車輪測量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪研宄測量領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪測量系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933 — 2009);輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件；車輪除上述部件外，有時還包含輪轂，分類:1.按輪輻的構(gòu)造:車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪；2.按車輪材質(zhì):可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪；3.按車軸一端安裝一個或兩個輪胎:可分為單式車輪和雙式車輪。
[0003]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的車輪測量系統(tǒng)存在測量精度較低、測量效率較低的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種車輪測量系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的車輪測量系統(tǒng)存在測量精度較低、測量效率較低的技術(shù)問題，實現(xiàn)了車輪測量系統(tǒng)設(shè)計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術(shù)效果。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了車輪測量系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；
旋轉(zhuǎn)單元，所述旋轉(zhuǎn)單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉(zhuǎn)；
動態(tài)測量單元，所述動態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)；
靜態(tài)測量單元，所述靜態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的靜態(tài)數(shù)據(jù)；
分析單元，所述分析單元基于所述動態(tài)數(shù)據(jù)和所述靜態(tài)數(shù)據(jù)，分析獲得車輪的判斷數(shù)據(jù)；
判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)判斷規(guī)則，判斷出被測車輪是否為合格品；
顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數(shù)據(jù)進行實時顯示。
[0006]其中，所述系統(tǒng)還包括:自動轉(zhuǎn)動單元，所述自動轉(zhuǎn)換單元用于根據(jù)測量的車輪的類型自動轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的測量程序。
[0007]其中，所述系統(tǒng)還包括:耐熱抗振底座，所述耐熱抗振底座由混凝土聚合體澆鑄而。
[0008]其中，所述系統(tǒng)配置有6個測量頭。
[0009]其中，所述系統(tǒng)還包括:圖表顯示單元，所述圖表顯示單元用于根據(jù)測量獲得的測量信息，將測量信息進行分類，然后采用圖表在顯示單元中進行顯示。
[0010]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點: 由于采用了將車輪測量系統(tǒng)設(shè)計為包括:夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；旋轉(zhuǎn)單元，所述旋轉(zhuǎn)單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉(zhuǎn)；動態(tài)測量單元，所述動態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)；靜態(tài)測量單元，所述靜態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的靜態(tài)數(shù)據(jù)；分析單元，所述分析單元基于所述動態(tài)數(shù)據(jù)和所述靜態(tài)數(shù)據(jù)，分析獲得車輪的判斷數(shù)據(jù)；判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)判斷規(guī)則，判斷出被測車輪是否為合格品；顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數(shù)據(jù)進行實時顯示的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪測量系統(tǒng)存在測量精度較低、測量效率較低的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車輪測量系統(tǒng)設(shè)計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術(shù)效果O
【附圖說明】
[0011]圖1是本申請實施例一中車輪測量系統(tǒng)的組成示意圖；
其中，1-夾緊單元，2-旋轉(zhuǎn)單元，3-動態(tài)測量單元，4-靜態(tài)測量單元，5-分析單元，6-判斷單元，7-顯示單元。
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明提供了一種車輪測量系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的車輪測量系統(tǒng)存在測量精度較低、測量效率較低的技術(shù)問題，實現(xiàn)了車輪測量系統(tǒng)設(shè)計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術(shù)效果。
[0013]本申請實施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
采用了將車輪測量系統(tǒng)設(shè)計為包括:夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；旋轉(zhuǎn)單元，所述旋轉(zhuǎn)單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉(zhuǎn)；動態(tài)測量單元，所述動態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)；靜態(tài)測量單元，所述靜態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的靜態(tài)數(shù)據(jù)；分析單元，所述分析單元基于所述動態(tài)數(shù)據(jù)和所述靜態(tài)數(shù)據(jù)，分析獲得車輪的判斷數(shù)據(jù)；判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)判斷規(guī)貝1J，判斷出被測車輪是否為合格品；顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數(shù)據(jù)進行實時顯示的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪測量系統(tǒng)存在測量精度較低、測量效率較低的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車輪測量系統(tǒng)設(shè)計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術(shù)效果。
[0014]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。
[0015]實施例一:
在實施例一中，提供了車輪測量系統(tǒng)，請參考圖1，所述系統(tǒng)包括:
夾緊單元1，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；
旋轉(zhuǎn)單元2，所述旋轉(zhuǎn)單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉(zhuǎn)； 動態(tài)測量單元3，所述動態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)；
靜態(tài)測量單元4，所述靜態(tài)測量單元用于獲得被測車輪的靜態(tài)數(shù)據(jù)；
分析單元5，所述分析單元基于所述動態(tài)數(shù)據(jù)和所述靜態(tài)數(shù)據(jù)，分析獲得車輪的判斷數(shù)據(jù)；
判斷單元6，所述判斷單元用于基于所述判斷數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)判斷規(guī)則，判斷出被測車輪是否為合格品； 顯示單元7，所述顯示單元用于將測量的數(shù)據(jù)進行實時顯示。
[0016]其中，在本申請實施例中，所述系統(tǒng)還包括:自動轉(zhuǎn)動單元，所述自動轉(zhuǎn)換單元用于根據(jù)測量的車輪的類型自動轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的測量程序。
[0017]其中，在本申請實施例中，所述系統(tǒng)還包括:耐熱抗振底座，所述耐熱抗振底座由混凝土聚合體澆鑄而。
[0018]其中，在本申請實施例中，所述系統(tǒng)配置有6個測量頭。
[0019]其中，在本申請實施例中，所述系統(tǒng)還包括:圖表顯示單元，所述圖表顯示單元用于根據(jù)測量獲得的測量信息，將測量信息進行分類，然后采用圖表在顯示單元中進行顯示。
[0020]其中，在本申請實施例中，車輪測量原理:
所有車輪尺寸都是由一個單獨的校準控制根據(jù)一個原始的標準校準尺測量出來的，校準控制的幾何數(shù)據(jù)都以表格形式儲存在測量計算機中，以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，測量頭被定位在相關(guān)的目標位置上，測量頭的定位是通過可以自由設(shè)計的數(shù)字計算機控制定位單元執(zhí)行的，全部測量操作任務(wù)都是在旋轉(zhuǎn)和夾緊裝置的密切配合下完成的，而且所有測量值都是以車輪中心孔的中心為依據(jù)，覆蓋在整個圓周上動態(tài)監(jiān)測，最大值、最小值以及平均值都可以按照需求進行設(shè)定，車輪測量系統(tǒng)的動態(tài)測量是用一個測量頭在一個轉(zhuǎn)動的車輪上測量出512個測量點，其中會有一個是最高點，即最大值；一個最低點，即最小值；然后將所有測量值之和除以測量點數(shù)，得出平均值，所有動態(tài)測定出的標準(超公差范圍)均通過一個FFT分析，用以確定任何超公差范圍諧波(第一至第十諧波)。
[0021]車輪測量系統(tǒng)
車輪測量系統(tǒng)用于測量客車車輪的幾何特性。
[0022]1、系統(tǒng)特性
□模塊化設(shè)計，操作靈活，該系統(tǒng)的機械、電子和軟件部分均以模塊化的概念設(shè)計，可根據(jù)客戶的不同需求和測量任務(wù)的不同對系統(tǒng)進行簡便快捷的配置。
[0023]□測量時間短，精確度高，車輪測量系統(tǒng)的研發(fā)是一個持續(xù)不斷的過程，在這個過程中IEFWerner將最新的專業(yè)技術(shù)，如信息技術(shù)、光