一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中試驗(yàn)穩(wěn)定性差并且試驗(yàn)效率低的問(wèn)題。本摩擦試驗(yàn)裝置，包括臺(tái)架、安裝架和摩擦布，安裝架設(shè)置在臺(tái)架上方，摩擦布的兩端分別連接有承重塊一和承重塊二，摩擦布能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤緊密接觸，摩擦試驗(yàn)裝置還包括均設(shè)置在臺(tái)架上的升降臺(tái)一、升降臺(tái)二和能夠帶動(dòng)升降臺(tái)一和升降臺(tái)二交替升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，承重塊一放置在升降臺(tái)一的上部，承重塊二放置在升降臺(tái)二的上部。本裝置試驗(yàn)穩(wěn)定性高，試驗(yàn)結(jié)果精確并且試驗(yàn)效率高。
【專利說(shuō)明】
一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，方向盤表皮、儀表板等內(nèi)飾件表面漆層的附著力和耐摩性能得到了越來(lái)越多的關(guān)注，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)出臺(tái)。如在考察方向盤盤緣耐摩性時(shí)，通常要求在標(biāo)準(zhǔn)紗布兩端連接標(biāo)準(zhǔn)砝碼，讓標(biāo)準(zhǔn)砝碼分在盤緣兩側(cè)，兩個(gè)砝碼循環(huán)交替自由下落，經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)后，考察盤緣表面有無(wú)掉沫、變色現(xiàn)象。中國(guó)專利[申請(qǐng)?zhí)?01520787900.5]公開(kāi)了一種一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，該方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置包括:通過(guò)摩擦布依次相連的承重塊和導(dǎo)桿，還包括與摩擦布表面觸接的方向盤和導(dǎo)輪;所述導(dǎo)桿設(shè)置在導(dǎo)套中；所述導(dǎo)桿一端連接摩擦布，另一端連接連桿;所述連桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng);所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和滑槽;所述電機(jī)和滑槽通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接;所述連桿的一端設(shè)有與滑槽相適配并在滑槽中自由滑動(dòng)的滑塊。該裝置雖然能夠進(jìn)行對(duì)方向盤的摩擦試驗(yàn)，但是其砝碼處于懸空狀態(tài)，試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，導(dǎo)致試驗(yàn)不穩(wěn)定，試驗(yàn)結(jié)果不精確，并且在一次試驗(yàn)動(dòng)作中，只能進(jìn)行一次摩擦試驗(yàn)，試驗(yàn)效率不高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高摩擦試驗(yàn)的穩(wěn)定性和試驗(yàn)效率。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，包括臺(tái)架、安裝架和摩擦布，所述安裝架設(shè)置在臺(tái)架上方，其特征在于，所述摩擦布的兩端分別連接有承重塊一和承重塊二，所述摩擦布能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤緊密接觸，所述摩擦試驗(yàn)裝置還包括均設(shè)置在臺(tái)架上的升降臺(tái)一、升降臺(tái)二和能夠帶動(dòng)升降臺(tái)一和升降臺(tái)二交替升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述承重塊一放置在升降臺(tái)一的上部，所述承重塊二放置在升降臺(tái)二的上部。
[0006]本汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置通過(guò)采用兩個(gè)升降臺(tái)實(shí)現(xiàn)摩擦布兩端的承重塊的交替升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且由于摩擦布兩端的承重塊均通過(guò)升降臺(tái)托住，因此在試驗(yàn)過(guò)程中，承重塊不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，試驗(yàn)過(guò)程更加穩(wěn)定，試驗(yàn)精度更高；同時(shí)在試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)升降臺(tái)一和升降臺(tái)二均完成一個(gè)升降動(dòng)作后能夠進(jìn)行兩次摩擦試驗(yàn)，更加高效。
[0007]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、齒輪、齒條一和齒條二，所述齒條一與升降臺(tái)一固連，所述齒條二與升降臺(tái)二固連，所述齒條一的齒部和齒條二的齒部相向設(shè)置并且分別嚙合在齒輪的兩側(cè)，所述電機(jī)的輸出軸與齒輪連接并帶動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。通過(guò)齒輪和齒條配合，同時(shí)利用電機(jī)能夠精確控制試驗(yàn)的幅度和頻率； 此外，由于齒條一和齒條二相向設(shè)置并且分別與齒輪兩側(cè)嚙合，因此，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中， 升降臺(tái)一和升降臺(tái)二能夠保持平衡穩(wěn)定的運(yùn)行，提高本試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性，保證試驗(yàn)精度。
[0008]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述升降臺(tái)一包括導(dǎo)軌一、滑塊一和托盤一，所述升降臺(tái)二包括導(dǎo)軌二、滑塊二和托盤二，所述齒條一與滑塊一固連，所述滑塊一與導(dǎo)軌一滑動(dòng)連接，所述齒條二與滑塊二固連，所述滑塊二與導(dǎo)軌二滑動(dòng)連接，所述托盤一設(shè)置在齒條一上端，所述托盤二設(shè)置在齒條二上端。由于齒條本身具有剛性，因此將托盤直接設(shè)置在齒條上即可保證在試驗(yàn)過(guò)程中托盤與齒條的同步性，再通過(guò)滑塊和導(dǎo)軌的配合保證升降臺(tái)能夠穩(wěn)定的上升和下降。
[0009]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、齒輪和同步帶，所述同步帶的左側(cè)與升降臺(tái)一連接，所述同步帶右側(cè)與升降臺(tái)二連接，所述同步帶的內(nèi)側(cè)與齒輪相嚙合，所述電機(jī)的輸出軸與齒輪連接并帶動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。通過(guò)齒輪和同步帶配合，同時(shí)利用電機(jī)能夠精確控制試驗(yàn)的幅度和頻率;此外，由于同步帶的內(nèi)側(cè)與齒輪嚙合后，同步帶的左右側(cè)的運(yùn)動(dòng)幅度和速度均相同，因此，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，升降臺(tái)一和升降臺(tái)二能夠保持平衡穩(wěn)定的運(yùn)行，提高本試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性，保證試驗(yàn)精度。
[0010]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述升降臺(tái)一包括導(dǎo)軌一、滑塊一和托盤一，所述升降臺(tái)二包括導(dǎo)軌二、滑塊二和托盤二，所述滑塊一固連在同步帶左側(cè)，所述滑塊一與導(dǎo)軌一滑動(dòng)連接，所述滑塊二固連在同步帶右側(cè)，所述滑塊二與導(dǎo)軌二滑動(dòng)連接，所述托盤一設(shè)置在滑塊一上端，所述托盤二設(shè)置在滑塊二上端。因?yàn)橥綆П旧聿痪哂袆傂?，因此將托盤設(shè)置在與同步帶固連的滑塊一和滑塊二上，這樣由于在試驗(yàn)過(guò)程中滑塊一和滑塊二與同步帶保持同步運(yùn)動(dòng)，使得托盤一和托盤二能夠分別跟隨滑塊一和滑塊二穩(wěn)定的上升和下降。
[0011]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述滑塊一和滑塊二上均開(kāi)設(shè)有滑槽，滑槽底面寬度大于滑槽開(kāi)口的寬度，導(dǎo)軌一和導(dǎo)軌二的形狀均與滑槽的形狀相匹配。通過(guò)在滑塊一和滑塊二上開(kāi)設(shè)底面寬度大于開(kāi)口寬度的滑槽，能夠有效防止滑塊一(或滑塊二)從導(dǎo)軌一(或?qū)к壎?上滑脫，保證試驗(yàn)過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性。
[0012]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述安裝架為橫梁，所述橫梁上開(kāi)設(shè)有供方向盤的轉(zhuǎn)向軸插接的安裝孔。安裝架還可以采用具有兩個(gè)夾持部的夾具，通過(guò)夾持部夾持住方向盤的轉(zhuǎn)向軸實(shí)現(xiàn)方向盤的固定。
[0013]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置中，所述承重塊一和承重塊二均為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。通過(guò)采用砝碼便于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和記錄，并且方便根據(jù)不同的試驗(yàn)需要進(jìn)行調(diào)整。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、采用接線柱與罐蓋集成的形式，使得點(diǎn)爆線能夠進(jìn)入罐蓋內(nèi)側(cè)面，即在壓力容器內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)爆，增加了點(diǎn)爆成功率;2、采用螺接的方式可以實(shí)現(xiàn)快速拆裝，方便了點(diǎn)爆線的安裝；3、采用插銷結(jié)構(gòu)，使得夾具與罐蓋的連接更加快速，減少了試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，保證點(diǎn)爆時(shí)機(jī)的把握，提高了點(diǎn)爆成功率?！靖綀D說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的俯視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型中滑槽的截面圖。
[0019]圖中，1、臺(tái)架；la、立柱；lb、橫桿;2、安裝架;3、摩擦布;4、方向盤;5、承重塊一;6、 承重塊二;7、升降臺(tái)一 ;7a、導(dǎo)軌一 ；7b、滑塊一 ；7c、托盤一;8、升降臺(tái)二、8a、導(dǎo)軌二;8b、滑塊二;8c、托盤二;9驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);9a、電機(jī);9b、齒輪;9c、齒條一;9d、齒條二;9e、同步帶；10、滑槽?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]如圖1和圖2所示，本汽車方向盤4的摩擦試驗(yàn)裝置包括臺(tái)架1、安裝架2和摩擦布3， 安裝架2設(shè)置在臺(tái)架1上方，摩擦布3的兩端分別連接有承重塊一 5和承重塊二6,摩擦布3能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤4緊密接觸，本摩擦試驗(yàn)裝置還包括升降臺(tái)一7、升降臺(tái)二8和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9,升降臺(tái)一7、升降臺(tái)二8和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9均固定在臺(tái)架1上，承重塊一 5放置在升降臺(tái)一 7的上部，承重塊二6放置在升降臺(tái)二8的上部，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9能夠帶動(dòng)升降臺(tái)一 7和升降臺(tái)二8交替升降。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中的承重塊一 5和承重塊二6均采用砝碼，砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。通過(guò)采用砝碼便于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和記錄，并且方便根據(jù)不同的試驗(yàn)需要進(jìn)行調(diào)整。[〇〇23]如圖1所示，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中臺(tái)架1通過(guò)若干根立柱la和橫桿lb焊接構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9包括電機(jī)9a、齒輪％、齒條一 9c和齒條二9d，齒條一 9c的齒部和齒條二9d的齒部相向設(shè)置并且分別嚙合在齒輪9b的兩側(cè)，升降臺(tái)一 7包括導(dǎo)軌一 7a、滑塊一 7b和托盤一 7c，升降臺(tái)二8包括導(dǎo)軌二8a、滑塊二8b和托盤二8c，齒條一9c與滑塊一7b固連，滑塊一7b與導(dǎo)軌一 7a滑動(dòng)連接，齒條二9d與滑塊二8b固連，滑塊二8b與導(dǎo)軌二8a滑動(dòng)連接，托盤一 7c設(shè)置在齒條一9c上端，托盤二8c設(shè)置在齒條二9d上端。電機(jī)9a安裝在臺(tái)架1的立柱la上，電機(jī)9a的輸出軸與齒輪9b連接并帶動(dòng)齒輪9b正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。[〇〇24]如圖4所示，本實(shí)施例中，滑塊一7b和滑塊二8b上均開(kāi)設(shè)有滑槽10,滑槽10底面寬度大于滑槽10開(kāi)口的寬度，導(dǎo)軌一 7a和導(dǎo)軌二8a的形狀均與滑槽10的形狀相匹配。這樣能夠避免試驗(yàn)過(guò)程中滑塊一 7b(或滑塊二8b)從導(dǎo)軌一 7a(或?qū)к壎?a)上滑脫，保證試驗(yàn)過(guò)程的穩(wěn)定性。[〇〇25]安裝架2為橫梁，橫梁上開(kāi)設(shè)有供方向盤4的轉(zhuǎn)向軸插接的安裝孔2a。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，安裝架2還可以采用具有兩個(gè)夾持部的夾具，通過(guò)夾持部夾持住方向盤4的轉(zhuǎn)向軸實(shí)現(xiàn)方向盤4的固定。[〇〇26] 實(shí)施例2:
[0027]本汽車方向盤4的摩擦試驗(yàn)裝置基本結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例1中相同，不同之處在于: [〇〇28] 如圖3所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9包括電機(jī)9a、齒輪9b和同步帶9e，升降臺(tái)一 7包括導(dǎo)軌一 7a、 滑塊一 7b和托盤一 7c，升降臺(tái)二8包括導(dǎo)軌二8a、滑塊二8b和托盤二8c，滑塊一 7b固連在同步帶9e左側(cè)，滑塊一 7b與導(dǎo)軌一 7a滑動(dòng)連接，滑塊二8b固連在同步帶9e右側(cè)，滑塊二8b與導(dǎo)軌二8a滑動(dòng)連接，托盤一7c設(shè)置在滑塊一7b上端，托盤二8c設(shè)置在滑塊二8b上端，同步帶9e 的內(nèi)側(cè)與齒輪9b相嚙合。電機(jī)9a安裝在臺(tái)架1上，電機(jī)9a的輸出軸與齒輪9b連接并帶動(dòng)齒輪 9b正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，包括臺(tái)架(1)、安裝架(2)和摩擦布(3)，所述安裝 架(2)設(shè)置在臺(tái)架(1)上方，其特征在于，所述摩擦布(3)的兩端分別連接有承重塊一 (5)和 承重塊二(6)，所述摩擦布(3)能夠在承重塊一(5)和承重塊二(6)的作用下與汽車方向盤 (4)緊密接觸，所述摩擦試驗(yàn)裝置還包括均設(shè)置在臺(tái)架(1)上的升降臺(tái)一 (7)、升降臺(tái)二(8) 和能夠帶動(dòng)升降臺(tái)一 (7)和升降臺(tái)二(8)交替升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)，所述承重塊一 (5)放置在 升降臺(tái)一 (7)的上部，所述承重塊二(6)放置在升降臺(tái)二(8)的上部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) (9)包括電機(jī)(9a)、齒輪(9b)、齒條一(9c)和齒條二(9d)，所述齒條一(9c)與升降臺(tái)一(7)固 連，所述齒條二(9d)與升降臺(tái)二(8)固連，所述齒條一 (9c)的齒部和齒條二(9d)的齒部相向 設(shè)置并且分別嚙合在齒輪(9b)的兩側(cè)，所述電機(jī)(9a)的輸出軸與齒輪(9b)連接并帶動(dòng)齒輪 (9b)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述升降臺(tái)一 (7)包括導(dǎo)軌一 (7a)、滑塊一 (7b)和托盤一 (7c)，所述升降臺(tái)二(8)包括導(dǎo)軌二(8a)、滑塊二 (8b)和托盤二(8c)，所述齒條一 (9c)與滑塊一(7b)固連，所述滑塊一 (7b)與導(dǎo)軌一 (7a)滑 動(dòng)連接，所述齒條二(9d)與滑塊二(8b)固連，所述滑塊二(8b)與導(dǎo)軌二(8a)滑動(dòng)連接，所述 托盤一 (7c)設(shè)置在齒條一 (9c)上端，所述托盤二(8c)設(shè)置在齒條二(9d)上端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) (9)包括電機(jī)(9a)、齒輪(9b)和同步帶(9e)，所述同步帶(9e)的左側(cè)與升降臺(tái)一 (7)連接，所 述同步帶(9e)右側(cè)與升降臺(tái)二(8)連接，所述同步帶(9e)的內(nèi)側(cè)與齒輪(9b)相嗤合，所述電 機(jī)(9a)的輸出軸與齒輪(9b)連接并帶動(dòng)齒輪(9b)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述升降臺(tái)一 (7)包括導(dǎo)軌一 (7a)、滑塊一 (7b)和托盤一 (7c)，所述升降臺(tái)二(8)包括導(dǎo)軌二(8a)、滑塊二 (8b)和托盤二(8c)，所述滑塊一(7b)固連在同步帶(9e)左側(cè)，所述滑塊一(7b)與導(dǎo)軌一 (7a)滑動(dòng)連接，所述滑塊二(8b)固連在同步帶(9e)右側(cè)，所述滑塊二(8b)與導(dǎo)軌二(8a)滑 動(dòng)連接，所述托盤一 (7c)設(shè)置在滑塊一 (7b)上端，所述托盤二(8c)設(shè)置在滑塊二(8b)上端。6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述滑塊 一 (7b)和滑塊二(8b)上均開(kāi)設(shè)有滑槽(10)，滑槽(10)底面寬度大于滑槽(10)開(kāi)口的寬度， 導(dǎo)軌一 (7a)和導(dǎo)軌二(8a)的形狀均與滑槽(10)的形狀相匹配。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所 述安裝架(2)為橫梁，所述橫梁上開(kāi)設(shè)有供方向盤(4)的轉(zhuǎn)向軸插接的安裝孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗(yàn)裝置，其特征在于，所 述承重塊一 (5)和承重塊二(6)均為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。
【文檔編號(hào)】G01N3/56GK205580909SQ201620306354
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】商恩義, 韓剛, 柳惠君, 范彬彬
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司