專利名稱：一種高速公路plc隧道監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國(guó)公路交通事業(yè)飛速發(fā)展，公路的等級(jí)不斷提高，通車?yán)锍讨鹉昱噬?，公路建設(shè)已成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此隧道安全運(yùn)營(yíng)問題顯得越來越突出，隧道的監(jiān)視與控制管理成為公路隧道安全正常運(yùn)行的重要課題。隧道監(jiān)控系統(tǒng)有監(jiān)控環(huán)境惡劣、控制點(diǎn)分散、模擬量及數(shù)字量信息多等特點(diǎn).同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、電子技術(shù)和智能交通系統(tǒng)(ITS)的飛速發(fā)展，可編程控制器(PLC) (Programmable controller of tunnel)以其卓越的可靠性、抗干擾性以及方便靈活的編程和應(yīng)用等特點(diǎn)在工業(yè)控制和自動(dòng)化領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。在高速公路隧道群智能自動(dòng)化系統(tǒng)中，采用隧道可編程序控制器與中央控制計(jì)算機(jī)的集成方案，對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分散控制、集中管理，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)、外環(huán)境和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，既滿足高速公路隧道對(duì)洞內(nèi)交通、照明和通風(fēng)的控制要求，又達(dá)到對(duì)整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控的協(xié)調(diào)和節(jié)能目的。但是目前的控制方案沒有提出策略控制，不能在環(huán)境、時(shí)間因素等發(fā)生變化時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)或人工出發(fā)控制設(shè)備；沒有采用數(shù)據(jù)的分層結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，其解決的技術(shù)問題是:(I)超大隧道線路長(zhǎng)、設(shè)備多、數(shù)據(jù)采集量大而造成的現(xiàn)有系統(tǒng)載入時(shí)間較長(zhǎng)、界面反應(yīng)遲鈍的問題；
(2)目前的隧道監(jiān)控系統(tǒng)沒有提出策略控制，不能在環(huán)境、時(shí)間因素等發(fā)生變化時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)或人工出發(fā)控制設(shè)備；(3)現(xiàn)有隧道監(jiān)控系統(tǒng)沒有采用數(shù)據(jù)的分層結(jié)構(gòu)。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案:
一種高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，包括可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備、風(fēng)機(jī)、主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC，在高速公路隧道左洞和隧道右洞分別設(shè)有光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)都是相互獨(dú)立的，可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備以及風(fēng)機(jī)分別連接一現(xiàn)場(chǎng)PLC，每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC通過主PLC與監(jiān)控計(jì)算機(jī)信號(hào)連接，主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC連接在光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)內(nèi)。進(jìn)一步，監(jiān)控計(jì)算機(jī)寫下來的信息通過主PLC發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC發(fā)送到情報(bào)板，在數(shù)據(jù)發(fā)送成功后，讀取情報(bào)板的顯示狀態(tài)，并把顯示狀態(tài)發(fā)送到主PLC的存儲(chǔ)區(qū)，監(jiān)控計(jì)算機(jī)就可以訪問主PLC的存儲(chǔ)區(qū)來判斷數(shù)據(jù)是否發(fā)送成功；所述存儲(chǔ)區(qū)用來存儲(chǔ)要發(fā)布的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)發(fā)布的反饋數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)上位機(jī)要求主PLC和現(xiàn)場(chǎng)PLC向情報(bào)板發(fā)送數(shù)據(jù)的程序。進(jìn)一步，上位機(jī)把對(duì)車道的控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制車道指示器的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)車道指示器的控制。進(jìn)一步，上位機(jī)把對(duì)照明設(shè)備的控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)照明的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制。進(jìn)一步，上位機(jī)把對(duì)風(fēng)機(jī)控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到控制風(fēng)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)控制。該高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)有的高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)相比，具有以下有益效果:
1、本發(fā)明可以收集本區(qū)段檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的信息，包括CO檢測(cè)器、能見度檢測(cè)器、透過率檢測(cè)儀、車輛檢測(cè)器等。2、本發(fā)明可以對(duì)收集信息進(jìn)行預(yù)處理。如:隧道內(nèi)的CO正常運(yùn)營(yíng)時(shí)允許的濃度一般在150— 250ppm，，交通阻滯(隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車速為10km/h時(shí)可為300ppm,經(jīng)歷時(shí)間不超過20分鐘；隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0 * 0.001 1/m;隧道內(nèi)風(fēng)速正常運(yùn)營(yíng)時(shí)推薦為10m/s)，并儲(chǔ)存在本地的存儲(chǔ)單元內(nèi)。3、本發(fā)明中隧道內(nèi)的本地控制器的存儲(chǔ)單元中處理好的信息(CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測(cè)、交通信號(hào)標(biāo)志等)上傳給隧道監(jiān)控分中心的服務(wù)器。4、本發(fā)明可以接收隧道管理站計(jì)算機(jī)的各種控制命令(如控制風(fēng)機(jī)的啟、停、照明開關(guān)等)，將控制命令和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)比較后，發(fā)出對(duì)下端執(zhí)行設(shè)備的控制指令(如發(fā)給風(fēng)機(jī)、照明柜、車道控制標(biāo)志、交通信號(hào)燈、橫洞指示等的指令)。5、本發(fā)明中本地控制器設(shè)有手動(dòng)控制，手動(dòng)操作界面采用觸摸屏NT31C，當(dāng)通信中斷或其它原因和上端失去聯(lián)系時(shí)，可進(jìn)行手動(dòng)操作，且手動(dòng)優(yōu)先。6、本發(fā)明可以存儲(chǔ)幾個(gè)常用和特殊的程序，如交通事故處理程序、火災(zāi)緊急處理程序等(即當(dāng)遇到交通事故時(shí)的緊急處理措施，如:改變交通信號(hào)標(biāo)志，發(fā)出報(bào)警信息，通知巡警等；當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)的緊急處理措施，如:當(dāng)隧道內(nèi)遇到火災(zāi)時(shí)，風(fēng)機(jī)的控制等)。7、在高速公路隧道群智能自動(dòng)化系統(tǒng)中，采用隧道可編程序控制器與中央控制計(jì)算機(jī)的集成方案，對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分散控制、集中管理，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)、外環(huán)境和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，既滿足高速公路隧道對(duì)洞內(nèi)交通、照明和通風(fēng)的控制要求，又達(dá)到對(duì)整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控的協(xié)調(diào)和節(jié)能目的。


圖1:本發(fā)明的隧道PLC網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 圖2:本發(fā)明的可變情報(bào)板控制器數(shù)據(jù)發(fā)送流向流程示意 圖3:本發(fā)明的車道指示器控制數(shù)據(jù)流向 圖4:本發(fā)明的照明控制數(shù)據(jù)流向 圖5:本發(fā)明的風(fēng)機(jī)控制數(shù)據(jù)流向圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1至圖5，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1所示，每個(gè)隧道的PLC系統(tǒng)分別在隧道左洞和隧道右洞組成光纖ContorllerLink冗余令牌環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)光纖ContorllerLink冗余令牌環(huán)網(wǎng)都是獨(dú)立的控制系統(tǒng)，互不干涉和影響。安裝在監(jiān)控設(shè)備室內(nèi)的PLC通過HostLink與主控PLC相連，并與隧道監(jiān)控分中心的服務(wù)器通過以太網(wǎng)模塊、HUB、光纖收發(fā)器組成以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。主控PLC在監(jiān)控室內(nèi)連接一個(gè)本地觸摸屏，并通過MODEM與監(jiān)控分中心的一個(gè)遠(yuǎn)程觸摸屏相連。如圖2所示:其中，可變情報(bào)板控制單元主要負(fù)責(zé)把監(jiān)控計(jì)算機(jī)寫下來的信息通過主PLC發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC發(fā)送到情報(bào)板，在數(shù)據(jù)發(fā)送成功后，讀取情報(bào)板的顯示狀態(tài)，并把顯示狀態(tài)發(fā)送到主PLC的存儲(chǔ)區(qū)，監(jiān)控計(jì)算機(jī)就可以訪問主PLC的存儲(chǔ)區(qū)來判斷數(shù)據(jù)是否發(fā)送成功。主PLC為上位機(jī)的發(fā)布信息開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，這段存儲(chǔ)區(qū)用來存儲(chǔ)要發(fā)布的數(shù)據(jù)和以發(fā)布的反饋數(shù)據(jù)以及上位機(jī)要求PLC向情報(bào)板發(fā)送數(shù)據(jù)的程序。當(dāng)要發(fā)布信息時(shí)，上位機(jī)向PLC的存儲(chǔ)區(qū)中寫數(shù)據(jù)，PLC中存放情報(bào)板數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)區(qū)中的內(nèi)容發(fā)生變化，PLC在檢測(cè)到發(fā)送命令后，通過系統(tǒng)功能塊AG_SEND把存儲(chǔ)區(qū)中的數(shù)據(jù)發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)PLC。如附圖3所示:車道指示器的控制模式分為以下三級(jí)控制:
1、監(jiān)控分中心:自動(dòng)控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))、人工遠(yuǎn)處控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))。2、隧道監(jiān)控室:人工控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))。3、現(xiàn)場(chǎng)控制:人工手動(dòng)控制。正常情況下，車道指示器的控制由隧道控制中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制，在隧道監(jiān)控計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可用分中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)以上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)都出現(xiàn)故障時(shí)可由現(xiàn)場(chǎng)的人工控制。車道指示器的控制程序負(fù)責(zé)把監(jiān)控計(jì)算機(jī)對(duì)車道指示器的控制信息發(fā)送到車道指示器，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的控制。其操作思想如下:
1、上位機(jī)把對(duì)車道的控制信息發(fā)送到主PLC。這些控制信息包括對(duì)上行行車道、上行超車道、下行行車道、下行超車道的的控制。2、主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作。然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制車道指示器的PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)車道指示器的控制。如圖4所示，照明控制分為以下三級(jí)控制:
監(jiān)控分中心:自動(dòng)控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))、人工遠(yuǎn)處控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))。隧道監(jiān)控室:人工控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))?，F(xiàn)場(chǎng)控制:人工手動(dòng)控制。正情況下，車道指示器的控制由隧道控制中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制，在隧道監(jiān)控計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可用分中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)以上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)都出現(xiàn)故障時(shí)可由現(xiàn)場(chǎng)的人工控制。照明控制的程序負(fù)責(zé)把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的照明要求發(fā)送到隧道內(nèi)的照明設(shè)備和路燈，實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制。其操作思想如下: 1、上位機(jī)把對(duì)照明設(shè)備的控制信息發(fā)送到主PLC。2、主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作。然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)照明的PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制。如附圖5所示，風(fēng)機(jī)控制分為以下三級(jí)控制:
1、監(jiān)控分中心:自動(dòng)控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))、人工遠(yuǎn)處控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))。2、隧道監(jiān)控室:人工控制(監(jiān)控計(jì)算機(jī))。3、現(xiàn)場(chǎng)控制:人工手動(dòng)控制。正常情況下，車道指示的器的控制由隧道控制中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制，在隧道監(jiān)控計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可用分中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)以上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)都出現(xiàn)故障時(shí)可由現(xiàn)場(chǎng)的人工控制。風(fēng)機(jī)控制程序負(fù)責(zé)把監(jiān)控計(jì)算機(jī)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)要求發(fā)送給隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)的控制。其操作思想如下:
1、上位機(jī)把對(duì)風(fēng)機(jī)控制信息發(fā)送到主PLC。2、主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作。然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制風(fēng)機(jī)的PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)控制。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，包括可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備、風(fēng)機(jī)、主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC，其特征在于:在高速公路隧道左洞和隧道右洞分別設(shè)有光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)都是相互獨(dú)立的，可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備以及風(fēng)機(jī)分別連接一現(xiàn)場(chǎng)PLC，每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC通過主PLC與監(jiān)控計(jì)算機(jī)信號(hào)連接，主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC連接在光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:監(jiān)控計(jì)算機(jī)寫下來的信息通過主PLC發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC發(fā)送到情報(bào)板，在數(shù)據(jù)發(fā)送成功后，讀取情報(bào)板的顯示狀態(tài)，并把顯示狀態(tài)發(fā)送到主PLC的存儲(chǔ)區(qū)，監(jiān)控計(jì)算機(jī)就可以訪問主PLC的存儲(chǔ)區(qū)來判斷數(shù)據(jù)是否發(fā)送成功；所述存儲(chǔ)區(qū)用來存儲(chǔ)要發(fā)布的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)發(fā)布的反饋數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)上位機(jī)要求主PLC和現(xiàn)場(chǎng)PLC向情報(bào)板發(fā)送數(shù)據(jù)的程序。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:上位機(jī)把對(duì)車道的控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制車道指示器的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)車道指示器的控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:上位機(jī)把對(duì)照明設(shè)備的控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)照明的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:上位機(jī)把對(duì)風(fēng)機(jī)控制信息發(fā)送到主PLC，主PLC為監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)開辟了一段存儲(chǔ)區(qū)，當(dāng)上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，主PLC把監(jiān)控計(jì)算機(jī)的的控制信息接收到該段存儲(chǔ)區(qū)里，并對(duì)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制信息作出相應(yīng)的控制動(dòng)作，然后把主PLC的監(jiān)控動(dòng)作發(fā)送到控制風(fēng)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)PLC，由現(xiàn)場(chǎng)PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速公路PLC隧道監(jiān)控系統(tǒng)，包括可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備、風(fēng)機(jī)、主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC，在高速公路隧道左洞和隧道右洞分別設(shè)有光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)都是相互獨(dú)立的，可變情報(bào)板、車道指示器、照明設(shè)備以及風(fēng)機(jī)分別連接一現(xiàn)場(chǎng)PLC，每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC通過主PLC與監(jiān)控計(jì)算機(jī)信號(hào)連接，主PLC以及多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)PLC連接在光纖冗余令牌環(huán)網(wǎng)內(nèi)。本發(fā)明在高速公路隧道群智能自動(dòng)化系統(tǒng)中，采用隧道可編程序控制器與中央控制計(jì)算機(jī)的集成方案，對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分散控制、集中管理,同時(shí)對(duì)洞內(nèi)、外環(huán)境和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，既滿足高速公路隧道對(duì)洞內(nèi)交通、照明和通風(fēng)的控制要求，又達(dá)到對(duì)整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控的協(xié)調(diào)和節(jié)能目的。
文檔編號(hào)G05B19/418GK103197645SQ20131011322
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者邵宗凱, 吳建德, 王曉東 申請(qǐng)人:昆明聯(lián)誠(chéng)科技有限公司