裝設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)；其特征在于所述整車線束包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束以及連接電子油門的電子油門線束；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速檢測線束；所述車身線束與儀表板上電氣部件插接，并連接到中央控制盒；所述電子油門線束及轉(zhuǎn)速檢測線束的另一端均連接到所述電控單元；所述電子油門線束自所述電控單元經(jīng)車架至車身；所述整車線束還包括連接排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)控制線束，電控單元經(jīng)電控單元連接器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車架線束、車身線束后連接到中央控制盒，并經(jīng)過中央控制盒引出后連接排氣制動(dòng)控制線束并連接到排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，中央控制盒中設(shè)置有控制驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的排氣制動(dòng)繼電器。
2.如權(quán)利要求1所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述整車線束還包括底盤線束，所述底盤線束設(shè)置有42孔插接件及2孔插接件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束設(shè)置有分別與所述42孔插接件插接連接的42端子插接件及與所述2孔插接件的2端子插接件。
3.如權(quán)利要求1所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述車身線束上設(shè)置有連接診斷儀或診斷設(shè)備的診斷接口，所述診斷接口為ISO-K通訊接口。
4.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，儀表板上的電氣部件還包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束與車身線束插接后分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈、燃油含水指示燈。
5.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，儀表板上的電氣部件包括監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈，所述車身線束與發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈插接連接。
6.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述車身線束還包括連接組合開關(guān)的組合開關(guān)線束。
7.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述車身線束上還設(shè)置有與診斷開關(guān)連接的診斷開關(guān)連接器、與巡航開關(guān)連接的巡航開關(guān)連接器、與巡航調(diào)整開關(guān)連接的巡航調(diào)整開關(guān)連接器。
8.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述車身線束還包括連接到車門、頂燈的頂棚線束，及與所述頂棚線束插接的頂棚線束連接ο
9.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，所述車身線束上還設(shè)置有連接并控制或調(diào)節(jié)空調(diào)的A/C開關(guān)、A/C繼電器。
10.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的玉柴國III發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的整車線束，其特征在于，中央控制盒中設(shè)置電控單元電源熔斷器，所述電控單元經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)線束與中央控制盒插接后連接到電控單元電源熔斷器中，并連接到蓄電池中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)車電控系統(tǒng)線束，使用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，包括電控單元連接器及電控單元線束，及分別與ECU連接器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)線束、儀表板線束、噴油線束、整車線束；整車線束包括電子油門線束及排氣制動(dòng)控制線束，發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括轉(zhuǎn)速檢測線束。該電控系統(tǒng)線束能夠精確確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的供油量，兼顧燃油消耗率及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性使兩者發(fā)揮最優(yōu)的結(jié)合效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作性能，以使車輛滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202320151SQ20112044322
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張華 , 胡義秀, 陳超 申請(qǐng)人:湖北業(yè)鵬實(shí)業(yè)有限公司