車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪質(zhì)量檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933 — 2009);輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件；車輪除上述部件外，有時還包含輪轂，分類:1.按輪輻的構(gòu)造:車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪；2.按車輪材質(zhì):可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪；3.按車軸一端安裝一個或兩個輪胎:可分為單式車輪和雙式車輪。
[0003]隨著科技的進步和發(fā)展，汽車逐漸成為家庭中日常的交通工具，而汽車的安全也成為人們?nèi)找骊P(guān)注的話題，特別是車輪的安全，在現(xiàn)有技術(shù)中，車輪在生產(chǎn)出來后，通常質(zhì)量檢測由人工進行，檢測效率較低，且檢測準(zhǔn)確性較差。
[0004]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的車輪質(zhì)量檢測存在檢測效率較低，檢測的準(zhǔn)確率較差的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的車輪質(zhì)量檢測存在檢測效率較低，檢測的準(zhǔn)確率較差的技術(shù)問題，實現(xiàn)了車輪質(zhì)量檢測效率和準(zhǔn)確率較高的技術(shù)效果。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 自動上料單元，所述自動上料單元用于將待檢測車輪自動傳輸?shù)杰囕啓z測平臺；
車輪檢測平臺，所述車輪檢測平臺用于自動對被檢測車輪進行固定；
尺寸檢測單元，所述尺寸檢測單元用于對被測車輪進行3D掃描，獲得被測車輪的尺寸數(shù)據(jù)；
壓力檢測單元，所述壓力檢測單元用于基于用戶輸入的壓力數(shù)據(jù)對被測車輪進行相應(yīng)壓力大小是施壓檢測，獲得被測車輪在相應(yīng)壓力下的變形數(shù)據(jù)；
判斷單元，所述判斷單元用于將所述變形數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)變形數(shù)據(jù)進行匹配，獲得相應(yīng)的質(zhì)量參數(shù)；
顯示單元，所述顯示單元用于對所述質(zhì)量參數(shù)和尺寸數(shù)據(jù)進行顯示。
[0007]其中，所述車輪檢測平臺上設(shè)有自動夾緊模塊，所述自動夾緊模塊用于對被測車輪進行夾緊固定。
[0008]其中，所述壓力檢測單元具體包括:
壓力模塊，所述壓力模塊用于從上下左右4個方向均勻?qū)Ρ粶y車輪進行施壓；
第一變形數(shù)據(jù)獲得模塊，所述第一變形數(shù)據(jù)獲得模塊用于獲得被測車輪的尺寸變形數(shù)據(jù)； 第二變形數(shù)據(jù)獲得模塊，所述第二變形數(shù)據(jù)獲得模塊用于獲得被測車輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，基于所述尺寸變形數(shù)據(jù)和所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)生成變形數(shù)據(jù)。
[0009]其中，所述顯示單元具體為液晶顯示器。
[0010]其中，所述系統(tǒng)包括觸摸輸入單元，所述觸摸輸入單元用于輸入控制指令。
[0011]其中，所述系統(tǒng)包括:自動下料單元，所述自動下料單元用于基于被測車輪的質(zhì)量參數(shù)，對被測車輪進行分類存放。
[0012]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點: 由于采用了將車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)設(shè)計為包括:自動上料單元，所述自動上料單元用于將待檢測車輪自動傳輸?shù)杰囕啓z測平臺；車輪檢測平臺，所述車輪檢測平臺用于自動對被檢測車輪進行固定；尺寸檢測單元，所述尺寸檢測單元用于對被測車輪進行3D掃描，獲得被測車輪的尺寸數(shù)據(jù)；壓力檢測單元，所述壓力檢測單元用于基于用戶輸入的壓力數(shù)據(jù)對被測車輪進行相應(yīng)壓力大小是施壓檢測，獲得被測車輪在相應(yīng)壓力下的變形數(shù)據(jù)；判斷單元，所述判斷單元用于將所述變形數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)變形數(shù)據(jù)進行匹配，獲得相應(yīng)的質(zhì)量參數(shù)；顯示單元，所述顯示單元用于對所述質(zhì)量參數(shù)和尺寸數(shù)據(jù)進行顯示的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪質(zhì)量檢測存在檢測效率較低，檢測的準(zhǔn)確率較差的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車輪質(zhì)量檢測效率和準(zhǔn)確率較高的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0013]圖1是本申請實施例一中車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)的組成示意圖；
其中，1-自動上料單元，2-車輪檢測平臺，3-尺寸檢測單元，4-壓力檢測單元，5-判斷單元，6-顯示單元。
【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明提供了一種車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的車輪質(zhì)量檢測存在檢測效率較低，檢測的準(zhǔn)確率較差的技術(shù)問題，實現(xiàn)了車輪質(zhì)量檢測效率和準(zhǔn)確率較高的技術(shù)效果。
[0015]本申請實施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
采用了將車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)設(shè)計為包括:自動上料單元，所述自動上料單元用于將待檢測車輪自動傳輸?shù)杰囕啓z測平臺；車輪檢測平臺，所述車輪檢測平臺用于自動對被檢測車輪進行固定；尺寸檢測單元，所述尺寸檢測單元用于對被測車輪進行3D掃描，獲得被測車輪的尺寸數(shù)據(jù)；壓力檢測單元，所述壓力檢測單元用于基于用戶輸入的壓力數(shù)據(jù)對被測車輪進行相應(yīng)壓力大小是施壓檢測，獲得被測車輪在相應(yīng)壓力下的變形數(shù)據(jù)；判斷單元，所述判斷單元用于將所述變形數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)變形數(shù)據(jù)進行匹配，獲得相應(yīng)的質(zhì)量參數(shù)；顯示單元，所述顯示單元用于對所述質(zhì)量參數(shù)和尺寸數(shù)據(jù)進行顯示的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪質(zhì)量檢測存在檢測效率較低，檢測的準(zhǔn)確率較差的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車輪質(zhì)量檢測效率和準(zhǔn)確率較高的技術(shù)效果。
[0016]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細(xì)的說明。
[0017]實施例一:
在實施例一中，提供了車輪質(zhì)量檢測系統(tǒng)，請參考圖1，所述系統(tǒng)包括: 自動上料單元1，所述自動上料單元I用于將待檢測車輪自動傳輸?shù)杰囕啓z測平臺； 車輪檢測平臺2，所述車輪檢