導(dǎo)航方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及導(dǎo)航方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前各種車輛的導(dǎo)航，主要是基于GPS (Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))來實(shí)現(xiàn)，GPS有著定位精準(zhǔn)以及通用性好的特點(diǎn)，然而在實(shí)際的行車過程中，僅僅單一的依靠GPS進(jìn)行定位和導(dǎo)航已無法滿足用戶的行車需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種導(dǎo)航方法和裝置。
[0004]根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種導(dǎo)航方法，所述方法包括:
[0005]獲取車輛輪胎的狀態(tài)信息；
[0006]獲取實(shí)時的路況信息；
[0007]基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航。
[0008]可選的，所述車輛輪胎的狀態(tài)信息包括所述車輛輪胎的外形變化信息或所述車輛輪胎的胎壓信息；所述路況信息包括天氣信息、行車路線上的最大承重以及行車路線上的最大限高。
[0009]可選的，所述基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航包括:
[0010]根據(jù)所述車輛輪胎的外形變化信息或者胎壓信息計算車輛當(dāng)前的實(shí)際載重；
[0011]判斷所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重是否超過行車路線上的最大承重；
[0012]如果所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重超過所述行車路線上的最大承重，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0013]可選的，所述基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航包括:
[0014]根據(jù)所述車輛輪胎的外形變化信息或者胎壓信息計算該車輛當(dāng)前的實(shí)際高度；
[0015]判斷所述車輛當(dāng)前的實(shí)際高度是否超過行車路線上的最大限高；
[0016]如果所述車輛當(dāng)前的實(shí)際高度超過所述行車路線上的最大限高，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0017]可選的，所述基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航包括:
[0018]根據(jù)所述胎壓信息判斷所述車輛當(dāng)前的胎壓是否達(dá)到預(yù)設(shè)的警戒閾值；
[0019]當(dāng)所述車輛當(dāng)前的胎壓達(dá)到預(yù)設(shè)的警戒閾值，并且根據(jù)獲取到的所述天氣信息判斷出所述規(guī)劃路線上存在濕滑路段時，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0020]可選的，所述方法還包括:
[0021]判斷計算出的所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重是否超過該車輛的最大載重；
[0022]當(dāng)所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重超過該車輛的最大載重，確定該車輛超載，向用戶輸出告警。
[0023]根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種導(dǎo)航裝置，所述裝置包括:
[0024]第一獲取模塊，用于獲取車輛輪胎的狀態(tài)信息；
[0025]第二獲取模塊，用于獲取實(shí)時的路況信息；
[0026]導(dǎo)航模塊，用于基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航。
[0027]可選的，所述車輛輪胎的狀態(tài)信息包括所述車輛輪胎的外形變化信息或所述車輛輪胎的胎壓信息；所述路況信息包括天氣信息、行車路線上的最大承重以及行車路線上的最大限高。
[0028]可選的，所述導(dǎo)航模塊包括:
[0029]第一計算子模塊，用于根據(jù)所述車輛輪胎的外形變化信息或者胎壓信息計算車輛當(dāng)前的實(shí)際載重；
[0030]第一判斷子模塊，用于判斷所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重是否超過行車路線上的最大承重；
[0031]第一規(guī)劃子模塊，用于在所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重超過所述行車路線上的最大承重時，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0032]可選的，所述導(dǎo)航模塊包括:
[0033]第二計算子模塊，用于根據(jù)所述車輛輪胎的外形變化信息或者胎壓信息計算該車輛當(dāng)前的實(shí)際高度；
[0034]第二判斷子模塊，用于判斷所述車輛當(dāng)前的實(shí)際高度是否超過行車路線上的最大限尚;
[0035]第二規(guī)劃子模塊，用于在所述車輛當(dāng)前的實(shí)際高度超過所述行車路線上的最大限高時，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0036]可選的，所述導(dǎo)航模塊包括:
[0037]第三判斷子模塊，用于根據(jù)所述胎壓信息判斷所述車輛當(dāng)前的胎壓是否達(dá)到預(yù)設(shè)的警戒閾值；
[0038]第三規(guī)劃子模塊，用于在所述車輛當(dāng)前的胎壓達(dá)到預(yù)設(shè)的警戒閾值，并且根據(jù)獲取到的所述天氣信息判斷出所述規(guī)劃路線上存在濕滑路段時，向用戶輸出告警，并重新規(guī)劃安全路線。
[0039]可選的，所述導(dǎo)航模塊還包括:
[0040]第四判斷子模塊，用于判斷計算出的所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重是否超過該車輛的最大載重；
[0041]輸出子模塊，用于在所述車輛當(dāng)前的實(shí)際載重超過該車輛的最大載重，確定該車輛超載，向用戶輸出告警。
[0042]根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種導(dǎo)航裝置，包括:
[0043]處理器；
[0044]用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；
[0045]其中，所述處理器被配置為:
[0046]獲取車輛輪胎的狀態(tài)信息；
[0047]獲取實(shí)時的路況信息；
[0048]基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航。
[0049]本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果:
[0050]本公開的以上實(shí)施例中，提出一種新的導(dǎo)航設(shè)計，通過獲取車輛輪胎的狀態(tài)信息以及實(shí)時的路況信息，然后基于獲取到的所述狀態(tài)信息以及所述路況信息并結(jié)合預(yù)設(shè)的導(dǎo)航策略對車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航，使得用戶在行車過程中，可以基于車輛輪胎的狀態(tài)以及實(shí)時的路況進(jìn)行導(dǎo)航，不僅豐富了現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)，而且可以使用戶在行車過程中可以適應(yīng)更加復(fù)雜的行車環(huán)境。
[0051]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。
【附圖說明】
[0052]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。
[0053]圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種導(dǎo)航方法的流程示意圖；
[0054]圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種導(dǎo)航方法的流程示意圖；
[0055]圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種導(dǎo)航裝置的示意框圖；
[0056]圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種導(dǎo)航裝置的示意框圖；
[0057]圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種導(dǎo)航裝置的示意框圖；
[0058]圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種導(dǎo)航裝置的示意框圖；
[0059]圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種導(dǎo)航裝置的示意框圖；
[0060]圖8是根據(jù)一不例性實(shí)施例不出的一種用于所述導(dǎo)航裝置的一結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0061]這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0062]在本公開使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。
[0063]應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本公開可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本公開范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當(dāng)……時”或“響應(yīng)于確定”。
[0064]在相關(guān)技術(shù)中，車輛的導(dǎo)航主要是基于GPS來實(shí)現(xiàn)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)通常會為用戶規(guī)劃一條距離較短或者行車較通暢的最佳的行車路線，然而由于實(shí)際的行車環(huán)境復(fù)雜多變，而且GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在為用戶規(guī)劃路線時并未考慮考慮一些可能影響用戶行車安全的外界因素，因此在一些復(fù)雜的行車環(huán)境中，規(guī)劃出的行車路線可能并不是最佳的路線。
[0065]有鑒于此，本公開提出一種新的導(dǎo)航設(shè)計，通過獲取車輛輪胎