裝孔為通孔，可選擇安裝孔為腰形孔、長(zhǎng)方形孔等。為了方便安裝，優(yōu)先選擇安裝孔為腰形孔。若安裝孔為盲孔，可選擇安裝孔為T型孔即T型槽。
[0034]為了方便安裝，優(yōu)先選擇壓板3與超聲波探頭模組I卡接。這樣，安裝較為方便，可有效提高組裝效率。實(shí)現(xiàn)壓板3與超聲波探頭模組I的卡接，存在多少結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，超聲波探頭模組I設(shè)有第一卡槽，壓板3設(shè)有與第一卡槽卡接的第一凸起。當(dāng)然，壓板3還可采用其他方式與超聲波探頭模組I連接，例如通過(guò)連接件相連等，并不局限于上述結(jié)構(gòu)。
[0035]為了提高超聲波探頭模組I的穩(wěn)固性，優(yōu)先選擇模組座2設(shè)有第二卡槽，壓板3設(shè)有與第二卡槽卡接的第二凸起。當(dāng)然，也可選擇模組座2設(shè)有凸起，壓板3設(shè)有與該凸起卡接的卡槽。
[0036]對(duì)于壓板3的形狀，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。優(yōu)選地，壓板3包括:依次相連的第一分板、第二分板和第三分板，第一分板和第三分板分別位于第二分板的兩側(cè);其中，第一分板與超聲波探頭模組I相連，第三分板與模組座2相連。進(jìn)一步的，第一分板和第三分板均垂直于第二分板，第一分板平行于第三分板，這樣，使得壓板3更加貼合模組座2和超聲波探頭模組I。當(dāng)然，也可選擇壓板3為其他形狀，例如彎曲形、弓形等。
[0037]上述列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)中，超聲波探頭模組I存在多種結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖2，超聲波探頭模組I包括:模組底板18，設(shè)于模組底板18的模組支撐板15，設(shè)于模組支撐板15的探頭框架，設(shè)于探頭框架頂端的模組蓋板12，貫穿模組蓋板12的超聲波探頭U，兩端分別與超聲波探頭11和探頭框架相連的彈簧13;其中，探頭框架包括:設(shè)于模組支撐板15的探頭底板17，兩個(gè)設(shè)于探頭底板17的探頭側(cè)板16，設(shè)于探頭底板17且位于兩個(gè)探頭側(cè)板16之間的探頭中板14;彈簧13位于探頭側(cè)板16和探頭中板14之間，壓板3與模組支撐板15相連。
[0038]上述超聲波探頭模組I的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，將超聲波探頭11設(shè)在探頭框架上，需要安裝時(shí)，僅需將超聲波探頭11安裝在探頭框架上，需要拆卸超聲波探頭11，僅需解除超聲波探頭11與探頭框架的連接即可，方便了超聲波探頭11的拆卸和安裝；同時(shí)，采用上述結(jié)構(gòu)，超聲波探頭模組I的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
[0039]進(jìn)一步地，探頭底板17、探頭側(cè)板16和探頭中板14為一體式結(jié)構(gòu)。
[0040]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 用于固定在列車軌道的模組座(2)，所述模組座(2)設(shè)有安裝孔； 位于所述模組座(2)上方的超聲波探頭模組(I); 其中，所述超聲波探頭模組（I)通過(guò)壓板（3)固定于所述模組座（2)，且所述壓板(3)通過(guò)螺紋連接件固定于所述安裝孔處;所述安裝孔呈條形且沿所述模組座(2)的長(zhǎng)度方向延伸以使所述壓板(3)與所述模組座(2)的連接位置可調(diào)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔自所述模組座(2)的一端沿其長(zhǎng)度方向延伸至所述模組座(2)的另一端。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述超聲波探頭模組（I)通過(guò)至少兩個(gè)所述壓板(3)固定于所述模組座(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔為通孔，且所述安裝孔為腰形孔。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓板(3)與所述超聲波探頭模組(I)卡接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述超聲波探頭模組(I)設(shè)有第一卡槽，所述壓板(3)設(shè)有與所述第一卡槽卡接的第一凸起。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模組座(2)設(shè)有第二卡槽，所述壓板(3)設(shè)有與所述第二卡槽卡接的第二凸起。8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓板(3)包括:依次相連的第一分板、第二分板和第三分板，所述第一分板和所述第三分板分別位于所述第二分板的兩側(cè);其中，所述第一分板與所述超聲波探頭模組（I)相連，所述第三分板與所述模組座(2)相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分板和所述第三分板均垂直于所述第二分板，所述第一分板平行于所述第三分板。10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述超聲波探頭模組（I)包括:模組底板（18)，設(shè)于所述模組底板（18)的模組支撐板（15)，設(shè)于所述模組支撐板（15)的探頭框架，設(shè)于所述探頭框架頂端的模組蓋板（12)，貫穿所述模組蓋板（12)的超聲波探頭（11)，兩端分別與所述超聲波探頭（11)和所述探頭框架相連的彈簧(13)； 其中，探頭框架包括:設(shè)于所述模組支撐板（I5)的探頭底板（17)，兩個(gè)設(shè)于所述探頭底板(17)的探頭側(cè)板(16)，設(shè)于所述探頭底板（17)且位于兩個(gè)所述探頭側(cè)板（16)之間的探頭中板(14);所述彈簧(13)位于所述探頭側(cè)板(16)和所述探頭中板(14)之間，所述壓板(3)與所述模組支撐板(15)相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，包括：用于固定在列車軌道且設(shè)有安裝孔的模組座；位于模組座上方的超聲波探頭模組；其中，超聲波探頭模組通過(guò)壓板固定于模組座，壓板通過(guò)螺紋連接件固定于安裝孔處；安裝孔呈條形且沿模組座的長(zhǎng)度方向延伸以使壓板與模組座的連接位置可調(diào)。上述列車在線探傷用超聲波探頭模組結(jié)構(gòu)，壓板通過(guò)螺紋連接件固定于安裝孔處，則壓板與模組座可拆卸連接，由于安裝孔呈條形且沿模組座的長(zhǎng)度方向延伸，則螺紋連接件的位置可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了壓板與模組座的連接位置可調(diào)，由于超聲波探頭模組通過(guò)壓板固定于模組座，則實(shí)現(xiàn)了超聲波探頭模組在模組座上的位置可調(diào)，即實(shí)現(xiàn)了超聲波探頭模組的位置可調(diào)。
【IPC分類】G01N29/24, G01N29/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205157504
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520981224
【發(fā)明人】趙全軻, 彭朝勇, 王澤勇, 張渝, 高曉蓉, 彭建平, 楊凱, 高春良, 趙波, 胡繼東, 徐朝學(xué), 袁卓林
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué), 成都鐵安科技有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日