轉(zhuǎn)動慣量模擬加載裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供慣量加載裝置方案，其作用是當車輛在道路振動模擬試驗機上振動時，可以讓發(fā)動機發(fā)動，發(fā)動機帶動變速器、傳動系統(tǒng)、輪轂轉(zhuǎn)動起來，車輪不會跑出振動盤，并且可以在車輪輪轂上加載慣量和阻力；有幾個方案實現(xiàn)同一目的，它們分別采用了車輪輪轂支座、車輪槽、軸承車輪的方式來約束車輪，分別采用了慣量模擬器、慣量轉(zhuǎn)鼓的方式來加載慣量和阻力。
【專利說明】
轉(zhuǎn)動慣量模擬加載裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及慣量加載裝置，特別是涉及在振動臺上給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量的裝置。
[0002]
【背景技術】
[0003]現(xiàn)有的四立柱道路振動模擬試驗機，是將車輛的四個車輪分別放置在四個振動盤上，由振動盤產(chǎn)生與實際路面相同的振動，車輪再將振動傳遞給車輛，以此達到考核車輛抗振性的目的;但整個測試過程傳動系統(tǒng)和車輪不能轉(zhuǎn)動，一但轉(zhuǎn)動車輛就會駛離振動盤，所以整個測試過程發(fā)動機、變速器、傳動、排放、制動、電器等系統(tǒng)并不能運行起來，不能充分模擬車輛在道路上的真實情況。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供慣量加載裝置方案，其作用是當車輛在道路振動模擬試驗機上振動時，可以讓發(fā)動機發(fā)動，發(fā)動機帶動變速器、傳動系統(tǒng)、輪轂轉(zhuǎn)動起來，車輪不會跑出振動盤5，并且可以在車輪輪轂上加載慣量和阻力;有幾個方案實現(xiàn)同一目的，它們分別采用了車輪輪轂支座1、車輪槽17、軸承車輪15的方式來約束車輪，分別采用了慣量模擬器3、慣量轉(zhuǎn)鼓23的方式來加載慣量和阻力。
[0006]
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明方案一結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明方案一中的車輪輪轂支座I放大圖。
[0009]圖3為本發(fā)明方案二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明方案二中的軸承車輪15放大圖。
[0011]圖5為本發(fā)明方案三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6為本發(fā)明方案三中的車輪槽17放大圖。
[0013]圖7為本發(fā)明方案四結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖8為本發(fā)明方案四中的車輪框20放大圖。
[0015]圖9為本發(fā)明方案五結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標記為:I車輪輪轂支座，2萬向傳動軸，3慣量模擬器，4車輪輪轂螺栓，5振動盤，6作動缸，7轉(zhuǎn)動盤固定支座，8轉(zhuǎn)動盤，9轉(zhuǎn)動盤通孔，10轉(zhuǎn)動盤軸承，11軸承車輪，12振動盤護欄，13輪軸，14輪圈，15軸承車輪滾珠，16輪軸通孔，17車輪槽，18車輪槽框滾珠，19滾輪，20車輪框，21輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓，22轉(zhuǎn)鼓支座，23慣量轉(zhuǎn)鼓。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]方案一:包含車輪輪轂支座I，萬向傳動軸2，慣量模擬器3三個部分;車輪輪轂支座I分為轉(zhuǎn)動盤8和轉(zhuǎn)動盤固定支座7兩部分，轉(zhuǎn)動盤8嵌入在轉(zhuǎn)動盤固定支座7里面，兩者用轉(zhuǎn)動盤軸承10連接，轉(zhuǎn)動盤8可以在里面自由轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動盤8上有幾個轉(zhuǎn)動盤通孔9，與車輪輪轂螺栓4的位置對應;萬向傳動軸2可以以直線或斜線方向傳遞轉(zhuǎn)動;慣量模擬器3用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量和阻力，可以是機械飛輪質(zhì)量塊式，也可以是電機模擬式。
[0019]方案一的車輪輪轂支座I用于替換四個普通車輪，轉(zhuǎn)動盤8—端安裝在車輛輪轂上，另外一端固定在振動盤5上;將萬向傳動軸2—端連接在車輪輪轂螺栓4上，另一端連接在慣量模擬器3上；當車輛的傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動盤8、萬向傳動軸2、慣量模擬器3就會跟著轉(zhuǎn)動，此時慣量模擬器3的轉(zhuǎn)動慣量和阻力就加載到了車輛的傳動系統(tǒng)、變速器以及發(fā)動機當中；當車輛隨著振動盤5上下振動時，萬向傳動軸2連接輪轂的一端也隨著上下振動，連接慣量模擬器3的一端不上下振動，不會將慣量模擬器3的重量加載到振動盤5上。
[0020]方案二:包括軸承車輪15，萬向傳動軸2，慣量模擬器3三個部分;軸承車輪15外觀與普通車輪類似，包含輪胎和輪輞，區(qū)別是把普通車輪的輪輞分為輪軸13和輪圈14兩部分，中間是輪軸13，外圈是輪圈14，兩者之間是軸承車輪滾珠15，輪圈14不隨輪軸13轉(zhuǎn)動;萬向傳動軸2可以以直線或斜線方向傳遞轉(zhuǎn)動;慣量模擬器3用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量和阻力，可以是機械飛輪質(zhì)量塊式，也可以是電機模擬式。
[0021]方案二的軸承車輪15用于替換前面兩個普通車輪安裝在車輛輪轂上，四個車輪都放在振動盤5上;將萬向傳動軸2—端連接在車輪輪轂螺栓4上，另一端連接在慣量模擬器3上；當車輛的傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動時，輪軸13、萬向傳動軸2、慣量模擬器3就會跟著轉(zhuǎn)動，此時慣量模擬器3的轉(zhuǎn)動慣量和阻力就加載到了車輛的傳動系統(tǒng)、變速器以及發(fā)動機當中；當車輛隨著振動盤5上下振動時，萬向傳動軸2連接輪轂的一端也隨著上下振動，連接慣量模擬器3的一端不上下振動，不會將慣量模擬器3的重量加載到振動盤5上。
[0022]方案三:它包括車輪槽17，萬向傳動軸2，慣量模擬器3三個部分;車輪槽17上面為開口，兩側(cè)露出車輪輪輞，夾住輪胎，高度大約是車輪的一半高，車輪槽17里面安裝有滾輪19車輪槽框滾珠18，車輪在里面可以自由轉(zhuǎn)動、向上移動，但限制了其前后左右下方向的移動;萬向傳動軸2可以以直線或斜線方向傳遞轉(zhuǎn)動;慣量模擬器3用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量和阻力，可以是機械飛輪質(zhì)量塊式，也可以是電機模擬式。
[0023]方案三的車輪槽17下端固定在振動盤5上，前車輪放入車輪槽17，后車輪放入振動盤5;將萬向傳動軸2—端連接在車輪輪轂螺栓4上，另一端連接在慣量模擬器3上；當車輛的傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動時，萬向傳動軸2、慣量模擬器3就會跟著轉(zhuǎn)動，此時慣量模擬器3的轉(zhuǎn)動慣量和阻力就加載到了車輛的傳動系統(tǒng)、變速器以及發(fā)動機當中；當車輛隨著振動盤5上下振動時，萬向傳動軸2連接輪轂的一端也隨著上下振動，連接慣量模擬器3的一端不上下振動，不會將慣量模擬器3的重量加載到振動盤5上。
[0024]方案四:它包括車輪框20，輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21，萬向傳動軸2，慣量模擬器3四個部分;車輪框20上、下面為開口，兩側(cè)露出車輪輪輞，夾住輪胎，高度大約是車輪的一半高，車輪框20前、后壁內(nèi)側(cè)安裝有車輪槽框滾珠18，車輪在里面可以自由轉(zhuǎn)動、上下移動，但限制了其前后左右方向的移動；輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21為圓筒狀，可以自由轉(zhuǎn)動，選用質(zhì)量較輕且不易變形的材質(zhì);萬向傳動軸2可以以直線或斜線方向傳遞轉(zhuǎn)動;慣量模擬器3用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量和阻力，可以是機械飛輪質(zhì)量塊式，也可以是電機模擬式。
[0025]方案四的車輪槽17下面是輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21，前車輪放進車輪槽17后直接落在轉(zhuǎn)鼓表面，后車輪放入振動盤5;轉(zhuǎn)鼓和車輪槽17用轉(zhuǎn)鼓支座22固定在振動盤5上;萬向傳動軸2—頭連接轉(zhuǎn)鼓中心，一頭連接慣量模擬器3;當車輛的車輪轉(zhuǎn)動時，輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21、萬向傳動軸2、慣量模擬器3就會跟著轉(zhuǎn)動，此時慣量模擬器3的轉(zhuǎn)動慣量和阻力就加載到了車輛的傳動系統(tǒng)、變速器以及發(fā)動機當中；當輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21隨著振動盤5上下振動時，萬向傳動軸2連接輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓21的一端也隨著上下振動，連接慣量模擬器3的一端不上下振動，不會將慣量模擬器3的重量加載到振動盤5上。
[0026]方案五:它包括車輪框20，慣量轉(zhuǎn)鼓23兩個部分;車輪框20上、下面為開口，兩側(cè)露出車輪輪輞，夾住輪胎，高度大約是車輪的一半高，車輪框20前、后壁內(nèi)側(cè)安裝有滾輪19車輪槽框滾珠18，車輪在里面可以自由轉(zhuǎn)動、上下移動，但限制了其前后左右方向的移動;慣量轉(zhuǎn)鼓23為圓筒狀，可以自由轉(zhuǎn)動，可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量和阻力，產(chǎn)生方式可以是質(zhì)量塊式，也可以是電機模擬式。
[0027]方案五的車輪框20下面是慣量轉(zhuǎn)鼓23，車輪放進車輪框20后直接落在轉(zhuǎn)鼓表面，后車輪放入振動盤5;轉(zhuǎn)鼓和車輪槽17用轉(zhuǎn)鼓支座22固定在振動盤5上；當車輛的車輪轉(zhuǎn)動時，慣量轉(zhuǎn)鼓23就會跟著轉(zhuǎn)動，慣量轉(zhuǎn)鼓23的轉(zhuǎn)動慣量和阻力就加載到了車輛的傳動系統(tǒng)、變速器以及發(fā)動機當中；缺點是需要功率更大的作動缸6。
【主權項】
1.轉(zhuǎn)動慣量加載裝置方案一，其特征在于采用車輪輪轂支座、萬向傳動軸、慣量模擬器的方式給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量和阻力，可在振動模擬機上工作，車輛傳動系統(tǒng)可以運行且不會跑出來，并且不把慣量模擬器的重量帶入振動模擬機。2.轉(zhuǎn)動慣量加載裝置方案二，其特征在于采用軸承車輪、萬向傳動軸、慣量模擬器的方式給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量和阻力，并可在振動模擬機上工作，車輛傳動系統(tǒng)可以運行且不會跑出來，并且不把慣量模擬器的重量帶入振動模擬機。3.轉(zhuǎn)動慣量加載裝置方案三，其特征在于采用車輪槽、萬向傳動軸、慣量模擬器的方式給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量和阻力，并可在振動模擬機上工作，車輛傳動系統(tǒng)可以運行且不會跑出來，并且不把慣量模擬器的重量帶入振動模擬機。4.轉(zhuǎn)動慣量加載裝置方案四，其特征在于采用車輪框、輕質(zhì)轉(zhuǎn)鼓、萬向傳動軸、慣量模擬器的方式給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量和阻力，并可在振動模擬機上工作，車輛傳動系統(tǒng)可以運行且不會跑出來，并且不把慣量模擬器的重量帶入振動模擬機。5.轉(zhuǎn)動慣量加載裝置方案五，其特征在于采用車輪框、慣量轉(zhuǎn)鼓的方式給車輛傳動系統(tǒng)加載慣量和阻力，并可在振動模擬機上工作，車輛傳動系統(tǒng)可以運行且不會跑出來。6.車輪輪轂支座，其特征是分為轉(zhuǎn)動盤和轉(zhuǎn)動盤固定支座兩部分，轉(zhuǎn)動盤嵌入在轉(zhuǎn)動盤固定支座里面，兩者用轉(zhuǎn)動盤軸承連接，轉(zhuǎn)動盤可以在里面自由轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動盤上有幾個轉(zhuǎn)動盤通孔，與車輪輪轂螺栓的位置對應。7.軸承車輪，其特征是外觀與普通車輪類似，包含輪胎和輪輞，區(qū)別是把普通車輪的輪輞分為輪軸和輪圈兩部分，中間是輪軸，外圈是輪圈，兩者之間是軸承車輪滾珠，輪圈不隨輪軸轉(zhuǎn)動，可代替普通車輪讓車輛傳動系統(tǒng)空轉(zhuǎn)。8.車輪槽，其特征是上面為開口，兩側(cè)露出車輪輪輞，夾住輪胎，高度大約是車輪的一半高，車輪槽里面安裝有滾輪車輪槽滾珠，車輪在里面可以自由轉(zhuǎn)動、向上移動，但限制了其前后左右下方向的移動。9.車輪框，其特征是上、下面為開口，兩側(cè)露出車輪輪輞，夾住輪胎，高度大約是車輪的一半高，車輪框前、后壁內(nèi)側(cè)安裝有車輪槽框滾珠，車輪在里面可以自由轉(zhuǎn)動、上下移動，但限制了其前后左右方向的移動。
【文檔編號】G01M17/007GK106017838SQ201610536719
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月10日
【發(fā)明人】王亮
【申請人】王亮