車輪過交叉軌道間斷處的裝置制造方法
【專利摘要】一種車輪過交叉軌道間斷處的裝置，包含扁平狀的墊塊本體，該墊塊本體從四個(gè)側(cè)部分別延伸出兩條夾持件，所述各個(gè)側(cè)部的兩夾持件之間形成對(duì)軌道進(jìn)行夾持的夾持空間，該裝置形成能在四個(gè)方向上分別對(duì)橫向軌道或縱向軌道形成夾持的十字型，所述各夾持件的頂面為從墊塊本體向外逐漸向下傾斜的斜面；本實(shí)用新型通過兩次受力體系轉(zhuǎn)換，讓車輪踏面避開軌道間斷處，車輪順利的通過交叉軌道間斷處，且平穩(wěn)無沖擊，適用廣泛。
【專利說明】車輪過交叉軌道間斷處的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪過交叉軌道間斷處的裝置，屬起重運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，所有輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)在需要過交叉軌道間斷處時(shí)，都可以適用本裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起重運(yùn)輸機(jī)械中廣泛應(yīng)用，輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)具有許用輪壓大、成本低廉、維護(hù)方便的特點(diǎn)。有時(shí)因?yàn)閳?chǎng)地的限制或者設(shè)備要求具有倒換作業(yè)區(qū)域的功能，軌道必須交叉。輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪都有輪緣，當(dāng)車輪在縱向軌道上運(yùn)行，車輪通過縱向軌道與橫向軌道的交叉處時(shí)，為避免與車輪輪緣與橫向軌道干涉，故橫向軌道在交叉處必須開缺口，避讓車輪輪緣。因縱向軌道與橫向軌道上都可能由車輪運(yùn)行，故在交叉處橫向軌道與縱向軌道都必須開缺口，軌道間斷。這樣就產(chǎn)生了車輪如何通過軌道間斷處的問題，但并沒有一種辦法能夠很好的解決方法?，F(xiàn)階段遇到這種問題，一般都是當(dāng)車輪縱向過交叉軌道間斷處前，人工臨時(shí)填補(bǔ)縱向軌道缺口，當(dāng)車輪需要橫向通過交叉軌道間斷處時(shí)，在拆除縱向軌道缺口填補(bǔ)部分，在補(bǔ)上橫向軌道的缺口。這類方法工作量大，需要每次填補(bǔ)軌道間斷處。因?yàn)槊看翁钛a(bǔ)缺口都是一個(gè)臨時(shí)應(yīng)急措施，固定的軌道與臨時(shí)填補(bǔ)的軌道之間存在高低差、左右錯(cuò)位、接頭間隙。在車輪通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲，加大車輪與軌道之間的磨損，影響車輪和軌道的壽命。
[0003]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種車輪過交叉軌道間斷處的裝置，以克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為:解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，缺少能靈活適用于軌道間隔處的裝置，能實(shí)現(xiàn)車輪快速通過間斷，且噪音和沖擊小，有效延長(zhǎng)車輪和軌道壽命。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:該裝置包含扁平狀的墊塊本體，該墊塊本體從四個(gè)側(cè)部分別延伸出兩條夾持件，所述各個(gè)側(cè)部的兩夾持件之間形成對(duì)軌道進(jìn)行夾持的夾持空間，該裝置形成能在四個(gè)方向上分別對(duì)橫向軌道或縱向軌道形成夾持的十字型，所述各夾持件的頂面為從墊塊本體向外逐漸向下傾斜的斜面。
[0006]其中:所述墊塊本體的頂部低于所述軌道的頂面，兩者的高度差小于車輪輪緣的高度。
[0007]其中:所述夾持件的伸出端端部與軌道頂面的高度差大于車輪輪緣的高度。
[0008]其中:所述斜面的傾斜角為1-5度。
[0009]其中:所述墊塊本體與夾持件一體成型。
[0010]其中:所述夾持件通過固定結(jié)構(gòu)可拆卸的安裝于所述墊塊本體上。
[0011]其中:所述固定結(jié)構(gòu)為凹凸快拆結(jié)構(gòu)，即在墊塊本體或夾持件的其中一個(gè)上設(shè)有梯形凸隼，另一個(gè)上設(shè)有梯形凹槽。
[0012]通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0013](I)制作簡(jiǎn)單方便。本實(shí)用新型只需要在交叉軌道間斷處增加一個(gè)十字墊塊，十字 墊塊加工制作簡(jiǎn)單，無需專用設(shè)備。
[0014](2)安裝方便，使用維護(hù)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型在只需要在安裝十字墊塊時(shí)調(diào)整高度和 水平度，調(diào)整好后與軌道固定。以后使用中只需要定期檢查，車輪通過前不需要再調(diào)整，兩 個(gè)方向的車輪都可以直接通過，省時(shí)省工。
[0015](3)車輪通過性能好，通過時(shí)平穩(wěn)無沖擊。本實(shí)用新型軌道與十字墊塊之間無間 隙，存在的高低差用長(zhǎng)斜坡來過渡。
[0016](4)通用性好。本實(shí)用新型無需改動(dòng)軌道基礎(chǔ)及車輪組，可以很方面的用于改造已 有交叉軌道間斷處。且可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，系列化。
[0017]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1顯示了本實(shí)用新型車輪過交叉軌道間斷處的裝置的俯視圖。
[0019]圖2顯示了本實(shí)用新型車輪過交叉軌道間斷處的裝置的正視圖。
[0020]圖3顯示了車輪通過軌道間斷的示意圖(一)。
[0021 ] 圖4顯示了車輪通過軌道間斷的示意圖(二)。
[0022]附圖標(biāo)記
[0023]1、墊塊本體；2、夾持件；3、斜面；4、橫向軌道；5、縱向軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1和2所示，顯示了本實(shí)用新型的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，該裝置包含 扁平狀的墊塊本體1，所述墊塊本體I可為方形或長(zhǎng)方形，其從四個(gè)側(cè)部分別延伸出兩條夾 持件2，所述各個(gè)側(cè)部的兩夾持件2之間形成對(duì)軌道進(jìn)行夾持的夾持空間。
[0025]由此，本實(shí)用新型的車輪過交叉軌道間斷處的裝置形成一個(gè)十字型，在四個(gè)方向 上可分別對(duì)橫向軌道4或縱向軌道5形成夾持，以利于車輪通過交叉軌道時(shí)的轉(zhuǎn)向。
[0026]其中，所述墊塊本體I的頂部低于所述軌道的頂面，兩者的高度差A(yù)略小于車輪輪 緣的高度。
[0027]其中，所述各夾持件2的頂面為從墊塊本體I向外逐漸向下傾斜的斜面，所述夾持 件2的伸出端端部與軌道頂面的高度差B略大于車輪輪緣的高度，優(yōu)選的是，所述斜面的傾 斜角為1-5度，優(yōu)選為3度。
[0028]由此，各夾持件的長(zhǎng)度較大，斜坡坡度較小，對(duì)車輪運(yùn)行影響較小。
[0029]如圖3和4所示，當(dāng)車輪沿箭頭方向通過交叉軌道間斷處時(shí)，首先由車輪踏面受 力，輪緣騰空，車輪向前運(yùn)行至車輪輪緣外圓與夾持件的斜面3接觸，車輪通過輪緣在夾持 件上滾動(dòng)(如圖3的C)。由于墊塊本體的頂部與軌道頂面的高度差略小于車輪輪緣高度，車 輪踏面與軌道頂面逐漸脫離接觸(如圖4的C)，軌道的間斷處不會(huì)影響車輪運(yùn)動(dòng)。通過間斷 處后，車輪輪緣下坡，下坡一段距離后車輪踏面再次與軌道頂面接觸，車輪輪緣與夾持件的 斜面3脫離接觸。通過兩次受力體系轉(zhuǎn)換，讓車輪踏面避開軌道間斷處，車輪順利的通過交叉軌道間斷處，且平穩(wěn)無沖擊。整個(gè)裝置在四個(gè)方向完全一樣，故不管車輪縱向還是橫向通 過交叉軌道間斷處，都可以順利的通過。
[0030]其中，所述墊塊本體I與夾持件2 —體成型，可選的是，所述夾持件2通過固定結(jié) 構(gòu)可拆卸的安裝于所述墊塊本體I上，以實(shí)現(xiàn)方便快捷的移動(dòng)，且能配合不同需要的間斷 處，適用更加廣泛。
[0031]其中，所述固定結(jié)構(gòu)可為凹凸快拆結(jié)構(gòu)，即在墊塊本體I或夾持件2的其中一個(gè)上 設(shè)有梯形凸隼，另一個(gè)上設(shè)有梯形凹槽，由此，可實(shí)現(xiàn)快速的拆裝。
[0032]通過上述描述可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0033](I)制作簡(jiǎn)單方便。本實(shí)用新型只需要在交叉軌道間斷處增加一個(gè)十字墊塊，十字 墊塊加工制作簡(jiǎn)單，無需專用設(shè)備。
[0034](2)安裝方便，使用維護(hù)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型在只需要在安裝十字墊塊時(shí)調(diào)整高度和 水平度，調(diào)整好后與軌道固定。以后使用中只需要定期檢查，車輪通過前不需要再調(diào)整，兩 個(gè)方向的車輪都可以直接通過，省時(shí)省工。
[0035](3)車輪通過性能好，通過時(shí)平穩(wěn)無沖擊。本實(shí)用新型軌道與十字墊塊之間無間 隙，存在的高低差用長(zhǎng)斜坡來過渡。
[0036](4)通用性好。本實(shí)用新型無需改動(dòng)軌道基礎(chǔ)及車輪組，可以很方面的用于改造已 有交叉軌道間斷處。且可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，系列化。
[0037]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開 內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型 不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教 導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施 例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:該裝置包含扁平狀的墊塊本體， 該墊塊本體從四個(gè)側(cè)部分別延伸出兩條夾持件，所述各個(gè)側(cè)部的兩夾持件之間形成對(duì)軌道 進(jìn)行夾持的夾持空間，該裝置形成能在四個(gè)方向上分別對(duì)橫向軌道或縱向軌道形成夾持的 十字型，所述各夾持件的頂面為從墊塊本體向外逐漸向下傾斜的斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述墊塊本體的 頂部低于所述軌道的頂面，兩者的高度差小于車輪輪緣的高度。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述夾持件的伸 出端端部與軌道頂面的高度差大于車輪輪緣的高度。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述斜 面的傾斜角為1-5度。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述墊塊本體與 夾持件一體成型。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述夾持件通過 固定結(jié)構(gòu)可拆卸的安裝于所述墊塊本體上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輪過交叉軌道間斷處的裝置，其特征在于:所述固定結(jié)構(gòu)為 凹凸快拆結(jié)構(gòu)，即在墊塊本體或夾持件的其中一個(gè)上設(shè)有梯形凸隼，另一個(gè)上設(shè)有梯形凹槽。
【文檔編號(hào)】B66C7/12GK203451074SQ201320572848
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】張樂親 申請(qǐng)人:武漢通聯(lián)路橋機(jī)械技術(shù)有限公司