軌道車輛在不同軌道扭曲條件下車輪輪重數(shù)據(jù)的測量方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及城市軌道交通車輛試驗方法，具體是軌道車輛在不同軌道扭曲條件下 車輪輪重數(shù)據(jù)的測量方法。
【背景技術】
[0002] 線路由于順坡率、三角坑及鋼軌磨耗等影響，軌道線路發(fā)生扭曲影響到車輛行車 安全，根據(jù)歐洲標準（EN14363)要求，軌道扭曲包括車輛扭曲、轉(zhuǎn)向架扭曲，同時考慮鋼軌 垂向動態(tài)位移等因素。為了考核100%低地板有軌電車車輛在不同線路條件下的行車安全 性，標準要求車輛在扭曲軌道條件上運行，車輪輪重減載率不能超過規(guī)定的限值。
[0003] 目前企業(yè)制造的100%低地板車輛在交車正式運營之前必須完成該項型式試驗測 試，理想的試驗方法是通過車輛在不同條件的軌道上運行，從而動態(tài)測試輪重減載變化情 況，但是這種方法要求企業(yè)建立很多種不同線路條件的軌道，一方面對試驗場地面積要求 太大，另一方面鋪設軌道成本太高，同時不同于傳統(tǒng)的地鐵車輛，低地板車輛有5個模塊， 車體通過鉸接連接成一體，車輛定距遠大于單節(jié)地鐵車輛。傳統(tǒng)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架輪重減載 試驗可以在車輛稱重臺位完成，，100%低地板有軌電車車輛受稱重臺位設計尺寸約束，輪 重減載試驗無法在既有的稱重臺位完成。
[0004] 綜合考慮經(jīng)濟因素和企業(yè)現(xiàn)場試驗硬件設施，開發(fā)一種適用于標準要求，又方便 操作測試，節(jié)省資源成本的方法是十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 根據(jù)上述技術問題，本發(fā)明基于歐洲標準（EN14363)關于線路條件對車輛運行安 全的影響的考量，針對目前既無法投資建設多條符合標準要求的試驗線路，又不能利用企 業(yè)現(xiàn)有地鐵車輛減載試驗用稱重臺位和試驗工裝的現(xiàn)狀，提供一種既滿足標準又方便操作 的試驗方法。
[0006] 本發(fā)明的具體技術方案是：
[0007] 軌道車輛在不同軌道扭曲條件下車輪輪重數(shù)據(jù)的測量方法，依賴一種移動測試工 裝實現(xiàn)，所述移動測試工裝包括用于固定在軌道上的定位底座，所述定位底座上部依次設 置有力傳感器和上壓板，所述力傳感器與控制終端控制連接；所述上壓板上可拆卸的安裝 實驗楔塊，試驗楔塊實現(xiàn)輪對間高低變化，模擬軌道扭曲工況條件，
[0008] 測量方法包括以下步驟：
[0009] 步驟一、檢查試驗臺位，確保臺位架車機能正常工作；
[0010] 步驟二、將被試車輛推上試驗臺位，車輛穩(wěn)定后，在每一位車輪對應軌道上做好標 記，安裝車輛架車支撐桿，調(diào)整架車機位置，使架車機處于預架起狀態(tài)；
[0011] 步驟三、啟動架車機同時工作，緩緩將車輛架起，架起高度要保證車輪離軌道間隙 滿足安裝所述移動測試工裝要求；在標記好的軌道處安裝所述移動測試工裝，待所有車輪 下方均安裝好一個移動測試工裝后，檢查并調(diào)試所述移動測試工裝與所述控制終端數(shù)據(jù)采 集通道是否暢通；
[0012] 步驟四、若步驟三中所述移動測試工裝與所述控制終端數(shù)據(jù)采集通道暢通，則啟 動架車機緩緩將車輛落在所述上壓板上方，車輛穩(wěn)定后，檢查車輪與上壓板接觸狀況，要求 車輪與上壓板接觸充分，不發(fā)生傾斜接觸；
[0013] 步驟五、測量并記錄初始狀態(tài)每一個車輪輪重數(shù)據(jù)；
[0014] 步驟六、分批次抬高車輛，在對應輪位的移動測試工裝的上壓板上安裝試驗楔 塊；
[0015] 步驟七、測量并記錄每一工況各車輪輪重，并記錄車身傾斜后每一個車輪輪重數(shù) 據(jù)。
[0016] 進一步的，所述上壓板的上表面設有條形槽，所述條形槽內(nèi)安裝所述實驗楔塊。
[0017] 進一步的，所述定位底座上表面以鋼軌軸向為中心，對稱設有兩排，每排兩個凹 槽，每個凹槽內(nèi)設有一個所述力傳感器，所述上壓板與力傳感器接觸表面設有與力傳感器 觸點相配合的凹型圓臺。
[0018] 進一步的，所述底座和上壓板均設有加強筋及肋。
[0019] 進一步的，所述實驗楔塊的上表面兩端分別設有尼龍擋塊。
[0020] 進一步的，所述底座上設有定位柱，所述上壓板上設有定位孔，所述定位柱與所述 定位孔配合連接。
[0021] 本發(fā)明方法的有益效果是：
[0022] 相對于地鐵車輛之前的輪重減載試驗方法，該方法適用用各類型軌道車輛減載 試驗方法，不受車輛結(jié)構(gòu)的限值，適用性和實用性得到大大的提高。
【附圖說明】
[0023] 圖1為移動測試工裝的主視圖；
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[0026] 其中，1為底座，2為上壓板，3為試驗楔塊，4為地腳螺桿，5為力傳感器，6為尼龍 擋塊，7為鋼軌，8為定位柱。
【具體實施方式】
[0027] 下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明方法做進一步詳細說明。
[0028] 首先，依據(jù)標準確定試驗軌道扭曲最大量
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[0033] 式中：He--車體試驗扭曲抬高量，單位:m ;
[0034] Hb-一轉(zhuǎn)向架試驗扭曲抬高量，單位：m ;
[0035]氏一一軌道扭曲試驗車輪抬高量較大值，單位:m ;
[0036] H2一一軌道扭曲試驗車輪抬高量較小值，單位:m;
[0037] giim--轉(zhuǎn)向架試驗軌道扭曲極限值，單位：％ ;2a+代表轉(zhuǎn)向架軸距，單位：m;
[0038] g；m 一一車體軌道扭曲極限值，單位：％ ;2a代表車輛定距，單位：m;
[0039] 根據(jù)以上求得的各個實驗車輪抬高量，分別制作所需試驗楔塊的高度。
[0040] 然后，通過一種移動測試工裝實現(xiàn)軌道車輛在不同軌道扭曲條件下車輪輪重數(shù)據(jù) 的測量，所述移動測試工裝包括用于固定在軌道上的定位底座，所述定位底座上部依次設 置有力傳感器和上壓板，所述力傳感器與控制終端控制連