一種海纜卷繞試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及海纜試驗裝置，尤其涉及一種海纜卷繞試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國海纜卷繞試驗機(jī)非常少，從目前階段來說，我國采用的海纜卷繞試驗機(jī)存在如下缺點:
[0003]卷繞試驗海纜直徑小，卷繞盤直徑小，不符實際環(huán)境要求，試驗結(jié)果不準(zhǔn)確；試驗機(jī)結(jié)構(gòu)簡單；試驗機(jī)操作自動化程度低；試驗機(jī)上樣必須采用起重機(jī)，試驗成本高，勞動強(qiáng)度大；布纜機(jī)采用液壓夾緊，鏈條結(jié)構(gòu)，傳動平穩(wěn)性差。
[0004]隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海纜的使用量將越來越大，則對海纜性能檢測越來越嚴(yán)格。設(shè)計一種自動化程度高，勞動強(qiáng)度小，操作方面，試驗適用范圍廣的試驗機(jī)對我國海纜檢測有很大推動作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種海纜卷繞試驗裝置，以達(dá)到勞動強(qiáng)度低，操作方便的目的。為此，本實用新型采取以下技術(shù)方案。
[0006]一種海纜卷繞試驗裝置，包括大型桁架框架、左卷繞盤、右卷繞盤、布纜機(jī)、卷揚機(jī)、控制室，所述的控制室中設(shè)有用于控制布纜機(jī)及卷揚機(jī)工作的控制器，所述的大型桁架框架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、架設(shè)在第一立柱、第二立柱、第三立柱上的橫梁；所述的橫梁上設(shè)有卷揚機(jī)和布纜機(jī)，所述的布纜機(jī)設(shè)于橫梁的中間位置上，所述的卷揚機(jī)位于橫梁的右端，所述的左卷繞盤、右卷繞盤位于橫梁下方，其中左卷繞盤位于第一立柱、第二立柱之間，所述的右卷繞盤位于第二立柱、第三立柱之間，所述的橫梁上設(shè)有主導(dǎo)軌，主導(dǎo)軌的下端延伸至第一立柱外側(cè)，所述的布纜機(jī)的左右兩側(cè)分別設(shè)有左下導(dǎo)軌、右下導(dǎo)軌；所述的左卷繞盤、右卷繞盤均設(shè)有多個同心的圍欄，兩圍欄為一組形成中間具有環(huán)形限位腔的卷繞限位盤，環(huán)形限位腔的寬度大于海纜直徑且小于2倍海纜直徑。環(huán)形限位腔容納海纜，海纜盤線在卷線限位盤中，在同一高度只容納一海纜，海纜一圈一圈向上卷繞，其放置有序，有利于提高實驗的準(zhǔn)確性；布纜機(jī)及卷揚機(jī)實現(xiàn)自動控制，降低勞動強(qiáng)度，且過程可控，減少操作失誤，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0007]作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技術(shù)特征。
[0008]所述的布纜機(jī)包括電機(jī)、上汽缸組、下汽缸組、履帶，所述的電機(jī)帶動履帶傳動，上汽缸組、下汽缸組均設(shè)有多個汽缸，上汽缸組、下汽缸組的氣缸推動履帶夾緊海纜。采用履帶進(jìn)行夾緊，傳動平穩(wěn)，夾緊采用汽缸，不用漏油，使履帶表面干凈，不影響輸送。多個汽缸組成汽缸組，使履帶與海纜的貼合性好，利于輸送。履帶可采用同步帶，同步帶傳動平穩(wěn)，輸送距離可控，且正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方便。
[0009]所述的氣缸包括缸體、活塞桿、與活塞桿端部鉸接的轉(zhuǎn)頭，轉(zhuǎn)頭的端面能與履帶相貝占，相鄰兩氣缸的轉(zhuǎn)頭之間具有空隙以提供轉(zhuǎn)頭擺動空間。
[0010]所述的履帶為平橡膠履帶。
[0011]所述的左卷繞盤、右卷繞盤之間的中心距大于等于10m。
[0012]所述的左卷繞盤、右卷繞盤均包括三組卷線限位盤，三組卷線限位盤分別為內(nèi)卷線限位盤、中卷線限位盤和外卷線限位盤，內(nèi)卷線限位盤、中卷線限位盤、外卷線限位盤的高度逐漸升高，卷線限位盤的頂部設(shè)有上大小下的喇叭進(jìn)口。喇叭進(jìn)口便于海纜進(jìn)入，起導(dǎo)向作用。
[0013]所述的主導(dǎo)軌上設(shè)有轉(zhuǎn)軸、外套于轉(zhuǎn)軸的滑輪，所述的主導(dǎo)軌外伸于第一立柱，夕卜伸于第一立柱的主導(dǎo)軌斜置使海纜由地面斜向牽引至橫梁的主導(dǎo)軌上。
[0014]所述的橫梁的中部設(shè)有下沉臺，所述的下沉臺上設(shè)有所述的布纜機(jī)，橫梁上的主導(dǎo)軌分為左主導(dǎo)軌、右主導(dǎo)軌，布纜機(jī)的左右兩側(cè)分別設(shè)有左主導(dǎo)軌、右主導(dǎo)軌，左主導(dǎo)軌、右主導(dǎo)軌的軌道面位于布纜機(jī)的上下履帶的中間位置。
[0015]所述的橫梁兩側(cè)設(shè)有防護(hù)欄，所述的控制室設(shè)于橫梁的左端，所述的橫梁焊接通往控制室的階梯。
[0016]有益效果:本技術(shù)方案通過減低了勞動強(qiáng)度，提高了試驗效率，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型立體圖。
[0018]圖2是本實用新型俯視圖。
[0019]圖中:1_大型桁架框架；101-第一立柱；102-第二立柱；103-第三立柱；104_橫梁；105_防護(hù)欄；2_左卷繞盤；3_右卷繞盤；4_布纜機(jī)；5_卷揚機(jī)；6_控制室；7_主導(dǎo)軌；701-滑輪；8_階梯。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合說明書附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]如圖1、2所示，本實用新型包括大型桁架框架1、左卷繞盤2、右卷繞盤3、布纜機(jī)
4、卷揚機(jī)5、控制室6，控制室6中設(shè)有用于控制布纜機(jī)4及卷揚機(jī)5工作的控制器，大型桁架框架I包括第一立柱101、第二立柱102、第三立柱103、架設(shè)在第一立柱101、第二立柱102、第三立柱103上的橫梁104 ;橫梁104上設(shè)有卷揚機(jī)5和布纜機(jī)4，布纜機(jī)4設(shè)于橫梁104的中間位置上，卷揚機(jī)5位于橫梁104的右端，左卷繞盤2、右卷繞盤3位于橫梁104下方，其中左卷繞盤2位于第一立柱101、第二立柱102之間，右卷繞盤3位于第二立柱102、第三立柱103之間，橫梁104上設(shè)有主導(dǎo)軌7，主導(dǎo)軌7的下端延伸至第一立柱101外側(cè)，布纜機(jī)4的左右兩側(cè)分別設(shè)有左下導(dǎo)軌、右下導(dǎo)軌；左卷繞盤2、右卷繞盤3均設(shè)有多個同心的圍欄，兩圍欄為一組形成中間具有環(huán)形限位腔的卷繞限位盤，環(huán)形限位腔的寬度大于海纜直徑且小于2倍海纜直徑。環(huán)形限位腔容納海纜，海纜盤線在卷線限位盤中，在同一高度只容納一海纜，海纜一圈一圈向上卷繞，其放置有序，有利于提高實驗的準(zhǔn)確性；布纜機(jī)4及卷揚機(jī)5實現(xiàn)自動控制，降低勞動強(qiáng)度，且過程可控，減少操作失誤，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0022]為提高輸送的平穩(wěn)性，布纜機(jī)4包括電機(jī)、上汽缸組、下汽缸組、履帶，電機(jī)帶動履帶傳動，上汽缸組、下汽缸組均設(shè)有多個汽缸，上汽缸組、下汽缸組的氣缸推動履帶夾緊海纜。采用履帶進(jìn)行夾緊，傳動平穩(wěn)，夾緊采用汽缸，不用漏油，使履帶表面干凈，不影響輸送。多個汽缸組成汽缸組，使履帶與海纜的貼合性好，利于輸送。履帶可采用同步帶，同步帶傳動平穩(wěn)，輸送距離可控，且正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方便。
[0023]為海纜輸送的可靠性，避免海纜受損，提高海纜與履帶的接解面，氣缸包括缸體、活塞桿、與活塞桿端部鉸接的轉(zhuǎn)頭，轉(zhuǎn)頭的端面能與履帶相貼，相鄰兩氣缸的轉(zhuǎn)頭之間具有空隙以提供轉(zhuǎn)頭擺動空間。
[0024]為提高實驗的準(zhǔn)確性，接近實際施工，左卷繞盤2、右卷繞盤3之間的中心距大于等于10m。
[0025]為適合不同海纜的試驗要求，左卷繞盤2、右卷繞盤3均包括三組卷線限位盤，三組卷線限位盤分別為內(nèi)卷線限位盤、中卷線限位盤和外卷線限位盤，內(nèi)卷線限位盤、中卷線限位盤、外卷線限位盤的高度逐漸升高。
[0026]為方便海纜進(jìn)入卷線限位盤，卷線限位盤的頂部設(shè)有上大小下的喇叭進(jìn)口，喇叭進(jìn)口便于海纜從上向下送入，起導(dǎo)向作用。
[0027]為使海纜輸送時，減少因拖拉而帶來的損傷，減小牽引阻力，主導(dǎo)軌7上設(shè)有轉(zhuǎn)軸、外套于轉(zhuǎn)軸的滑輪701，主導(dǎo)軌7外伸于第一立柱101，外伸于第一立柱101的主導(dǎo)軌7斜置使海纜由地面斜向牽引至橫梁104的主導(dǎo)軌7上。
[0028]為使布纜機(jī)4與主導(dǎo)軌7接軌，橫梁104的中部設(shè)有下沉臺，下沉臺上設(shè)有布纜機(jī)4，橫梁104上的主導(dǎo)軌7分為左主導(dǎo)